技術指標
類型：單級風扇雙閥芯高旁路渦扇發動機
長度： 4,964毫米（195.4中）
風扇直徑： 1,900毫米（75）
乾重： 2,950公斤（6,500磅）
壓縮機： 2級LP，13級的HP
燃燒室：全環
壓氣機： 2級，4級LP普惠
最大推力： 17,400 KGF; 38,400磅（171千牛）
油耗： 0.595公斤/千克力小時
起飛推力(daN)：15696
巡航推力(H=11000m, M=0.8, daN)：3433
起飛耗油率[kg/(daN·h)]：0.387
巡航耗油率[kg/(daN·h)]：0.607
推重比： 5.43
空氣流量(起飛，kg/s)：471.0 (巡航，kg/s)：504.0
涵道比(起飛)： 4.60 (巡航)：4.80
總增壓比(起飛)： (巡航)：37.0
渦輪進口溫度(起飛，℃)：1348 (巡航，℃)： 1097
研製情況
ПC-90A是由前蘇聯索洛維也夫設計局(現為俄羅斯彼爾姆航空發動機科研生產聯合體)研製和生產的大涵道比渦輪風扇發動機。1979年開始研製時，ПC-90發動機的推力為13440daN。1983年，前蘇聯政府改變計畫，將推力指標改為15696daN，即ПC-90A(又稱Д-90A，英譯名D-90A)。該發動機於1984年開始地面試車，1987年進行飛行試驗，1991年通過國家試車，1992年3月獲適航證。比預定進度後延。截至1993年初，已積累運轉20000h以上。1993年上半年在伊爾-96-300飛機上投入定期航線。ПC-90A在通過國家試車前作過一次較大的修改。主要是原來的發動機附屬檔案及管路安排無序，不利於維修，更改目的是改善可靠性和維修性。ПC-90A發動機在設計中採用了很多成熟的軍用發動機技術，其特點是：大涵道比，11個單元體結構，採用數字式電子控制並有機械液壓備份，耗油率較低，注重了可靠性和維修性設計。裝ПC-90A的伊爾-96-300於1988年9月28日首飛，發動機用降功率(13240daN)工作，裝ПC-90A的圖-204於1989年1月2日首飛發動機用全功率工作。
ПC-90A是目前俄羅斯唯一仍在型號名稱中表示總設計師姓名(索洛維也夫)的發動機。
據報導，1994年彼爾姆航空發動機科研生產聯合體與美國P&WA公司合作改進ПC-90A的設計，其代號為ПC-90П。P&WA公司準備投資1.2～1.5億美元，改進設計的細節主要有：重新設計風扇葉片及出口導流葉片；低壓壓氣機由2級改為4級並採用新的轉子葉片，從而提高效率和穩定性；同時改進低壓渦輪葉片及軸。可望1995年底完成試驗，1996年底取得適航證，用於經俄羅斯政府批准並予以經費支持的新型運輸機圖-330。
該公司還準備利用ПC-90A發動機的燃氣發生器作通用部件發展12000～20000daN推力的發動機系列：
ПC-90A-76 用於伊爾-76MФ換髮動機，推力為13734daN，流量降為451kg/s，渦輪進口溫度降低使用。
ПC-90A-154 用於圖-154M飛機，保持15696daN起飛推力，噪聲和排氣污染將符合國際民航組織的要求。
ПC-90A-12 推力為11772daN，是推力最小的型號，其空氣流量降為369kg/s，取消增壓級，同時減少一級低壓渦輪，總壓比降至21.4。
ПC-90A-M 保持起飛推力15696daN不變發動機減重5%，降低耗油率2.2%，改善可靠性和使用壽命。
Д-100 是ПC-90A的發展型，起飛推力為18639daN，總流量增到717kg/s，風扇直徑加大到1235mm，採用寬弦風扇葉片，低壓渦輪增至6級，以上發展型計畫目前尚無具體的研製進度。
