公司概述
德托馬索（De Tomaso）是一家義大利超跑製造公司。該公司是1959年由阿根廷籍的阿里詹德羅.德.托馬索創立的，地點在摩德納（這個城市是聞名全球的名車城，法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂也在此建廠）。雖然在2004年德托馬索公司瀕臨破產，但它的新車還一直生產到2005年。2008年，該公司已經正式破產了，德托馬索忙著尋求新的買家將其品牌收購，已獲得生存。2009年，新東家Gian Mario Rossignolo終於收購了德托馬索，因此德托馬索得以復活，制訂了今後的一個長遠計畫——即將生產三個新車型，總數暫定在8000輛：3000輛跨界車，3000輛豪華車還有2000輛雙座跑車。
最初德托馬索主要是從事製造多種原型車和賽車的業務，包括1970年弗蘭克威廉車隊的F1賽車。
在1976年到1993年期間，德托馬索擁有富有傳奇色彩的義大利超跑製造商瑪莎拉蒂，並參與生產了包括Biturbo、Kyalami、Quattroporte3、Karif和克萊斯勒TC。在1973到1993年期間德托馬索還擁有一個機車品牌——Moto Guzzi。
德托馬索的歷史車型
跑車系列：
第一款德托馬索跑車Vallelunga德托馬索第一輛量產的公路跑車是1963年問世的Vallelunga，這款著名的中置引擎跑車採用福特Cortina的發動機，功率只有78KW（和今天的POLO之類的小車差不多性能），極速是215KM/H。其最大的亮點是鋁 制底盤框架。前五輛是鋁合金製造的，而後的車都是玻璃纖維的車身。第一輛大批量生產的跑車是1966年發布的Mangusta，也是最新和福特合作開發的一款車，它對德托馬索的早期有重要影響。Mangusta的發動機和鋁製車身框架都是來自美國福特的Ghia，但造型具有非常鮮明的義大利特色，前衛感一點都不亞於同時期的法拉利和蘭博基尼，且它的4.7L V8發動機也足以和它們匹敵。Mangusta大概生產了400輛，到1971年正式停產。
後來Mangusta被德托馬索史上最廣為人知的Pantera替代。Pantera於1971年問世，由Ghia公司的Tom Tjaarda設計得楔形車身顯得低矮極富有動感，它搭載一款351匹馬力的福特的V8發動機。雖然在視覺上比不上Mangusta更吸引人，但卻是Pantera把德托馬索這個品牌抬高到了超級跑車的位置。當時德托馬索在美國還沒有自己的品牌專賣店，但可以在福特的林肯和水星專賣店銷售，那是因為德托馬索長期與福特合作的關係。Pantera在1971年到1973年期間總生產了6128輛，產地是義大利的Modena（想起了法拉利了么）。可惜在70年代早期美國石油危機爆發，像德托馬索這樣的超跑瀕臨滯銷的狀態，同時加上Pantera的品質不是太好，福特於1973年就與德托馬索解約。pantera的生產面臨困境……
pantera是至今最熱銷的德托馬索經過了曇花一現的繁榮時期，pantera逐漸變成了冷門跑車，在眾多大名鼎鼎的義大利超跑中，它顯得如此普通和低產而沒有引起人們的注意。這使得德托馬索改變主意，將Mangusta的聲音美學和更加激進的車身造型、奢華的內飾結合起來，同時搭載一副動力更強勁的引擎。更重要的是，它的售價相比它的對手如法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁來說更加親民。因此Pantera還有生存的空間，開始小批量生產（每年100輛以內），為了保證品質，大部分是手工打造。1980年，新車型GT5誕生。GT5的制動系統更好，內飾也更豪華，更大的輪轂和輪胎加上玻璃纖維車體運動套件看上去更動感。1980到1985年期間寬體GT5和標準車體的GTS一直在生產，直到最後GT5-S取代了GT5，據不完全統計有252輛GT5-S製造出來。GT5和GT5-S在外觀上有一個很明顯的特徵，就是前臉有一塊很深色的金屬板（GT5-S），所以GT5-S的S是Steel（金屬）的意思，德托馬索沒有GT5-S的生產具體數目，大概是183輛。同時期的GT5還在生產，按照客戶的定製去打造，比較斷續，直到80年代末期才停產。1990年改款的Pantera 90Si出爐，造型由著名汽車設計師Marcello Gandini改進設計，懸掛系統重新設計了，同時底盤也有部分革新，發動機幾乎是全新的。Pantera的產量較少，只有38輛被製造出來，就被1993年的碳纖維車體的Guara替代。
Guara看上去並不像德托馬索風格
新mangusta被換了商標，但仍然短命Guara從1993年開始生產，造型完全由義大利的卡羅甘諾綜合設計事務所操刀設計，這家事務所才設計過瑪莎拉蒂Barchetta。但是這家義大利設計公司將德托馬索改得可謂脫胎換骨，沒有遵循以往的德托馬索路線，底盤與瑪莎拉蒂共享，同時提供一個硬頂版本和Barchetta（敞篷）版本，然後用福特和寶馬的一部分零件拼湊起來就成了Guara。除了Pantera，所有的德托馬索跑車產量都極低，包括這個Guara。Guara是德托馬索最近的量產車型了，雖然在兩千年初還有兩款車型計畫要量產，但因為種種原因而放棄了。1996年日內瓦車展亮相了一款敞篷小跑車形式的全新德托馬索概念車，名叫Bigua，這是德托馬索和美國進口車公司Qvela合作的新作品。Bigua被量 產了，但名字改成了原來的Mangusta，因為Qvela完全買下了這車的智慧財產權和生產權，所以被冠名Qvale Mangusta而推向市場，雖然品牌改了，但仍不見得熱銷，很短命。現德托馬索致力於和俄羅斯公司UAZ合作一個新項目，將新工廠設在卡拉比亞用來生產新的越野車型，並於2002年雙方簽訂契約成交。計畫到2006年實現一萬輛車每年的產量，可惜，2004年六月德托馬索自願凍結，計畫流產。Guara在2005年到2006年之間還在一些汽車市場銷售，但2004年後該車就已經停產了，賣的只是存倉貨。
德托馬索的豪華車?
有捷豹風格的Deauvile許多車迷只知道德托馬索歷來只生產高性能跑車，但其實托馬索還生產過一些豪華雙門轎車和四門轎車，因為數量太少名氣不大，所以鮮為人所知。1971年，為了與捷豹和賓士搶占豪華轎車市場，德托馬索推出了Deauvile。它的發動機和pantera共享，但安裝位置不一樣——Deauvile是前置的。Deauvile的造型沒有 多大創新，看著像山寨當時的捷豹XJ-6轎車。加上整體品質不怎么樣，因此Deauvile沒有辦法與它的對手抗衡，捷豹都打不贏，更別說它的德國對手了。總共244輛Deauvile駛出生產線，於1985年停產。Deauvile還有一個旅行車車型，非常罕見，只為德托馬索的妻子Isabelle Haskell打造，她是一名美國賽車手。
longchamp
深受longchamp影響的瑪莎拉蒂到1972年，以Deauvile為基礎的Longchamp出爐，長得也很像Deauvile的coupe版。發動機是福特的V8，而底盤和Deauvile共享。車身設計其實也有模仿藍旗亞原型車的痕跡，是由Tom Tjaarda設計得。總共有409輛Longchamp駛下了生產線，1989年全面停產。 1976年，得益於義大利政府的協助，德托馬索從雪鐵龍手裡購得瑪莎拉蒂品牌，而收購後的第一款全新的瑪莎拉蒂kyalami,其實就是Longchamp的換臉車，造型由Frua設計，不過發動機不再是福特的了，取而代之的是瑪莎拉蒂的4.2L V8。這兩款車，表面上看還是挺相似的，Kyalami一直生產到1983年被新的Biturbo取代。
