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| 創始人：亨利·羅伊斯&查爾斯·斯圖瓦爾特·羅爾斯 年代：1904年 國家：英國 所屬機構：BMW 官網：http://www.rolls-roycemotorcars.com/ |
Rolls Royce 勞斯萊斯
勞斯萊斯，車壇中的貴族，四輪的皇者。從誕生之日起就擁有高人一等的血統。勞斯萊斯成為英國王室專用車已有多年歷史，愛德華八世、女王伊莉莎白二世、瑪格麗特公主、肯特公爵等眾多英王室成員的座駕都是勞斯萊斯。
沙特國王、日本王子都對勞斯萊斯情有獨鍾。勞斯萊斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象徵，是因為該公司要審查轎車的購買者的身份及背景條件。曾經有過這樣的規定：只有貴族身份才能成為其車主。
車標故事
羅爾斯·羅易斯汽車的標誌圖案採用兩個“R”重疊在一起，象徵著你中有我，我中有你，體現了兩人融洽及和諧的關係。
勞斯萊斯曾經，勞斯萊斯幾乎等同於大英帝國的權力、尊貴與繁華。經歷了百年的滄桑變故，已漸失昔日光芒。然而2004年3月，勞斯萊斯發表了量產幾率極高的100ex百年概念車，5月又推出了限產35輛的phantom紀念版，以慶祝公司百年華誕。
品牌故事
“亨利·萊斯先生，見到您我深感榮幸。”1904年5月4日，在曼徹斯特大陸酒店的大廳里，查理·勞斯
勞斯萊斯查理·史蒂華特·勞斯(charles stewartrolls)和亨利·萊斯(henry royce)第一次握手距今已整整100年，根據兩人於1904年簽訂的協定，萊斯先生負責造車，而勞斯先生則負責賣車。兩年之後二人的公司正式合併，立志生產“世界上最好的汽車”。
在此之前，出身貧寒的電氣工程師亨利.萊斯嘗試了各種辦法，他先從改裝一輛二手德科維爾(decauville)起步，但最終結果令人失望。在幾個朋友的幫助下，他決定自己製造一部汽車。這輛車與法國車有諸多相似之處：1.8升的雙缸發動機，三擋變速箱，末級扭矩齒輪傳動。萊斯先生的努力引起了來自倫敦上流社會的勞斯生先的高度重視，作為英國汽車俱樂部的創始人以及panhard公司的代理，他很快就與萊斯先生達成了協定，世界上最著名的雙“曠標誌就這樣誕生了。
勞斯萊斯萊斯先生設計製造的發動機具有動力輸出均均以及傑出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評審們主持，進行了一次別開生面的測試，一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里，整個過程中汽車的維修費用只有3英磅。四年之後一輛”銀色幽靈”又創造了另一項紀錄：從倫敦到愛丁堡往返，以四擋行駛，百公里平均油耗只有11.6升。
正是這種樸實無華的設計製造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度，擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競爭對手早在5年前就已經採取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始採用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。
而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先於時代： 比如公司的商業負責人克勞德·詹森(claude johnson)先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠 不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之後巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。 勞斯萊斯著名的天使像——“飛翔女神（spirit of ecstasy）”就是在這個時期誕生的。法國伯利歐(beaulieu)地區的貴族蒙塔古（montagu）二世提議設計師查爾斯·塞克斯（charles sykes）以自己的秘書埃莉諾·桑頓（eleanor thompson）小姐為模特創作了這個標誌。
1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世，而他的夥伴則因健康原因隱居在法國南部，不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之後，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖於事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。
此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型twenty，這是一款排量只有3升的六缸汽車，售價僅為ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯並不走運，7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代ghost的phantom命運則截然不同，這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新，例如三擋和四擋都帶有同步器，此外還採用了獨到的懸掛和傳動裝置。
來自世界冠軍的讚譽
“如果亨利·萊斯先生和查理·勞斯先生還在世的話，看到這種試車肯定會大驚失色。這不僅僅是因為居然會有人無聊到在賽道上測試他們完美的勞斯萊斯，更因為試車人來自美洲，沒有任何貴族血統。”《quattroruote》雜誌在1975年7月報導emerson fittipaldi試駕一輛silver shadow時這樣寫道。fittipaldi是1972年和1974年的一級方程式大賽車度冠軍，他當時說：“我開過很多部豪華車，其中不乏更具現代設計理念的車型，但勞斯萊斯畢竟是勞斯萊斯，握住它的方向盤心中就會湧起難以言表的激動。”在賽道中測試勞斯萊斯也非同尋常，不少人對此感到非常震驚。這位世界冠軍對這部車在公路和賽道上的表現都倍加讚譽：“這是一部極為舒適和安全的汽車，低速時其整體表現呈中性，在高速行駛時略顯轉向不足，不過只要稍微加大一下方向盤轉向力就可以調整過來，對於這類車來說這種表現極為理想。”這位來自巴西的世界冠軍還指出了這部車的其它一些缺點：“當然，買這部車的人看重的並非其極速性能，不過在高速公路上我還是發現它在這方面的表現也相當不錯，最高時速可以達到180公里，最適合的巡航速度是160公里/小時（當然要在道路條件允許的情況下）。從靜止開始加速行駛1公里大約需要32秒，跟一輛最新型的2升排量的車差不多。藉助出色的扭矩和自動變速箱，它的中途加速性能也不錯。
勞斯萊斯除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，並在這方面取得了諸多技術創新。勞斯萊斯公司於1928年生產出了日型飛機發動機，成為當時劃時代的產品。一年之後，勞斯萊斯憑超級水手號s6連續三次獲得施耐德杯汽車大獎賽冠軍。1933年50歲高齡的賽車手malcolmcampbell，駕駛一輛裝有v12渦輪增壓發動機的“藍鳥號”勞斯萊斯，成為地面上時速超過300英里的第一人。第二次世界大戰爆發後，日型飛機發動機的改進型merlin裝備在spitfire、hurricane、lancaster、mustang等戰機上，它們在空戰中都取得了出色戰績。現在，勞斯萊斯的航空發動機部門，是包括美國通用電氣和普惠公司在內的三大航空發動機供應商之一，主要為全系列的空中客車客機以及“鷂”式戰鬥機提供發動機。
戰後到20世紀50年代，保守的英國人繼續讓勞斯萊斯維持經典風格，phantom也隨之成為了貴族的標誌；而在新車silver cloud上，勞斯萊斯開始嘗試有限的革新，比如車身開始完全由衝壓鋼板製成。這時，完全與底盤分離的車身仍然讓像mulliner和james young這樣的車身設計師有施展才華的空間。
併購風波
1980年，勞斯萊斯汽車公司被Vickers公司收購。Vickers的業務很多，主要是國防裝備和發動機，著名的科斯沃斯（Cosworth）就是Vickers旗下的品牌。同一年，勞斯萊斯又進行了一次品牌換代。銀色精靈（Silver Spirit）和銀色馬刺（Silver Spur）成為車廠新的主角。這個時期，曾赫赫有名的賓利開始走下坡路，50年代賓利的產量超過勞斯萊斯，70年代賓利的產量是勞斯萊斯的1/9，1980年賓利的產量只是勞斯萊斯的4%了。
Vickers加大了對賓利的重視程度，主要是不斷提高其性能，恢復從前最豪華跑車的稱號。這段時間出現了賓利Eight和Muslsanne S。終於在1986年，賓利和勞斯萊斯的產量比達到了2:3。
勞斯萊斯1991年，Vickers公司有意圖出售勞斯萊斯公司，買家不限於英國，很明顯Vickers希望寶馬來接手勞斯萊斯。這一年，寶馬公司開始與勞斯萊斯有業務往來，勞斯萊斯的安全氣囊是由寶馬提供的，但是寶馬公開否認有收購勞斯萊斯的意圖。
90年代後期，國際車壇掀起了兼併浪潮。那些知名品牌紛紛被汽車巨擘所壟斷。勞斯萊斯也不例外。1997年，Vickers宣布要出手勞斯萊斯。1998年4月末，Vickers正式接受寶馬5.75億美元的收購報價。此時大眾公司宣布將以更高的價格收購勞斯萊斯。大眾的報價是7.95億美元，並許諾不把勞斯萊斯帶出英國，並保持其英國的管理模式，Vickers的股東會隨即接受了大眾的報價。為了讓Vickers死心塌地把寶馬踢開，大眾還宣布以2億美元收購Vickers的科斯沃斯發動機。
1998年7月，對抗達到高潮。寶馬宣布停止給勞斯萊斯供應發動機。同時勞斯萊斯PLC飛機發動機公司宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱。
最終，大眾、寶馬、勞斯萊斯和Vickers通過談判解決了爭端。寶馬以6800萬美元價格從勞斯萊斯PLC拿到勞斯萊斯的名稱和標誌的使用權，但是允許大眾使用其名稱到2002年底。大眾可以在英國克魯郡生產勞斯萊斯銀色六翼天使，直到2002年12月31日，在這之後六翼天使的生產權轉交寶馬。寶馬同意遵守與大眾控制的科斯沃斯發動機公司所簽訂的一系列契約。
在這場談判中，勞斯萊斯是最大的受益者。當時勞斯萊斯的純資產只有1.49億英鎊，而且經營上也問題多多。寶馬和大眾爭得越凶，勞斯萊斯得到的利益也就越大。
造車成為藝術
勞斯萊斯高貴的品質來自於它高超的質量。它的創始人亨利·萊斯就曾說過：“車的價格會
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勞斯萊斯的成功得益於它一直秉承了英國傳統的造車藝術：精練、恆久、巨細無遺。因此令人難以置信的是，自1904年到現在，超過60%的勞斯萊斯仍然性能良好。
勞斯萊斯最與眾不同之處，就在於它大量使用了手工勞動，在人工費相當高昂的英國，這必然會導致生產成本的居高不下，這也是勞斯萊斯價格驚人的原因之一。
直到今天，勞斯萊斯的發動機還完全是用手工製造。更令人稱奇的是，勞斯萊斯車頭散熱器的格柵完全是由熟練工人用手和眼來完成的，不用任何丈量的工具。而一台散熱器需要一個工人一整天時間才能製造出來，然後還需要5個小時對它進行加工打磨。
每輛勞斯萊斯車頭上的那個吉祥物：帶翅膀的歡樂女神，她的產生與製造的過程，更是勞斯萊斯追求完美的一個絕好的例證。
勞斯萊斯車標的設計者薩科斯這樣來描述他的設計理念：“風姿綽約的女神以登上勞斯萊斯車首為愉悅之泉，沿途微風輕送，搖曳生姿。”這一理念與女神的造型正是勞斯萊斯追求卓越精神的絕佳體現。
這尊女神像的製作過程也極為複雜。它採用傳統的蠟模工藝，完全用手工倒模壓製成型，然後再經過至少8遍的手工打磨，再將打磨好的神像置於一個裝有混合打磨物質的機器里研磨65分鐘。做好的女神像還要經過嚴格的檢驗。
名車系列
勞斯萊斯幻影加長版
勞斯萊斯新款加長版幻影是為滿足亞太區客戶的要求設計製造的。新款幻影后排的空間將更為寬敞，與此同時還保持了幻影的經典外形設計和一流的駕駛感覺。新款車型在標準版幻影的基礎上加長了250毫米，加長部分在B柱之後，使後部的乘坐空間更為寬敞。額外的內部空間更完美地體現了“客戶定製”的特點。
新款幻影的車身是迄今為止最大的鋁合金空間架構，打造“個性化車廂”車型以滿足勞斯萊斯用戶的需求和要求，一直以來都是百年勞斯萊斯的光榮使命。新款加長版幻影車型完全是手工製造，它依照標準版幻影的方式，由勞斯萊斯汽車完成其設計、工程和手工製造。
加長版幻影將后座腳踏空間加長了250毫米（10英寸），將理想的乘坐空間、高科技娛樂、通信、導航和天氣控制系統完美結合，使得無論在什麼情況下操作都輕鬆自如。
由於勞斯萊斯採用了鋁製車架，加長的后座腳踏空間完全不會影像幻影原本出眾的美感和動感。無比的奢華感、絕對的隱秘性，舒適的空間用於工作、思考或只是休憩，寬敞的內部提供終極汽車享受。
勞斯萊斯
勞斯萊斯勞斯萊斯敞篷車
勞斯萊斯勞斯萊斯敞篷車HypeRIOn一款展現上世紀三十年代豪華汽車風格的車，由勞斯萊斯委託賓尼法里納製造，這對於這家義大利公司來說是一次重大的挑戰。
勞斯萊斯PhantomDropheadCoupe成為這款敞篷車HypeRIOn的研發基礎，車型的后座被取下，余出更大的空間，使駕駛位置可以後移400毫米。為了能夠更加準確地表現出二戰前汽車的風格，賓尼法里納擴展了車頂，同時減短了車子的尾部同時保留了一系列優美的柔軟流線型設計。
經典的勞斯萊斯格柵自然會得到保留，不過經過了一定輻度的傾斜以獲得更好的空氣動力學性能，還採用了一組內凹式的氙氣頭燈帶有LED光源技術。車身的大部分是由碳纖維製成的，不過車門是由手工打造成而的，豪華遊艇式的豪華風格，材料是實心木質。DropheadCoupe的絕大部分內飾風格得以保留，積家還專門為Hyperion設計了一款老式1945款手錶位於儀錶板，也可以取下來戴在手上。
勞斯萊斯