發展沿革
•YOV-10A 原始樣機。
•OV-10A 原始的生產版本。
•OV-10C 泰國出口版本。
•OV-10D 為美國海軍陸戰隊所開發的第二代“野馬”。
•OV-10E 委內瑞拉的出口版本。
•OV-10E 出口印尼版本。
技術特點
海灣戰爭期間美國海軍陸戰隊的OV-10AOV-10是美國北美公司生產的輕型武裝偵察機。採用上單翼雙發雙尾撐式布局，除進行偵察和指示飛機攻擊目標外，還可對地面部隊進行火力支援。
性能數據
該機現有6種型別，千餘架。乘員2人。翼展12.19米，機長13.41米，機高4.62米。最大平飛速度463千米/小時，巡航速度312千米/小時。實用升限9150米，最大航程2300千米，活動半徑367千米。續航時間3小時。起飛滑跑距離226米，著陸滑跑距離268米。載彈量1633千克，有4挺7.62毫米機槍，2枚“響尾蛇”飛彈及炸彈。偵察設備齊全，並有干擾箔條/紅外干擾彈投放裝置及前視紅外和雷射照射器。
服役事件
OV-10可用於進行前進空中控制、空中火力偵察、直接對地支援、直升機護衛。另外還被用於放射性偵察，戰術空中觀察、火炮以及艦炮定位、戰術航空作戰的空中控制、低空航拍等。
羅克韋爾OV-10“野馬”觀測機在越戰中，為海軍陸戰隊的地面行動提供了大量的直接空中火力支援和戰術情報信息。
2010年，美國空軍再次購買100架“野馬”螺旋槳戰機，計畫於2012年開始裝備部隊。
2013年6月23日晚，菲律賓空軍在巴拉望海域墜落了一架飛機，飛機型號為OV-10“野馬”輕型攻擊偵察機，機上當時有2名飛行員。幾天來，菲律賓軍方一直在尋找失事飛機的殘骸和失蹤的飛行員，不過飛機的殘骸仍然沒有打撈上來，也沒有發現飛行員的蹤影。在事故發生後，曾有菲律賓媒體猜測失事飛機是在執行對中國南海仁愛礁夜航偵查任務時遭遇不測的。對此，菲律賓空軍發言人予以否認，並聲稱有關偵查仁愛礁的傳聞沒有根據，失事飛機只是執行正常的訓練任務。此前菲律賓OV-10“野馬”攻擊偵察機的主要任務是在棉南老島偵查當地反政府武裝的動向。但至少有12架OV-10“野馬”被調到中國南海附近的巴拉望省執行監視任務。
總體評價
美軍在長期實戰中得出一條經驗，即近距空中（對地）支援之成敗，90% 取決於發現和識別地面目標是否迅速與準確。這就是 FAC（ Forward Air Controller ， “前進航空控制官”）誕生的條件與歷史背景。FAC 的出現，是空軍近距戰術支援的延伸和改革。
早在二戰時期，美國陸航（空軍之前身）中已經出現類似於 FAC 的角色，但當時叫做 TACP，即戰術航空控制小組。其成員包括一名控制官和若干名通信兵。TACP 的任務是深入前沿，將欲打擊的目標位置和狀況、地形、氣象以及敵我陣地界線，還有所需炸彈的類別、飛機攻擊方式和順序等情報通知飛行編隊，並在事後對攻擊效果進行實地分析與評估。
到韓戰時期，戰術空軍對這種要求更為迫切。由於噴氣飛機的速度大大提高，使近距火力支援的難度陡增，而效果下降。當時出現的少量地面 FAC 搭乘步兵的吉普車或坦克潛入戰鬥最前沿，利用攜帶型電台對前來支援的攻擊飛機予以現場誘導和指揮。很顯然，還是用這樣的老辦法不免有些過時。於是出現了將 FAC“送上天”的想法。這就是後來問世的空中 FAC。然而一開始並未為他們配備專用座機，只是湊合著坐進 T-6 特克森式教練機的后座進行前線偵察和空中誘導。
60年代初期，美國海軍陸戰隊需要一種輕型飛機執行空中偵察任務，1964年羅克威爾公司生產了七架原型機，1965年7月16號，第一架OV-101965年7月16號首飛。OV-10 野馬是北美公司專為所謂“反游擊戰（COIN）”研製的多座雙發多用途戰術偵察攻擊機。又稱“萬能 COIN 機”，也是 FAC 所使用過的最大機型。
後來OV-10大量裝備了美國空軍和海軍陸戰隊，在越南戰場上大顯身手。
