VVT類技術區別
查看新車配置表時，我們常能在發動機技術一欄發現“VVT”、“i-VTEC”、“VVT-i”、“VIS”、“DVVT”等字眼，有的還出現在車輛的發動機蓋上。那么，它們到底是什麼意思？又有什麼區別？
VVT（可變氣門正時技術）
發動機可變氣門正時技術（Variable Valve Timing，縮寫為VVT）也是當下熱門的發動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地套用於現代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決於凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，VVT就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的打開與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。
後來的VVT-i、i-VTEC、DVVT系統均為VVT技術的進一步發展。
VVT-i（智慧型可變氣門正時系統）
豐田公司開發的“智慧型可變氣門正時系統”的縮寫，與本田的i-VTEC、現代的CVVT系統大體類似，通過液壓系統調節發動機進、排氣門的氣門正時，以保證發動機在低、中、高轉速工況下皆有更合理的進氣提前角，使得發動機動力性和燃油經濟性得到提高。
VVT-i發動機目前廣泛地運用在豐田車繫上。而值得注意的是，VVT-i不能調節氣門升程。
i-VTEC（智慧型可變氣門正時和氣門升程電子控制系統）
i-VTEC為本田VTEC技術的升級，“i”是“intelligence（智慧型）”的意思，VTEC為本田公司在1989年推出了自行研製的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統”（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）。
i-VTEC能夠同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況。
DVVT（進排氣雙連續可變氣門正時系統）
DVVT發動機是VVT的延續和發展，它解決了VVT發動機未能克服的技術難題。DVVT即進排氣雙連續可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高級的形式。
DVVT發動機採用的是與VVT發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。正是基於這一技術上的領先地位，搭載DVVT發動機的車型參數都是同級中最大的。
DVVT發動機之前多在中高級以上車型中套用，例如君越的Ecotec DVVT2.4L發動機、寶馬325 DVVT、歐寶雅特、皇冠和銳志等。而為增強產品的競爭力，目前已有部分先行的A級車開始套用DVVT技術，如榮威550和雪佛蘭科魯茲，而即將上市的2011款奇瑞A3裝備了ACTECO系列的第二代發動機，型號為SQRE4G16，最大功率達到93kw，在3900轉的時候就能達到最大扭矩160Nm。
1.6DVVT+VIS發動機VIS（可變慣性進氣系統）
與VVT不同，VIS的技術相對複雜些，與VVT控制的位置也不一樣，VVT是控制氣門，VIS則是控制進氣歧管，也就是發動機的喉嚨。
該系統裝在進氣歧管上，可以根據車輛特性、駕駛者踩踏油門的幅度和發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，保證最佳的發動機進氣效率。使用這套系統的裝置後，發動機進氣氣流的流動慣性和進氣效率都有所加強，從而提高了扭矩，同時能夠降低油耗。
