J-29戰鬥機

J-29戰鬥機，是由瑞典薩博飛機股份公司研製的一款經典戰鬥機，在各國軍隊中長期服役並為薩博公司攢下良好的聲譽。

瑞典薩博飛機股份公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget，簡稱 SAAB）在戰後設計了一系列出色的戰鬥機，它們在各國軍隊中長期服役並為薩博公司攢下良好的聲譽，J-29“飛行圓桶”（Flygande Tunnan 或是 Tunnan）便是這些戰鬥機中的先行者，在它那短粗的機身背後卻隱藏著令人驚異的高速與敏捷。
起步階段
1940 年春挪威和丹麥的淪陷使瑞典的處境變得異常危險，來自德國的閃電戰將是這個北歐小國無法承受的。嚴峻的形勢使國防建設成為瑞典的當務之急，先進戰鬥機的研發工作因此也得到相當的重視。二戰末期噴氣戰鬥機的快速實用化給薩博公司的技術人員們帶來前所未有的衝擊，使用噴氣發動機已然成為未來戰鬥機發展的客觀方向，由於各航空大國均對噴氣戰機的研製工作高度保密，瑞典人因此很難獲得相關的技術信息。
到 1945 年秋，瑞典人終於得到了德.哈維蘭“高布林”（Goblin）式渦噴發動機，他們購買了該引擎的生產許可證並積極籌備仿製工作。薩博公司在 1945 年使用進口的“高布林”2 引擎對尚未下線的 J-21A1 進行改造，隨之產生的 J-21R 便是首型裝備瑞典空軍（Flygvapnet）的國產噴氣式戰鬥機。
H.1“高布林” 設計於 1943 年，使用一級離心式壓縮機，最大靜推力 3,350磅（14.9 千牛），該引擎曾被用於 D.H.100“吸血鬼”以及 XP-80 等機型
J-21 起初是一種採用推進式布局的活塞戰鬥機。J-21R 於 1947 年 3 月 10 日首飛（R 是瑞典語 rea 的縮寫，意為噴氣機），由於被證明不是一種合適的戰鬥機，該機轉而被當作攻擊機使用，可是它的航程又太短，在攜帶火箭彈作低空飛行時其作戰半徑僅為 190 公里，而該機的最大滯空時間也只有 46 分鐘，加上翼尖副油箱也只能達到 100 分鐘。瑞典空軍原打算訂購 120 架 J-21R，不過在 1947 年只要了 60 架
J-21R 雖然代表了正確的研發方向，但是該機的設計已經落伍，由於瑞典的航空工業尚無法提供新式戰鬥機，空軍於是選擇了德.哈維蘭“吸血鬼”F.1 作為過渡機型，這些“吸血鬼”被重新命名為 J-28A ，首架飛機於 1947 年交付部隊使用。
由於操縱性能優秀，單座和雙座的“吸血鬼”都曾被用作教練機，直到 1968 年被 Sk 60/SAAB 105 所取代
薩博公司一直沒有中斷噴氣式戰鬥機的研究工作，他們首先提出了類似“吸血鬼” 的 RX-1 方案，隨後又提出了類似 P-80 的 R-101 或“雪茄” 方案。薩博的設計師們在擬訂 R-101 方案時並不了解 P-80 的相關信息，後來他們才發現自己的設計已然落伍了好些年，一切只好重新開始。1945 年 10 月，他們再次拿出一個圍繞“高布林”引擎的戰鬥機方案，該機的進氣道、發動機和尾噴管都被布置在一條軸線上，飛行員座椅位於引擎上方，氣泡式座艙蓋為向後滑動式，由於採用了很薄的層流翼，該機主起落架將被收容在機身而非機翼中。瑞典空軍對該設計很有興趣，不過薩博隨後得知德.哈維蘭公司已開發出一種新款的渦噴發動機“幽靈”（Ghost），可以比“高布林”提供更大的推力，公司的設計師們在研究後決定在新設計改用“幽靈”引擎。
經由瑞士人幫忙，薩博公司得到了二戰時期德國空氣動力學研究的相關數據，這些資料顯示後掠翼對高速飛行有很大幫助，受到啟發的設計人員將原定的平直機翼換成了帶有 25 度角的後掠翼，經過修改的設計於 1946 年早期定型，該機預期可以達到 1,000 公里/小時（620 英里/小時）的最高速度，瑞典空軍因此對其寄予厚望。1946 年 2 月，代號 R-1001 的研發工作正式鋪開，除風洞實驗外，一架薩博 91A 還被裝上一對按比例縮小的後掠翼進行試飛，這種外形奇怪的飛機被稱作 SAAB 201。
飛行中的 SAAB 201
1946 年秋，瑞典空軍以 J-29 的代號訂購了 3 架原型機，1948 年 9 月 1 日，試飛員羅伯特. 摩爾（Robert Moore）駕駛原型機完成了首飛，飛行結果比設計者們預期的還要好，圓桶形的機體並沒有影響它的機動能力。J-29 使用一台德.哈維蘭“幽靈” 45 發動機，最大推力 19.6 千牛，該機裝備了帶助力的副翼，機翼外段安裝有可以減小著陸速度的前緣縫翼，該前緣縫翼會在襟翼放下的同時自動張開。最初的兩架原型機上並沒有安裝機載武器，直到第三架才裝上 4 門瑞典仿製的“希斯般諾” Mark V 航炮，它們位於在機頭進氣道的兩側，每門航炮備彈 180 發。瑞典空軍稍後訂購了第四架 J-29 原型機，該機於 1950 年首飛成功。
服役階段
J-29A 是 J-29 系列當中最早投產的型號，1952 年 1 月開始進入瑞典空軍服役，1951 年-1954 年之間總計生產了 224 架。J-29A 的動力來自一台 RM2“幽靈”渦噴發動機，最大推力 22.3 千牛，該引擎由瑞典航空發動機公司（Svenska Flygmotor）仿製，J-29A 加裝了整流片和俯衝減速板，早期生產型將它們安裝在機翼上，而後期生產型則把它們移到機身下部。我們無法斷定 J-29A 是否使用過翼下掛架。
J-29A 的後繼者是 J-29B，機翼里安裝的附加油箱使其燃油攜帶能力增加了 50%，同時該機追加了翼下掛架，可攜帶航空炸彈或火箭彈進行對地攻擊，J-29B 因此又被稱作 A-29B。
J-29B 通過其翼下掛架可攜帶：
至多 12 枚 75 毫米（2.95 英寸）空對空火箭，其中每個掛架上掛載 3 枚。
至多 14 枚 145 毫米（5.7 英寸）反裝甲火箭或 150 毫米（5.9 英寸）高爆火箭。
至多 4 枚 125 千克（275 磅）180 毫米（7.1 英寸）高爆攻艦火箭。
2 具400 升(106 美制加侖)或500升(132美制加侖)副油箱，稍加改造也可充當凝固汽油彈使用。
J-29B 於 1953 年 3 月 11 日首飛，1953 年到 1955 年總計生產了 332 架。J-29B 曾在 1954 年創造過 977.35 公里/小時（607.05 英里/小時）的閉合航線飛行的速度紀錄。
薩博公司後來又發展出“飛行圓桶” 的偵察型號——S-29C，該機的機身底部和側面較平直，主翼帶有利於高速飛行的鋸齒，機鼻部分被修改以使其可以容納至多 7 件照相器材，其標準配備是 4 架 92 毫米焦距的 SKa 10 相機（2 台垂直向下，2 台朝向側下方），1 架 15 毫米焦距的 SKa 15 廣角照相機（用於高空攝相和地圖繪製）以及 1 架 25 毫米焦距的面向下方的 Ska 5 照相機，4 門機炮同時被挪走以騰出空間，此外 S-29C 還裝有後向報警雷達，最初是裝在飛機的尾椎里，後來則被移到機身上方。S-29C 在 1953 年 6 月 3 日首飛，1954—1956 年間總共生產了 76 架。兩架 S-29C 曾在 1955 年共同創造了一項 900.6 公里/小時（559.4 英里/小時）的閉合航線飛行的速度紀錄。
駐利休平（NYKöping）的 F 11 偵察聯隊的 4 架 S 29C，最近一架飛機的序列號為 29929
致力於 J-29 性能改良的研究工作一直在同步進行，瑞典航空發動機公司（Svenska Flygmotor）研製出帶有加力燃燒室的“幽靈”引擎的改進型號，該引擎在打開加力的時候可以產生 27.5 千牛的推力，一架 J-29B 換裝了該種引擎並被用作相關測試，這架獨一無二的實驗飛機被稱作 J-29D。除此之外，薩博公司的設計師們還對 J-29 的機翼設計進行最佳化以提高其臨界馬赫數，由此產生出一種帶有鋸齒狀前緣的新翼型。1953 年 12 月 3 日，使用新機翼的 J-29E 進行了首飛，薩博公司在 1955 年共製造了 29 架 J-29E，這種新式機翼也出現在 S-29C 偵察型的身上。
J-29 家族中的最後一種型號是 J-29F，該機擁有帶加力的“幽靈”引擎以及鋸齒狀機翼前緣，是諸多研究成果之集大成者，J-29F 原型機於 1954 年 3 月 20 日首飛，飛行結果表明該機在起飛滑跑距離以及爬升性能方面均有較大改善，實際上只有原型機才是正宗的 J-29F，後來出現的 J-29F 都是其它型號 J-29 升級版本（包括 1 架 J-29D、288 架 J-29B 以及 19 架 J-29E）。1962-1963 年，所有在一線部隊服役的 J-29F 都配備了 2 枚 Rb-24 紅外製導空空飛彈（也就是薩博公司利用許可證生產的 AIM-9B“響尾蛇”的仿製品）。
這是一架來自 F 15 戰鬥機聯隊第三中隊的 J-29F（R 表示 Rudolf）
薩博 J-29F 性能參數：
參數 公制 英制
翼展 11 米 36 英尺 1 英寸
機翼面積 24.0 平方米 258.34 平方英尺
機長 10.13 米 33 英尺 2 英寸
機高 3.75 米 12 英尺 3 英寸
空重 4,845 公斤 10,680 磅
最大起飛重量 8,375 公斤 18,470 磅
最大速度 1,060 公里/小時 660 英里/小時（575 節）
實用升限 15,500 米 50,850 英尺
航程 1,100 公里 680 英里（595 海里）
60 年代早期，J-29 參加了聯合國在剛果的維和行動，瑞典先是在 1961 年秋派出 5 架 J-29B，隨後又在 1962 年相繼派出 2 架 S-29C 和 4 架 J-29B。不過僅有 4 架 J-29 在 1963 年春回到瑞典，留守的 7 架在當年夏天被全部摧毀在機場上。J-29 的海外用戶只有奧地利一家，該國在 1961 年購買了 15 架 J-29F 作為戰鬥轟炸機使用，薩博公司在交付前對這些飛機進行了翻新，奧地利在 1962 年追加了 15 架的定貨，這批飛機由位於瑪爾莫（Malmoe）的瑞典標準飛機公司（AB Svenska Flygverkstaedernda）進行改造以使其能夠裝載可拆卸式偵察模組，該模組可以被安裝在機頭左側（首先要拆除此處的 2 門航炮），一共有 12 套偵察模組被交付給奧地利空軍。
塗有叢林迷彩的 J-29B，剛果的維和行動體現了 J-29 良好的適應性和抗彈能力
J-29 各種型號的總產量為 661 架，它們中的大多數在 60 年代中期即已退出一線部隊，不過在 70 年代早期還有一些 J-29 在執行拖靶一類的二線任務。一架編號 29670 的 J-29F 由駐安格爾霍姆（Ängelholm）的 F 10 戰鬥機聯隊復原到堪飛狀態，該機從 1995 年開始每年都會出現在各種航展上，其機身沿用了 F 10 戰鬥機聯隊“黃色魯道夫”（Yellow Rudolf，黃色表示第三中隊）機的塗裝樣式。
作為拖靶機的 29575 號J-29F，該機屬於駐瑪爾門（Malmen）的 F 3 戰鬥機聯隊，照片拍攝於 1972 年 5 月
結束語
薩博公司曾在 1950 年考慮利用 J-29 發展一種並列雙座布局的教練機，同時還構想過一種安裝截擊雷達的全天候型號（雷達安裝在位於進氣口上部的鼓包內，工作波長為 3 厘米，有效作用距離 100 公里，在飛行員身邊將增加雷達操作員的位置）。由於薩博公司的生產能力有限，瑞典空軍不希望現有型號的生產受到影響，於是這些構想就紛紛夭折了，出於同樣的原因，薩博後來還放棄了 SAAB 90 客機的研發工作。
型號 生產數量 交付時間 服役期 序列號
SAAB 29 4 1948-50 原型機，沒有進入空軍服役
J-29A 224 1951-53 -1963(65) 29101-29324
J/A-29B 361 1953-55 -(1957) 29325-29685
S-29C 76 1954-56 -1970 29901-29976
SAAB 29D 1 1955 -(1954)
J/A-29E 29 1954 -(1958)
J/A-29F 308 1955-58 -1968(76)