技術特點
由於機上裝備了現代化的導航/定位設備，該機可以全天候出動並且在惡劣氣候條件下仍然可以高效的執行任務。該機前後輪輪距為29英尺，美軍現役的航母/兩棲攻擊艦/船塢登入艦等作戰船隻的機庫都可以容納該機。美國海軍在減少了直升機種類後，節省的後勤維護費用將可以購買更多的直升機數量，
和HH-60H海鷹相比，MH-60S的貨艙更大，並且其貨艙門更寬，這樣更加適合海豹部隊的剛性充氣艇上下飛機，機上使用的自封閉油箱也是從SH-60發展而來，可以經受得住7.62毫米機槍彈的攻擊，而機身兩側的掛架則可以加掛副油箱或者武器系統來增加其攻擊性。
最大挑戰
MH-60S最大的挑戰是替換海軍現役的重型直升機西科斯基的MH-53E海龍，MH-53E使用的反水雷拖靶重量太大，如果不加改進就使用的話，中型的MH-60S將會有點吃力，美軍正在試驗輕型的拖靶和雷射成像探測裝置，希望這些裝置能夠適合MH-60S。對MH-60S來說，取代MH-53E的任務較艱巨，2000年初，美國海軍艦載機司令部已經責成艦載機作戰中心對一架MH-60S進行系統的反水雷驗證，試驗中這架MH-60S將會採用以最大飛行速度飛行，以驗證拖索所承受的最大拉力，機上的液壓系統將會收集試驗中掃雷具對機體結構產生的拉力，這些數據將會用在西科斯基最終改進MH-60S上，該機的訂購量為237架。2000年開始了試飛，2002年2月已經進入了服役，CH-46已經開始逐步退役。
服役事故
據俄塔社報導，2013年09月22日在紅海上空失事的美國海軍MH-60S直升機上的三名機組人員已被救援人員發現。美國武裝力量海軍中央司令部新聞局報導稱，他們的身心狀態是穩定的。
報導稱，直升機上共有五人，失事地點的搜救工作還在繼續。此前，美國武裝力量海軍中央司令部新聞局曾稱，事故並非某種敵對行為所致，相應部門已開始對事故進行調查。
據悉，MH-60S直升機是護送攜帶飛彈的“威廉·勞倫斯號”驅逐艦的。以“尼米茲號”重型核動力航空母艦為首的美國海軍航母作戰大隊於9月2日進入了紅海，其目的是支持美國力量欲對敘利亞的行動。
