概述
F-14是根據美國海軍70年代至80年代艦隊防空和護航的要求，由格魯曼公司研製的雙座超音速多用途艦載戰鬥機，用來替換海軍的F-4戰鬥機。美國海軍根據艦載戰鬥機計畫（VFX-1）於1967年底公布了招標設計要求。經過競爭，海軍於1969年1月選中格魯曼公司的設計方案，並與該公司簽訂了研製原型機的契約。契約規定，1965年5月格魯曼公司向海軍提供12架原型機，作為研究和發展使用。第一架原型機於1970年12月21日首次試飛。第2架原型機於1971年5月24日首次試飛。1972年6月，F-14開始艦上試飛，1972年10月配備艦隊試用。最初的F-14裝備第1、2艦載攻擊機中隊。F-14於1973年具備初使作戰能力。
性能指標
外形尺寸：機高4.88米，機長19.10米，翼展（後掠角20°，68°，75°時）分別為19.54，11.65米，10.15米，展弦比7.28。重量及載荷：空重18191千克，無外掛起飛重量 26632千克，
正常起飛重量24948千克，最大起飛重量33724千克，燃油重量7348千克，副油箱燃油重量1638千克，最大外掛重量6577千克。
性能數據：最大平飛速度M2.34(高度12190米)，M1.2(海平面)，巡航速度741-1019千米/小時，實用升限18290米，最大航程2573公里以上，任務半徑930公里(高-中-低攻擊剖面)或700公里（高-低-低-高攻擊剖面）
結構特點
F-14是雙座多用途超音速戰鬥機。其氣動布局採用NASA60年代後期提出的雙發雙垂尾變後掠中單翼方案。在結構上採用了先進的結構型式，廣泛使用鈦合金，部分採用硼複合材料，獲得較高了的強度重量比。機翼為變後掠中單翼。設計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、後緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性；儘量減少停放占用的面積。變後掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉軸結構的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，轉軸距機身對稱面2.72米。飛行中機翼後掠角的變化範圍為20°～68°，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動調節。停放時後掠角最大可達75°以減少占用面積。可動段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。每側上翼面各有3塊擾流板，當後掠角小於57°時自動接通，用於輔助橫側操縱和著艦時減速用。為控制機翼後掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角為15°。
機身。全金屬半硬殼式結構，採用機械加工框架，鈦合金主梁及輕合金應力蒙皮。前機身由機頭和座艙組成，停機時機頭罩可向上折起。中機身是簡單的盒形結構可貯油。後機身從前至後變薄，尾部裝外伸的排油管。後機身上下還有減速板，上一下二，在劇烈俯衝和發射飛彈時打開，著陸時下減速板鎖死。
尾翼。由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉角為+15°～-35°，差動平尾起副翼的作用。垂直安定面與後機身的鋼質加強框連線。方向舵也採用蜂窩增強的化學銑切合金蒙皮。
起落架。可收放前三點式，和A-6攻擊機相同。主起落架向前收起時機輪轉90°收入發動機進氣道下部，前起落架向前收入機身艙內。機輪為無內胎輪胎，內充氮氣。雙輪式前起落架的撐桿用作彈射起飛時的掛鈎。著艦鉤裝在後機身下面的整流罩內。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳剎車裝置取代了原先採用鋼剎車裝置，進一步減輕了重量。
動力裝置。採用直通道的二元外壓式進氣道，置於機身兩側固定翼段下方，距機身有25厘米的間隙，以消除附面層的影響。進氣道內有多激波可調斜板系統，可以由機載設備在所有飛行條件下自動調節，保證發動機得到合適的氣流。進氣道結構大部分用鋁合金蜂窩結構，長約4.27米。後短艙採用膠接鈦合金蜂窩結構，長約4.88米。早期生產的飛機裝兩台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力式渦輪風扇發動機，單台加力推力9490公斤。其安裝管道可以開啟，能在180°範圍內進行保養。從1983財政年度開始生產的飛機改用TF30-P-414A發動機，其額定功率值不變。從1986年起採用F110-GE-400發動機，單台加力推力12700公斤。採用加雷特公司ATS200-50空氣渦輪起動器。可收放式空中受油箱置於前座艙前方附近機身的右側。採用氣動引射式收斂·擴散噴管。四、電子系統與武器裝備
F-14使用了休斯公司的AN/AWG-9脈衝都卜勒雷達。取決於目標的大小，可截獲120到315千米內的空中目標，可以同時跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內的24個目標，攻擊其中的6個目標。還裝備有AN/AWG15火控系統，及AN/ASW27B數據傳輸系統，CP1050/A中央大氣數據計算機等先進的現代電子設備。後在改進中，大約60%的模擬式設備換成了數字式設備，並安裝新型的AN/APG-71雷達，具有單脈衝角度跟蹤、數字式掃描控制、目標識別和空戰效果評價能力。
通信系統：AN/ARC-51和AN/ARC-159超高頻調幅無線電通信電台收發機；AN/ARR-69超調頻輔助無線電通信電台接收機，KY-28密碼系統，LS-460/B機內通話器。
導航系統：AN/ASN-92艦載飛機慣性導航系統；A/A24G39姿態航向參考系統；AN/APN-154X波段雷達信標機；AN/APN-194（V）雷達高度表；ARA-63A自動艦上著陸系統接收-解碼機；AN/ARN-84微型塔康。
自衛系統。AN/APN-50雷達接收機，AN/APR-25/45雷達警告系統。AN/ALE-29和AN/ALE-39帶一體化干擾體的電子對抗箔條彈投放器。
武器裝備。F-14武器包括1門M61A1“火神”20毫米六管機炮，備彈675發。空空飛彈（最多）6枚AIM-7、4枚AIM-9和6枚AIM-54。空對地彈藥：MK-82、MK-83（4枚）、MK-84（4枚）、MK-20集束炸彈、GBU-10（4枚，雷射制導）、GBU-12（雷射制導）、GBU-16（4枚，雷射制導）、GBU-24（4枚，雷射制導）和4枚GBU31聯合直接攻擊彈藥。
五、發展趨勢
儘管在伊拉克戰爭中展現了較佳的多用途能力，F-14仍步步逼近其退役機齡，大量的現役F-14已到達服役壽命。F-14與現在的新型戰鬥機相比，需要太多的維修，尤其是老式的液壓和電氣系統，使維修更為困難。20世紀90年代，海軍決定讓F-14開始退役，代之以新型的F/A-18E/F。機型轉換的過渡工作從2004年秋季開始。2004年6月，美海軍大西洋艦隊空軍主管、太平洋艦隊海軍航空兵主管，海軍少將左特曼表示，由於一項加速計畫的實施，美海軍目前剩餘的“雄貓”戰鬥機將於2006年秋退役，這同時意味著F/A-18E/F戰鬥轟炸機能提前部署。
六、裝備情況及型號演變
目前，美海軍共裝備157架F-14A/B，53架F-14D。海軍陸戰隊未裝備F-14。
F-14各型情況
F-14A型。是第一種生產型，裝兩台TF30-P-412發動機，單台加力推力9490公斤。60架核心的F-14A改裝了AN/ALR-67干擾預警和控制系統、藍盾吊艙和可程式的戰術信息顯示器。70年代底，F-14的發動機出現大量的故障，83至85年交付的飛機換裝了TF30-P-414A發動機。共生產了585架。RF-14A。是A型外掛偵察設備吊艙而成的偵察機，不掛吊艙時戰鬥力仍與A型相同。該吊艙重748千克，置於機身腹部兩個發動機艙中間，距機身0.38米。艙內有四種主要設備：頭部裝一台CAIKS-87B分幅照相機，向前或向下拍攝；費爾柴爾德公司的KA-99低中空三鏡頭全景照相機；霍尼韋爾公司的AN/AAM-5偵察裝置；地面檢查維護和控制數據顯示裝置。在1980～1981年共有49架F-14A改裝成可載偵察吊艙的RF-14A。1989年，海軍停止了該型機的偵察任務。
F-14B型。F-14A的改型，共生產38架，另由F-14A改裝了32架。原F-14B。A型機的改進型。。機體、電子設備和武器與A型相同，改裝F110-GE-400發動機，取代了TF30-P-414A，提高了飛機的可靠性和可維護性。原型機於1973年9月12日首飛，後因研製費用超支及戰術使用上A型已經可滿足要求而停止研製，原B型的訂貨全部改為A型。共有119架F-14B改裝或生產。
F-14C是B的改進型。採用更先進的火控系統，具有全天候空地武器投放能力。後因原B型撤消，這一項止也被擱置。無飛機生產
F-14D更新了發動機和簡化了電子設備和武器系統。動力裝置是兩台普惠公司TF-30P-412渦扇發動機。後來使用通用電氣公司的F110GE400渦輪風扇發動機。F-14D上大約有60%的模擬電子設備更新為數字式設備，改裝新的武器管理、導航、顯示和控制系統，利頓公司AN/ALR-67威脅告警系統和目標識別系統由MIL-STD-1553B數據匯流排聯結，機載AN/ALQ-165電子干擾機(ASPJ)，聯合戰術信息發布系統，前視紅外搜尋跟蹤感測器，電視攝像機。休斯公司新研製的AN/APG-71雷達取代了F-14標誌性的AN/AWG-9雷達，其電子對抗能力有了很大提高，具有單脈衝角度跟蹤、數字式掃描控制、目標識別和空襲效果評價能力。該雷達所採用的新型高速數位訊號處理器是AN/APG-70雷達上數字處理器的改進型。現役的F-14於1991年5月全部配備了Tape115B計算機軟體，具有用常規炸彈執行對地攻擊任務的能力。在新的F-14D上採用ALR-67威脅警告及辨認系統的自衛干擾機、聯合戰術信息分配系統，紅外搜尋和跟蹤感測器和電-光偵察裝置。第1架F-14D於1990年2月交付，共生產了37架，170架A型機改裝成D型機。
作戰使用
F-14的主要作戰任務有：護航。在一定空載奪取並保持制空權，驅逐敵戰鬥機，保護已方的攻擊力量。艦隊防空。能在距艦隊160-320公里的空域巡邏2小時或從航母甲板彈射起飛執行截擊任務。遮斷和近距支援等。截擊時，外部掛架可以掛6枚AIM-7E/F飛彈加4枚AIM-9G/H“響尾蛇”空空飛彈，或者掛6枚AIM-54A“不死鳥”遠距空空飛彈加2枚“響尾蛇”飛彈。對地攻擊時可掛14顆MK82炸彈或者掛其它武器。八、實戰表現
1975 年， F-14參加了越南戰爭後期的作戰任務，當時第1、2艦載機中隊隸屬於“企業號”航空母艦上的第14艦載機聯隊。從1974年9月17日至1975年5月20日這段時間裡，第1、2中隊在南越上空執行戰鬥巡邏任務，但未跟跟敵機遭遇。
1981 年 8 月，尼米茲號航母戰鬥群進入東地中海，其任務是針對利比亞政府宣稱錫德拉灣為其領海一事加以抗議。19 日，兩架蘇-22 戰機升空對抗兩架 F-14A。結果 F-14A 使用 AIM-9L飛彈擊落了這兩架蘇-22 戰機。這是世上第一次可變翼機對可變翼機的空戰。
1983 年，位於東地中海的艾森豪號與獨立號航母，奉命支援美國海軍陸戰隊登入黎巴嫩海岸的行動。攜帶著戰術空中偵察吊艙系統的雄貓機飛行了數架次的偵查任務，其餘的雄貓機則負責掩護動作。在這些任務中，曾經遭到地對空飛彈射擊數次，但是都沒有命中。在同年 10 月，美國對格瑞那達展開入侵行動。雄貓機也出動了幾次偵查任務。
1985 年 10 月，七架從薩拉托加航母上起飛的雄貓機，負責攔截一架從埃及起飛的民航機。該機已經被殺害美國遊客的恐怖份子劫持。最後雄貓機準確地攔截到該機，並且逼迫它降落在義大利的機場。
1986 年 3 月，美國海軍艦載機對於利比亞發動數次攻擊，F-14 提供空中掩護。4 月，美國空軍發動駐在英國的 F-111 機群轟炸利比亞，F-14 再度提供空中掩護。
1989 年 1 月 4 號，兩架從甘迺迪號航母起飛的 F-14 擊落兩架利比亞的 米格23 型戰機。在這場衝突當中，F-14 的電視攝影機組清楚地拍攝到 MiG-23 有掛載飛彈。
除了與利比亞的衝突之外，美軍在 88 年與 89 年間也在波斯灣進行油輪護航的行動。據稱有兩架雄貓機與伊朗的 F-4E 戰機進行交戰，F-14 確實發射了麻雀與響尾蛇飛彈。但這些飛彈都是警告性質，而沒有正確地使用，因而沒有擊落任何伊朗戰機。
在 1991 年 1 月的海灣戰爭中，F-14 都是扮演著空中掩護的角色。獵殺伊拉克戰機的差事全都交給 F-15C 機群負責了。在 2 月 6 日，一個兩機編隊的 F-14 用響尾蛇飛彈擊落了一架 米-8 直升機。這也是 F-14 在這次戰爭中唯一的空戰勝利。而在稍早的 1 月 21 日，一架雄貓機被一枚老舊的 SA-2 防空飛彈擊落。這是美國海軍F-14第一次在戰鬥中的損失，也是唯一的一次損失。相對於美國空軍 F-15C 空優機群的豐碩戰果，美國海軍的 F-14 機群簡直是無所事事。不過歸根究底起來，這並不是因為 F-14 的性能不佳，或者是 F-14 沒有參與伊拉克境內的護航任務。而是在兩伊戰爭中，伊拉克人早已AWG-9 雷達聞之喪膽。只要美國海軍的 F-14 機群一到，所有的伊拉克戰機馬上四散奔逃，連一架都不留給 F-14。
當1995年北約決定干預南斯拉夫內戰時，美國海軍第8艦載機聯隊正位於亞得里亞海。為了幫助前南地區的北約維和部隊，來自不同中隊的F-14扮演著執行多重任務的角色：攻擊地方地面目標（近距離空中支援），前線空中支援等任務。在這場衝突中，“雄貓”進行了第一次實彈雷射制導炸彈的攻擊。而且，從美航母起飛的F-14還是在亞得里亞海上美國唯一能進行照相偵察任務的飛機。
1999年3月，北約決定對塞爾維亞軍隊進行打擊，北約晝夜不停的轟炸了塞爾維亞數個星期。美國派出了另一艘攜帶有F-14的 “西奧多羅斯福”號航母。F-14的任務包括：壓制敵空中力量，前線空中支援，空中偵察和精確雷射制導炸彈攻擊。當空襲結束以後，聯軍戰鬥機開始為駐守科索沃的國際科索沃維持和平部隊提供空中支援。從3月6日至6月9日，第8艦載機聯隊的的F-14，EA-6B和F/A-18總共摧毀或擊傷了477個戰術目標和88個固定目標。其中，VF-14中隊的F-14投下了350枚雷射制導炸彈，計350000磅。
2003年3月，美海軍的F-14D進行了兩周的緊急改裝，隨後在對伊拉克空襲中首次成功的使用聯合直接攻擊彈藥。一架F-14D在開戰前曾向伊拉克禁飛區的一個目標投放了一顆908千克MK-84 聯合直接攻擊彈藥。之前F-14D並沒有使用JDAM的軟體。改進完成後，部署在海灣地區海域的3艘航空母艦上的總共30架F-14D都可以攜帶聯合直接攻擊彈藥，從而獲得了全天候精確攻擊能力。還有17架F-14D仍按原訂計畫，在5月份完成聯合直接攻擊彈藥的改進任務。
