基本資料
姓名：馬克-韋伯(Mark Webber)
國籍：澳大利亞(Australia)
生日：1976年8月27日
婚姻狀況：單身
Mark·Webber身高：1.85米體重：75公斤
居住地：英格蘭，白金漢郡(Mursley, Bucks, UK)
愛好：山地腳踏車，公路腳踏車，網球，壁球，健身，遙控飛機，索尼PS2遊戲機
F1生涯：（該成績截止至04賽季巴西分站）
參加分站次數：32
累計積分：19
初次登場：2002年3月3日
職業生涯
1994 參加澳大利亞福特方程式錦標賽
Mark·Webber1995 參加福特方程式比賽
1996 福特方程式節獲勝
1997 參加英國三級方程式錦標賽
1998-1999 賓士試車手
2000 方程式3000錦標賽第三名
2001 方程式3000錦標賽第二，貝納通車隊試車手
2002 效力於米納爾迪車隊取得2分車手年度排名16
2003 效力捷豹車隊，獲得17分車手排名第10
2004 效力捷豹車隊，7分位列車手排名第12
車手點評
Mark·Webber與眾多F1車手一樣，韋伯也是從小參加卡丁車比賽開始賽車歷程的，在澳大利亞分別贏了不同的冠軍後，韋伯毅然加入福特方程式的行列，並取得1995年的冠軍。韋伯的巨大潛力被福特公司的高層發掘。隨後，韋伯到歐洲參加比賽，在頭一個賽季，韋伯便拿下4個分站冠軍，接下來韋伯還參加過三級方程式的比賽，終於2002年如願加入盟到米納爾迪車隊參加F1，首個F1賽季，韋伯拿到2個積分，在03賽季，澳大利亞人代表美洲虎車隊出戰，韋伯有了明顯的進步，搶下17分，與巴頓並列第9。相信在04賽季，韋伯會繼續進步，希望能夠看到韋伯出現在分站的頒獎台上。
車手故事
Mark·Webber當韋伯還在15歲時，他便初次在國家最高水平的卡丁車賽上露面。而這名澳大利亞人在福特方程式的初次登場是在1994年，他當時的表演給人們留下了非常深刻的印象。到了1996年，韋伯贏得了福特方程式，在自己的家鄉的分站上獲得第2。在接下來的時間裡，韋伯參加了F3的比賽，那一年度，韋伯5次登上頒獎台，獲得1個分站冠軍，之後，韋伯得到德國梅塞德斯賓士汽車公司的賞識，成為公司旗下的試車手。1999年，韋伯駕駛著梅塞德斯汽車參加了著名的利芒24小時耐力賽。當年12月，韋伯在巴塞隆納有幸登上了飛箭車隊的F1賽車。2000年，韋伯獲得了F3000的冠軍。2001年，韋伯繼續成為F3000的冠軍人馬。到了2002年，韋伯與米納爾迪車隊簽定了契約，這樣一來，韋伯希望與巴里切羅，舒馬赫等人較量的夢想得已實現，就在澳大利亞分站上，韋伯獲得了第5名的成績。韋伯的第一個F1賽季，他為車隊拿下了第5的排名，成績比豐田車隊還要好。 2003賽季，韋伯繼續保持著不錯的成績，列車手榜的第10位，搶下17分。
馬克.韋伯將代表KL米納迪車隊參加今年F1世界錦標賽的訊息的公布使這位來自新南威爾斯Queanbeyan的25歲的車手在六年的艱苦奮鬥後登上了事業的高峰。韋伯成為繼大衛·布拉漢姆1994年參加F1比賽後第一位參加該項比賽的澳大利亞車手。他將於3月1日至3日在墨爾本艾伯特公園賽道舉辦的福斯特澳大利亞F1大獎賽上在其父老鄉親們面前嶄露頭角。
事實上，韋伯是近年來第一位恰好在自己的家鄉初次參加F1大獎賽的F1車手。
Mark·Webber1995年底，韋伯在參加完卡丁車及澳大利亞福特方程式錦標賽後離開澳大利亞時，這時他才剛滿18歲。他在比賽中的初次亮相就給人留下了深刻的印象，在1995英國Brands Hatch 舉辦的福特方程式Festival中取得第三名的出色表現使他很快與著名的范·迪埃曼福特方程式車隊（埃爾頓·塞納和埃迪·埃爾文就是在這個隊中成長起來的）簽訂了1996年英國錦標賽的契約。韋伯在這一系列賽中獲得了亞軍，並在1996年輻特方程式Festival中獲得決定性勝利，這項年度賽事擁有傲人的歷屆冠軍名單，其中包括大獎賽名星車手約翰尼·赫伯特和埃迪·埃爾文在內。
繼英國輻特方程式取勝利後，韋伯於1997年代表澳大利亞人艾倫·多克茵經營的車隊參加了英國F3錦標賽。儘管在他失去資金支持時差點中途退出了比賽，最終費盡周折才籌到了必要的資金但他還是在系列賽中取得了第四名的成績。在他遇到資金困難時，他的朋友奎恩貝尼特和前澳大利亞英式橄欖球聯盟的傳奇人物大衛·坎佩斯向他伸出了援助之手，支持他繼續進行了剩下的幾站比賽並最終獲得了滿意的成績。不久，他在英國系列賽和在國際F3賽事上的出色表現使他引起了梅塞德斯老闆諾伯特·豪格的注意，邀請韋伯為梅塞德斯AMGsportscar車隊進行試車。
試車獲得了巨大成功，韋伯與車隊簽訂了契約與前F1車手伯恩德·施奈德合作參加了1998年國際汽聯的GT錦標賽。在梅塞德斯的指導下，韋伯很快成熟起來，年僅20歲的他縱情的投入到了與這個賽車界大牌製造商合作的工作中去。
1998年是難忘的一年，在這一年中，龐大的試車計畫及10輪錦標賽將韋伯帶到了美國、日本和歐洲。韋伯/施奈德組合取得了5次比賽的勝利但後來被克勞斯·路德維格和里卡多·宗塔這對組合奪走了冠軍。1999年韋伯擁有了自己的賽車，但他對跑車的熱愛過早地被終止了，因為當時他被捲入了1999年在勒芒24小時耐力賽中發生的兩場嚴重、高速的事故當中。梅塞德斯設計中的在空氣動力學方面的明顯失誤導致了韋伯及其隊友彼得·杜貝克的翻車事故。這次事故使梅塞德斯招回了他們在比賽的其他車輛，也縮減了他們在1999賽季的參賽計畫。
雖然被迫退出了1999年餘下的比賽，但韋伯還是決心要回到賽道上來繼續他的方程式賽車生涯。在F1車隊老闆埃迪·喬丹把他介紹給保羅後，他開始與保羅·斯圖達特的新歐洲方程式賽車隊合作參加國際F3000錦標賽。
Mark·Webber2000年，福斯特作為對韋伯角逐國際F3000錦標賽的個人贊助商。他將EFR車隊帶入了一個新的高度，帶領他們在銀石系列賽程的第二輪中取得了勝利，使之以出乎人們預期的速度地拿到了進入錦標賽的資格。 最後，他以第三名的成績結束了整個賽季，位於布魯諾·扎奎拉和尼古拉斯·米納森之後。這對於一個新手來說是最高的榮譽。
他的成就引起了貝納通車隊的興趣，2000年9月，他成功地完成了貝納通車隊在埃斯托里爾（葡萄牙）為期三天的試車。這使得車隊與韋伯簽定了長期的契約。2001年賽季，他與貝納通車隊簽約參加了 F3000的Super Nova Racing比賽。而且，成為貝納通雷諾 F1車隊的正式試車手和預備賽車手。
2001年，韋伯在伊莫拉, 摩納哥和馬尼-庫斯賽道獲勝，並在F3000系列賽中獲得亞軍，同時，在比賽間隙，他為貝納通-雷諾F1車隊做了大量的測試工作，致力於推進車隊在賽季末的成績。2002賽季加入米納迪車隊時，韋伯已經在F1領域磨練了很長一段時間。在他面對家鄉車迷的首次比賽中，馬克駕駛PS02賽車獲得了第五名並贏得了兩個積分。當時人們的狂熱場面是這個年輕的澳大利亞車手永遠難以忘懷的。
Mark·Webber遺憾的是，2002年他沒再獲得更多的積分，然而他在摩納哥大獎賽上出色的表現使他不在默默無聞，並引起了美洲虎車隊老闆們的注意。他們很快與馬克簽定了2003賽季的契約，並安排他與安東尼奧·皮佐尼亞搭檔。
2003年馬克在加入美洲虎車隊後第一個賽季的表現非常出眾。美洲虎車隊的18個積分中有17分是這位澳大利亞車手奪得的。他的才能使他成為幾支頂尖車隊爭相選擇的對象。隨著他與車隊的契約只剩下一年的有效期，韋伯相信他可以在2004賽季表現的更加出色。
但韋伯在美洲虎車隊度過的2004賽季並不如意。賽季中段福特公司宣布將出售美洲虎車隊，而美洲虎R5賽車也並沒有像車隊期望的那樣取得巨大的進步。但韋伯在賽季的絕大部分比賽中都發揮穩定，偶爾還有閃光表現-尤其是在排位賽期間。馬來西亞大獎賽中，韋伯由於在排位賽中獲得第2名，因此正式比賽中他在麥可·舒馬赫旁邊的位置發車，但就像其他比賽一樣，不久他就從人們關注的焦點中消失了。
2004賽季，韋伯獲得了7個錦標賽積分，有4場比賽中都進入了前8名(可以獲得積分)的行列。儘管賽場上的成績並不突出，但韋伯對2005賽季還是充滿了信心，因為他與寶馬威廉士車隊簽署了新的契約。到2004賽季結束為止韋伯已經參加了50場大獎賽，新的契約對他在2005賽季的表現提出了嚴峻的挑戰。
