圖-204客機

圖-204客機

圖-204,是俄羅斯圖波列夫航空科學技術聯合體(原前蘇聯的圖波列夫設計局)研製的雙發動機中程客機,用於取代圖-154客機。最初設計開始於1983年,翼下吊掛發動機的雙發動機布局,採用了羅爾斯-羅伊斯RB211-535渦輪風扇發動機。原型機於1989年1月首飛。中國民航訂購了5架圖-204貨運型(-120C型)。

基本信息

歷史

圖-204圖-204

波列夫設計局在1960年代末期推出圖-154客機後,圖波列夫便成為社會主義國家民航飛機的主要供應商。然而,西方國家的航空科技發展一日千里,前蘇聯制的客機無法與它媲美。因此前蘇聯等國家需要一款先進的中型客機,用以取代圖-154。1980年代,三引擎客機的設計漸漸被淘汰,圖波列夫的開發團隊並因而對新客機的設計作出改動,將設計大幅改動成為一幅以下置式後略主翼、翼下掛發動機以及傳統尾翼模式的雙發動機飛機。另外,圖波列夫設計團隊並參考了西方國家當時新民航機種的設計,在新客機上加入蘇聯第一款數位化航電系統、以多功能顯示器為主的玻璃座艙,及加入線傳飛控系統。

圖-204在設計上大量採用複合材料,占飛機總重的18%,裝備數字電傳作業系統和先進的電子飛行儀表。

新客機的性能比舊款更佳,並採用當時蘇聯最先進的引擎PS-90,但仍未能與西方國家媲美。新客機於1989年試飛,1994年得到適航證。然而,蘇聯解體後,俄羅斯經濟下滑,許多航空公司紛紛搶購西方國家生產的飛機,圖-204的性能上都不能與西方國家生產的飛機媲美,加上前蘇聯與西方國家缺乏交流,與外界隔絕,未能吸引國內外航空公司購買,因此銷售一直不佳。圖-204的優點是價格便宜,比ERJ-170便宜約500萬美元。

曾計畫每年生產80~90架,以滿足俄羅斯民航局訂購500架的要求。由於資金、前蘇聯解體等原因,目前交貨量較少,研製、生產進展緩慢。

設計

機翼

駕駛艙駕駛艙

常規中下單翼、機翼後掠角28°,翼尖帶有翼梢小翼、機翼採用超臨界翼型,相對厚度翼根處14%,翼尖處9~10%。機翼帶有上反角並採用負扭轉。機翼為金屬結構,部分蒙皮採用複合材料,擾流片、減速板和襟翼都採用碳纖維蒙皮,翼根整流罩採用玻璃纖維,機翼前緣部分採用複合材料。

機身

全金屬半硬殼式橢圓形增壓機身,採用鋁鋰合金和鈦合金,機頭雷達罩和一些艙蓋採用複合材料。

尾翼

垂尾抗扭翼盒為整體油箱,用於在飛行中自動配平重心,平尾、方向舵和升降舵也部分採用複合材料。

起落架 

液壓可收放前三點式。電子液壓可轉彎操縱雙輪式前起落架向前收入機身,四輪式主起落架向內收入機翼/機身整流罩內。圓盤剎車,電子控制。主輪尺寸1070毫米×390毫米,前輪尺寸840毫米×290毫米。

動力裝置

裝兩台索洛維耶夫PS-90AT渦扇發動機,單台推力156.9千牛(15997公斤),裝於翼下。在機翼內有6個整體油箱,尾翼內有1個油箱,總燃油容量為30000升。

座艙 

圖204客機客艙圖204客機客艙

駕駛艙內有正、副駕駛員和一名飛行工程師。基本布局有三種:(1)190座,前艙為頭等艙,12座,4排,排距99厘米;中間艙為公務艙,35座,6排,排距96厘米;後艙為旅遊艙,143座,6排,排距81厘米;(2)196座,頭等艙同上,旅遊艙184座,6排,排距81厘米;(3)214座,全部為旅遊艙,排距81厘米。所有布局在駕駛艙後都有小賣部、廚房和衛生間。(1)類布局的應急出口在機翼的前面和後面。底部有兩個行李艙。

系統

三餘度數字式電傳操縱系統,帶有備份的三餘度模擬式電傳操縱系統。三套獨立的液壓系統,壓力為207×105帕(211公斤/厘米2)。副翼、升降舵、方向舵、擾流片、起落架和減速板,由全部三套液壓系統操縱。襟翼、前緣縫翼、機輪剎車和前輪轉向機構由兩套液壓系統操縱。電源由兩個200/115伏400赫交流發電機和一個27伏直流系統提供。

機載設備

電子飛行儀表系統(EFIS)有兩套彩色陰極射線管供每個駕駛員飛行和導航使用,另外兩個中央陰極射線管供發動機和系統數據使用。其它設備包括在國際民航組織第IIIA類最低允許條件下使用的三餘度自動飛行控制、自動進場和自動著陸系統。甚高頻和高頻無線電台,機內通話裝置,慣導系統和衛星導航系統。

型號系列

系列飛機系列飛機

圖-204基本型
翼展41.80米,機長46.10米。可載客190~214人,安裝兩台索洛維耶夫PS-90AT渦輪風扇發動機,單台推力158.3千牛,最大商載21000千克,最大起飛重量93500千克。
規格和性能都比同等級波音757存在差距。圖-204C是基本型的全貨機型
圖-204-100
延長航程型,幾何尺寸、商載和動力裝置沒有變化,增加了載油量和最大起飛重量,最大起飛重量103000千克。1993年研製成功。圖-204-100C是全貨機型,商載增加,但最大航程減小。
圖204-120
-100型改進型,採用與波音757相同的羅爾斯-羅伊斯RB211-535E4渦輪風扇發動機的型號,單台推力191.7千牛,最大起飛重量103000千克。原型機於1992年8月首飛,並參加了當年的范堡羅航展。主要用於出口用途。1997年7月16日取得型號合格證。生產型於1997年交付。可採用霍尼韋爾公司和聯信公司、柯林斯公司的機載設備。-120C是貨機型號,於1997年11月首飛。
圖-204-200
-200型在-100型基礎上進一步增加商載、載油量和最大起飛重量,飛機尺寸和動力裝置與-100型相同,1994年推出。-200C是貨機型號,1994年推出。
圖-204-220
採用羅爾斯-羅伊斯RB211-535發動機的型號,可配備聯信公司、羅克韋爾公司的航空電子設備。-220C是全貨機型號。
圖-204-300
-100型的改進型。機身縮短6米,機長40.20米,翼展40.88米。載客量166人。採用兩台PS-30A2發動機,最大航程9300公里。改進了機載設備,可配備俄羅斯產的航空電子設備,也可以配備西方國家產的航空電子設備。2003年8月17日首飛。
圖-214
一直為圖波列夫生產圖-204的俄羅斯航天之星航空工業集團以圖-214名義的生產型。進行了重新設計和改進結構,圖-214與圖-204外觀明顯不同的是,圖-214每側有三道機艙門及一道逃生門,而圖-204每側只有兩道機艙門及兩道逃生門。原型機於1996年3月21日首飛。
圖-204SM
圖-204SM是圖-204系列的最新改進型,其在兩級客艙布局可容納174名乘客,全經濟艙為210名乘客。其目標是占有低成本運營市場。圖204SM能滿足現有和未來的國際安全要求,包括新的國際民航組織和歐洲航空安全組織的標準,其中包括所有的環境參數、噪音和排放水平。圖-204SM於2010年12月29日完成首飛。
圖-204SM的許多設計和空氣動力學於Tu-204-100/100E/100V有很多相似之處。但裝備了最新的飛行導航系統和航空電子設備。包括TA-18的APU-200、先進的飛行控制系統設備、寬屏液晶顯示器(HUD)的平面顯示器和新的消防安全、燃料管理和液壓系統、VSUPT-85-204電腦,新的油門管理系統、SCD-100-1計算機飛行管理系統和一個現代化的飛機設備的控制系統,且均為英文顯示。因此,機組成員只需兩人。
客艙升級包括新的行李架,多色LED燈光,進一步降低客艙噪音水平,裝備新型的音頻和視頻娛樂設施。
圖-204SM將採用新型的的PS-90A2發動機,PS-90A2維護成本比PS-90A1降低35%,PS-90A2已通過AP-33、FAR33和JAR33認證。圖-204SM的單價約為4000萬美元。
俄羅斯紅翼航空為圖-204SM的啟動用戶,總訂購了44架圖-204SM客機。另外,紅翼航空是圖-204系列客機的最大使用客戶。

中國購買

圖204-120CE貨運飛機圖204-120CE貨運飛機

1、環球時報駐俄羅斯特約記者梁小逸2008年10月27日報導據俄新社27日報導俄羅斯烏里揚諾夫斯克州航空集團“航空之星-SP”廠製造出俄羅斯首架圖-204民用飛機,這架飛機將出口到中國使用。
圖-204飛機隆重交接儀式於27日舉行,訂購方是中國國際貨運航空有限公司(AirChinaCargo)。出席交接儀式的有烏里揚諾夫斯克州州長謝爾蓋·莫羅佐夫、“航空之星-SP”航空集團總經理維克托·米哈伊洛夫、中國國際貨運航空有限公司董事長李虎曉。圖-204-120СЕ貨運飛機完全符合俄羅斯和所有世界標準。
烏里揚諾夫斯克州工業部表示,烏里揚諾夫斯克州航空集團“航空之星-SP”廠製造出的改型產品,是俄羅斯唯一出口到中國的新型民用飛機。
圖-204-120СЕ貨運飛機是按照俄羅斯AP-25要求取得認證的,完全符合歐洲JAP-25標準,以及訂貨商中國國際貨運航空有限公司的要求。此外,這架飛機符合國際民航組織對座位噪音的所有現行和未來要求。
按計畫,未來2年內,將有另外5架圖-204飛機轉交給中方。
2、東方網2012年10月19日訊息:據俄羅斯《航空港》網站10月18日報導,出現在網際網路上的照片顯示,中國已將一架進口自俄羅斯的圖-204-120CE貨機運送至位於陝西閻良的空軍試飛中心。有專家指出,中方可能會在該機上安裝軍用設備並將其用於軍事目的。
有訊息稱,中國飛行員已在2012年初完成了駕駛圖-204-120CE貨機的理論培訓。據訊息人士透露,中方飛行員目前正在聖彼得堡進行模擬訓練。
共有兩家中國航空公司訂購了總共5架圖-204-120CE貨機,其中首架已交付。
訊息人士指出,俄對華出口五架圖-204-120CE貨機的契約之所以履行緩慢,是受到多種因素的影響。其中,中國民用航空企業的改組導致訂購這些貨機的公司發生變化。此外,契約貨款的支付方式複雜也是重要原因。
俄方為中國製造的第二架圖-204-120CE貨機也已接近完工。
圖-204-120CE是俄羅斯圖波列夫公司針對國際市場研製的一種新型貨機,因此其安裝了羅爾斯·羅伊斯發動機和西方生產的航電設備。
中俄兩國於2001年簽署了提供5架圖-204-120CE貨機的契約。該機運載能力為28噸,航程約4000千米。
3、中國將進口的圖-204貨機改裝為殲-20四代機雷達測試平台。

技術數據


204-100 204-120 204SM 214 204-300
駕駛艙機組人員 3 2 3
座位 210(1級座艙) 175(2級座艙) 164(1級座艙), 142(2級座艙)
座位間距 32(1級座艙) 39和32(2級座艙) 32(1級座艙) 41和32(2級座艙)
長度 46.14米 40.19米
翼展 41.8米
高度 13.9米
機身寬度 3.8米
機身高度 4.1米
機艙寬度 3.57米
座艙高度 7英尺1英寸
最大起飛重量 103,000公斤(230,000磅) 105,000公斤(230,000磅) 110,750公斤(244 200磅) 107,500公斤(237,000磅)
最大著陸重量 88,000公斤(190,000磅) 89,500公斤(197,000磅) 93,000公斤(210,000磅) 88,000公斤(190,000磅)
最大有效載荷 21,000公斤(46,000磅) 23,000公斤(51,000磅) 25,200公斤(56,000磅) 18,000公斤(40,000磅)
運行在最大起飛重量的起飛 2,250米(7,380英尺) 1800米(5900英尺) 2,250米(7,380英尺) 2,500米(8,200英尺)
升限 12,600米(41,300英尺) 12,100米(39,700英尺)
巡航速度 810公里/小時到850公里/小時(503英里到528英里/每小時)
最高時速 900公里/小時(560英里/每小時)
不等完全載入 約有4,300隻公里(2,700英里) 約有4,100隻公里(2,500英里) 4,000公里(2,500英里) 4,340公里(2,700英里) 5,800公里(3,600英里)
最大燃油容量 41000升 35,700公斤 44600升 45000升
發動機×2 PS-90A RB211-535E4 PS-90A2 PS-90A
最大推力×2 157千牛 186千牛 176千牛 157千牛

質量問題

2009年,俄羅斯航空署署長根納季·庫爾津科夫致函俄聯合飛機製造集團公司,信中指出圖-204/214飛機質量低劣。同年9月25日俄羅斯聯合飛機製造集團公司總裁阿列克謝·費奧多羅夫表示,該公司承認圖-204/214飛機存在質量問題,包括配件的質量問題。

事故

2012年12月29日事故飛機2012年12月29日事故飛機

2010年3月22日,一架註冊號為RA-64011的圖204-100客機進近時在俄羅斯莫斯科機場附近墜毀。該架飛機的運營人為Aviastar,當時飛機正從埃及返回俄羅斯,機上8名機組人員事故中幸免於難。

2012年12月29日,紅翼航空尾號為RA-64047的圖-204客機9268號班機在捷克帕爾杜比采起飛,在當地時間16時35分(格林威治時間12時35分)伏努科沃國際機場降落時失事解體並起火。班機上有八名機組人員、並無搭載乘客,事故共造成五名機組人員罹難。

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