FW190

20mm 108 1420

當英國的飛行員於1941年9月第一次在英吉利海峽上空接觸到FW190時，他們意識到這種新型的戰鬥機已經遠遠領先於他們所駕駛的“不列顛救星”－“噴火式”了。英軍的“噴火式”V型的日子一下變得很難過，直到“噴火式”IX型投入戰場才扭轉了這一局面。後來的戰史學家把FW190的出現與第一次世界大戰1915年的“福克爾的鞭撻”相提並論。它被認為是二次大戰中性能最好的戰鬥機之一，成功地結合了較小的外型、強大的火力、極高的速度，是當時德國空軍的驕傲。在1942年2月，“沙恩霍斯特Scharnhorst”、“格內森瑙Gneisenau”、“歐根親王Prinz Eugen”三艘戰艦由布列斯特出發，穿過英吉利海峽移駐挪威，阿道夫·加蘭德的戰鬥機保護傘憑藉Me109F和FW190使海上強國大不列顛帝國在自己領海內未能阻止這一行動，同時這也是德軍殲擊航空兵在二戰中的一大成就。FW190的速度是如此之快，以至於德軍飛行員為了攻擊英軍攜帶魚雷的慢速雙翼“旗魚”式攻擊機，被迫放下起落架和襟翼來減速，還使某些“旗魚”式飛行員認為德軍已經擁有了航空母艦。FW190由著名的設計師庫特·坦克Kurt Tank於1939年設計，同年6月第一次試飛。這是一種完美的戰鬥機，但德國空軍經常將它用作戰鬥轟炸機（儘管機體小，但載彈量卻很大）。FW190A是基本型戰鬥機，主要在東線活動。在它基礎上發展出的對地攻擊型有：FW190F（能夠裝載一顆1,000kg炸彈）、FW190G（能夠輕易地裝載一顆1,500kg炸彈，這是當時許多盟軍中型轟炸機都達不到的載彈量）等。FW190F常被用來執行Ju87“斯圖卡”由於速度慢和自衛能力弱而不能完成的任務。從1943年起FW190在東線主要執行戰鬥機任務；當進行對地攻擊時，主要使用炸彈和它的高速機炮。有大約50架被改裝成重火力機型，為它們裝備的武器有："Panzerblitz"88毫米火箭彈（從陸軍的88毫米“鋼甲拳Panzerfaust”反坦克火箭彈改進而來）、BV246 “Hagelkorn”炸彈、 SG 113A "Forstersonde" 77毫米雙管無後坐力炮等等，主要對付盟軍有強大自衛火力的重轟炸機群（那時的“轟炸攻勢”愈演愈烈，已經從偶爾的突襲變成了每天的定時轟炸）。1944年夏天，由於以P-51“野馬Mustang”式戰鬥機為代表的新型盟軍戰鬥機的出現使 FW190A已經相形見絀，所以德國空軍立即開始了它的改進計畫。新的容克斯“尤莫”引擎取代了BMW星型發動機，使FW190D型的性能得到了極大的提高，並在1944年底正式定型。這種“長機頭”的FW190也被稱為Ta-152，最高時速達到了700 km/h ( 最終型號達到了750 km/h) ，爬升率也增加了70%。 FW190D成為了當時世界上速度最快的活塞式戰鬥機之一，加上它的強大火力（3門30mm機炮，2門20mm機炮，2挺13mm機槍)，構成了一部近乎完美的戰爭機器，也是德國空軍在二次大戰中使用過的最好的活塞式晝間戰鬥機。但它的出現實在太晚了，產量也太少。隨著第三帝國的滅亡，FW190那充滿著光彩的戰爭經歷也隨之結束了。
被譽為 “最優秀的FW190飛行員”的是沃爾特·諾沃特尼少校，他於1943年1月開始駕駛FW190，當時戰績為61架。1943年11月15日戰績達到255架，全部在FW190上。
機種 單座單發戰鬥機(以下為FW-190 A-8數據，紅色的是Ta-152的數據)
機長 8.48 m
翼展 10.49 m
機翼面積 18.3 m2
發動機 1 BMW 810 18缸 星型發動機 (1700 CV) (帶渦輪增壓為2100 CV)
1 on-line 容克斯“尤莫”發動機（Junkers Jumo）
武器 2門 13 mm MG 131機槍 , 2門 20mm MG 151機炮, 2門 20 mm MG 252 機炮或 1門 30 mm MK 108 機炮；載彈量根據型號不同各有差異（見正文）
2門 13 mm MG 131機槍，2門 20 mm MG 151 機炮，3門 30 mm MK 108 機炮或2門 20 mm MG 252 機炮和 1門 30 mm MK 108 機炮
最大起飛重量 4900 Kg
最高時速 670 Km/h 750 km/h
升限 10600 m 13000 m
爬高率 1045 m/min 1420 m/min
製造數量 20000+ （包括各個型號） 67
航程 660 Km 980 km