RvR簡介
陣營vs.陣營（Realm vs. RealmTM，簡稱RvR)
多人的PVP（一名玩家攻擊另一名玩家而形成的互動競技)也就形成了RVR。在這模式下除非在我方陣營安全區 或者中立安全區外 敵對陣營的人可以自由攻擊。
汽車-日本三菱公司一款SUV跨界車
三菱將於北京車展上面正式在中國市場發布全新一代緊湊型SUV：RVR，據悉該車將會以先進口再國產的形式在國內市場上市，下面編輯就為朋友們介紹一下這款即將到來的城市SUV。
外形特點及基本配置
新車背景
第一代三菱RVR車型最早於1991年正式發布，該車在亞洲市場和歐洲市場均有銷售，搭載最大功率為228-250馬力的2.0L渦輪增壓發動機，配備4WD四驅系統，在當時的市場環境第一代RVR是一款性能非常強悍的SUV車型，由於當時RVR融入了轎車的一些概念，所以可以說RVR將會是三菱早期的Cross車型。
1997年該車進行了一次大改款，動力方面也豐富了很多，相繼推出了搭載1.8L和2.0L以及2.4L自然吸氣發動機，傳動系統也提供5MT、4AT和CVT變速器，該車經歷了11年後於2002年正式停產。RVR車型停產後歷經了8年，如今我們看見的是第二代RVR車型，該車同樣會在亞洲、歐洲和北美市場進行銷售，不過與上一代車型不同的是，全新RVR引入中國市場進行生產。
新車特點
全新一代RVR同樣繼承了上一代車型的特點，定位一款城市SUV。新車外觀方面的設計借鑑了三菱於08年法蘭克福車展上面發布的Concept-cX概念車，大膽的採用了梯形家族式的前臉，不過相比概念車RVR的大燈更加誇張，使整個前臉的設計有很強的“攻擊性”。
全新RVR長、寬、高為4295mm、1770mm、1615mm，其軸距為2670mm，擁有419L的後部行李空間，比歐藍德的4640mm、1800mm、1680mm小了不少。尤其是高度低了65mm，屬於標準的緊湊型SUV，在國內的SUV市場RVR的身材並不算大，而且按照三菱全新一代產品的國產理念，該車加長的可能也微乎其微。
動力方面該車搭載了4B10系列的1.8L直列四缸DOHC MIVEC汽油發動機，這款發動機的最大輸出139馬力/6000rpm，最大扭矩為172N·m/4200rpm，配備的CVT變速箱和6速手動變速器。而海外的柴油版車型則只配備6速手動變速器。未來國產車型將會有前驅和四驅兩種驅動形式。
在配置方面，該車的高配車型將會配備無匙啟動、行車電腦顯示、帶有高低調節功能的主動轉向大燈、全景天窗、DVD娛樂系統、40G車載硬碟、USB接口、音頻輸入接口和GPS導航等配置，同時有織物和皮革座椅可以選擇。而國產車型可能將會和國產翼神的中高配車型比較接近。
RVR上面有很多個性化的配置，三菱為這款新車研發了鈦金屬灰和Kawasemi金屬藍兩種顏色。另外RVR內飾最大的特點是車頂採用了一整塊無橫樑隔斷的全景天窗，這在緊湊級SUV車型中非常少見。
技術方面
三菱RVR四驅版車型採用了全新的多片式離合器作為四驅核心繫統，這套多片式離合器的四驅系統可以實現車輛動力的前後分配，和一般的城市SUV不同是這套四驅系統同時還提供四驅中央鎖止技術，不過國產後中央差速鎖是否得以保留還值得討論。
另外RVR配備的四驅系統通過VSC的介入，可以實現對單個車輪的制動，從而起到一定的鎖止功能，這樣可以使部分動力傳遞到有地面附著力的車輪，防止車輪打滑，可以讓RVR在某種程度內完成脫困動作。
底盤和懸掛系統
由於RVR定位一款城市SUV，所以採用了承載式車身，底盤採用了高強度的輕質材料，同時在承載車身中加入了高抗扭性設計，以保證車輛的剛性。懸掛方面，採用前麥弗遜後多連桿的獨立懸架設計，同調教方式將以舒適為主同時兼顧運動性。
安全配置
作為RVR的海外版車型安全配置極高，除了前文提及到的自動轉向大燈和VSC車身穩定系統以外，RVR還配備了8安全氣囊（在6氣囊的基礎上增加了膝部氣囊），同時緊急停止自動信號系統也出現在RVR上面。
據悉三菱將於2012年之前在中國市場推出兩款新車，其中包括RVR和國產Colt，由於國內SUV市場火熱，而且RVR相對品牌定位要高端一些，所以RVR將成為三菱引入國內的第二款全新車型。三菱也將藉此產品在國內提升自己的產品形象，同時我們也期望RVR可以很快進入市場。（
跑道視程（RVR）
航空氣象中有許多種不同的能見度，本文就跑道視程與主導能見度對飛行的影響作一個簡單的介紹。
跑道視程（RVR）是指在跑道中線，航空器上的飛行員能看到跑道面上的標誌或跑道邊界燈或中線燈的距離（儀器測定的）。
主導能見度：是指觀測點周圍一半或以上的視野範圍內都能達到的最大能見 距離，這些範圍可以是連續的，也可以是不連續的（觀測員用眼睛目測測定的）。
一般來說，RVR是指從航空器的接地地點看到的能見距離。但在實際上是不可能到跑道中間去觀測的，這就應當選擇一個能代替接地地點的位置，使測量出的能見距離儘可能和在接地地點測量的一致。國際民航組織建議這個位置應當是在跑道一側離跑道中心線不超過120米但不小於66米，距離跑道入口端內側300米。
跑道視程的主要用途是向飛行員、空中交通服務部門和其他航空用戶提供在低能見度期間有關跑道能見度條件的信息。在許多地方，無論是由於霧還是諸如雨、雪或沙塵暴等引起的低能見度，尤其是天氣條件處於機場特定的最低運行標準上下時，需要用RVR來評估天氣情況，要注意的是，在任何低能見度的情況下，RVR值取代了能見度值，因為在精密進近情況下，如果正在使用的跑道RVR值低於機場運行最低標準時，通常不允許進場著陸。
在實際使用過程中，RVR有時比其定義具有更廣泛的意義，許多飛行員往往把RVR用來作為在最後著陸、平飛、接地、滑跑期間所期望得到的視覺指示。這樣，飛行員將RVR假想成一種可提供全方位視覺指示的數據。但是，RVR只能用作跑道上的視程，與進近期間的可視條件有著很大的差別，在飛行員確實降落在跑道上之前，這段時間從機艙到地面的視程，更確切地講是斜視視程（SVR），由於客觀條件的不同，SVR與RVR數值是不一樣的，一般來講SVR值小於RVR值。
當機場有大量目視飛行時，飛行員用主導能見度來評估天氣情況，進行目視飛行。跑道視程與主導能見度的主要區別：一是跑道燈光強度不同，所測出的RVR值不同；而主導能見度主要取決於大氣透明度的變化。二是跑道視程是用儀器測定的，其方向與跑道平行；主導能見度是在固定的觀測點用眼睛目測測定的，觀測方向包括四周所有方向，因此，跑道視程和主導能見度是完全不同的概念，兩者存在差異是正常的。
能見度隨著環境、地點的不同有很大差異。例如：城市的能見度一般好於郊區，這是因為城市的溫度一般比郊區高，而濕度往往比郊區低，不利於霧的形成，而機場一般都建在郊區，所以形成低能見度的可能會更多，而且，由於各機場的最低運行標準不同，同樣的能見度值，有的機場能正常起降飛機，有的機場則會關閉造成航班延誤。
