品牌介紹
DBCooper品牌起源於1971年感恩節美國的一場劫機案，雖然是劫機，但是目標是美國政府，不是百姓，所被劫持的飛機和乘客安然無恙，而dbcooper順利的拿走了美國政府為他準備的20萬美元，在萬米高空打開艙門，消失在蔚藍的天空中
。在事發地華盛頓州Ariel小鎮，自1976年起，每年感恩節後的星期六都會舉辦“cooper day”的活動，而美國牛仔設計師David.B.cooper,在1975年的時候，受到dbcooper的精神所指點，設計出來屬於dbcooper的牛仔系列，並只專業的做牛仔，從最初的紡織，到設計，到剪裁，完全是純手工打造。所以也成為小眾群體的限量款。當然，每一條的價格都不匪。
智慧的狂野在全球，僅有不到20家門店，但是卻可以每年出50到80款的版型，只做牛仔，同時還會出年度紀念版，因為每年都會紀念慶祝美國聯邦調查局FBI沒有破此案的年頭又多了一年。
每年的紀念款也是限量版，全球所在的國家，每個國家僅提供200條，一般發行季節在每年聖誕節前一周，而限量版所有的剪裁全部都是純手工製造，隨著現代工藝的進步，剪裁技術也達到了立體剪裁的技巧。而每年限量版僅僅銷售一周，定價基本在3000美元一條，銷售結束後，所有限量版的版型將會被銷毀，永遠都不會再生產。
很多時候，人們為了可以購買到年度紀念版，都會為之狂野，基本上架當天上午全部銷售完畢。
飛行者聯盟
db cooper航空2014年12月成立於中國北京，發起人李俊天。 主營業務：飛行體驗、航空旅遊觀光、飛行員私、商照培訓及飛行員職業發展規劃。
業務已覆蓋全國85%的地區，擁有固定用戶50000餘人，在北京、上海、杭州、寧波、舟山、西安、珠海、深圳、廣州、瀋陽、成都、重慶等多個城市設有飛行基地，並與多家通航公司建立了堅實的戰略合作夥伴關係。 db cooper飛行者聯盟致力於推動中國通航產業發展，提高中國航空人口數量，服務通航基礎建設。設立航空事故飛行員家屬救助基金，為空軍在事故中犧牲飛行員的家屬提供幫助，為其子女提供助學基金等。 2015年下半年，dbcooper航空在國內開發了熱氣球、降落傘、滑翔機、特技飛行航空特色體驗項目，在美國、俄羅斯同步開發了戰鬥機飛行體驗項目，為飛行愛好者提供了更多選擇。
dbcooper飛行者聯盟品牌發展史
1849年美國淘金浪潮，第一批踏上美國大陸的移民，當時他們一窮二白，不得不拚命的工作。由於衣料非常容易破損，人們迫切希望有一種耐穿的衣服。而這個時候，一些工廠用熱那亞的帆布生產工作服裝時，就將那種帆布叫做genoese。後來乾脆把用那種帆布製成的褲子叫做genoese.後來演變成"jeans". 這樣堅實、耐用的褲子應運而生。
漸漸 ，在美國中西部農業地帶幾乎人人都穿的牛仔褲第一次被帶到密密西比河以東的繁華都市，從而使牛仔褲在歐洲各地普及、流行開來。
上世紀70年代，DBCooper牛仔服飾正式誕生於美國，為延續市場需求，DBCooper牛仔服飾不斷推出新品，水洗牛仔褲、補丁牛仔褲、毛邊牛仔褲以及各式各樣的牛仔上衣。牛仔服裝給人一種牢固、精神抖擻的感覺，工作與休閒均適宜。牛仔服飾受到大眾歡迎。短短几年的發展成為美國十大牛仔品牌之一；
DBCooperDBcooper並不打算盲目的去擴張全球市場，只想讓用戶在每個細節體會到知識和智慧，只有真正的智慧，狂野出來才是你奔放的資本。DB是一種精神，也是一種藝術，也是證明人需要最做每一件事情，都需要認真的計畫策劃才可以實施的如此完美的一種人格的讚美。
在2014年入駐中國之際，已經與在美國上市公司：唯品會，京東，聚美優品等電子商務網站簽署戰略合作協定，也將會為這些平台的用戶，帶來一部分產自中國的價格適宜的產品，但是始終不會忘記智慧的狂野，也由衷的希望每個人展現出自己，但是需要智慧的展現，人民會認為你是英雄。在美國的太平洋屬島北馬里亞那群島，塞班島，成立了離大中華區最近的辦事處，dbcooper希望可以帶著大家每年享受一次在美麗的塞班島的一次智慧的狂野，去自己親自駕駛飛機，翱翔於天空，也感受著出海捕到200-300斤重的藍鰭，去與dbcooper狂歡，成為人民心目中那智慧的英雄。
註：自2014年起，僅面對大中華區用戶，在全年消費3萬美金等值金額，既可以被dbcooper官方邀請參加年度dbcooper塞班島慶祝cooper day。同日發布dbcooper本年度紀念款。
案發過程
1971年11月24日，感恩節的前一天，下午在波特蘭機場，這名四十多歲、身高約六呎的男子，手裡提著公文包與帽子，臂上掛著一套黑色風衣，買了一張到西雅圖的單程票，登上西北航空NW305班機。16時35分，727客機起飛，飛機上共有六名機員、三十六位乘客。沒有人知道這個男子真實的名字，人們只是在事後的登記簿上查到了D.B Cooper，更沒有人想到這個名字會成為美國歷史上的一個傳奇。
DBCooper起飛後不久，他便悄悄將一個信封交給空中小姐，上面寫著：在公文包里有一個炸彈。一名飛行員隨即來到他身邊，想要確認這件事。他把公文包打開了一下，顯露出裡面的管子與電線。飛行員回到駕駛艙，向地面報告遭遇劫機，並且接獲指示：為了全機人員生命著想，與他合作。
Cooper的要求包括二十萬美元（一萬張廿元鈔票，不要連號新鈔）、四具降落傘（不要軍用的自動傘，要一般跳傘者的手動傘）。西雅圖的警方、聯邦調查局緊急張羅之下，於17時24分通知機長準備妥當。17時39分，飛機平安降落西雅圖，比預計抵達時間只晚了三十分鐘。在Cooper要求之下，飛機停在機坪的一個角落，客艙熄燈。除了三位前艙組員與一位空中小姐之外，其它的人全部順利走下飛機，Cooper也拿到裝錢的提袋與降落傘。
有一位聯邦航空署（FAA）的官員，或許是腦袋特別冬烘，還表示希望上飛機來勸說他放棄這種盜匪行為，當然遭到Cooper的拒絕。不過從頭到尾，根據機員的回憶，這位飛機大盜的態度一直保持溫和與理性。
19時46分，加滿油的飛機再度起飛。Cooper下令飛往墨西哥市，但要求機員維持高度在10000呎以下、速度150節以下、起落架不得收起、襟翼設定15度、機艙不得加壓。飛行員表示這種狀況下無法飛到墨西哥市，於是他同意在雷諾市落地加油。當然，大家也都猜得到，他很可能會跳傘逃逸，而且說不定會挾持至少一位機員跟他一起跳機，所以沒人敢在降落傘上動手腳。但是空軍還是派出一架F-106戰鬥機，試圖示定他的跳傘位置。
起飛後不久，Cooper就要空姐到前艙去，不準出來。此時他割下一個降落傘的傘繩，把錢袋（廿一磅重）縛在身上。20時00分，儀錶板上的警告燈亮起，顯示機尾的登機門被打開。機長透過艙內電話問：「有什麼要幫忙的嗎？」「沒有！」這是他的最後一句話。
DBCooper20時24分，飛機感到一陣抖動。機員們相信，機尾登機梯此時降了下去，Cooper跳出了飛機，當時的位置在波特蘭以北廿五哩之處。他們繼續等了五分鐘，然後試圖用電話叫他，沒有回響。於是機員打開駕駛艙門，結果不出預期：Cooper帶著所有隨身行李、錢袋子，跳傘離開了飛機。
調查分析
永遠都是寶馬和哈雷陪伴接下來聯邦調查局與華盛頓州警方發起連續十八天的陸空大搜尋，但是一點蛛絲馬跡都沒找到。由於天氣惡劣，那架尾隨在後的F-106也根本沒看到任何東西。不用說，這起劫機案變成1971年感恩節假期的超級大新聞。一開始警方拘捕了一位叫作Daniel B.Cooper的男子，雖然迅速證明沒有嫌疑，但是在媒體炒作之下，"D.B.Cooper"就成為「開膛手捷克」（Jack the Ripper）後，西方犯罪史上最遠播的化名之一。
聯邦調查局在籌集一萬張廿元美鈔時，緊急將這些鈔票的編號都登記了下來。但是一直到1980年，才有一個小男孩在哥倫比亞河的岸邊泥灘里挖到了290張廿元美鈔（離D.B庫伯的空降的相差32英里，應該不是自然掉落），雖然破損嚴重，但號碼仍然可辨，這是贖金僅有的一次露面，其它9710張鈔票的號碼，從來沒有被治安機關發現過。
DBCooper當然，這一來使得那些相信Cooper已經死在跳傘過程中的人大為振奮。這一派堅持，當時在一萬呎高空是寒冷的風雨，溫度零下七度，Cooper很可能一跳出去就被凍昏，無法拉開降落傘而摔死。不過認為Cooper沒死的人則主張：以Cooper計畫之周密，不可能沒考慮到這一點，何況在他之後連續有三起效尤之作，劫機者都安全落地（後來都被破獲），因此那290張鈔票可能是跳傘過程中被吹走，甚至可能是故布疑陣。總之，FBI雖然灰頭土臉（權傾一時的胡佛局長在幾個月後去世，相信本案絕對讓他咬牙切齒），但是也從來沒有用Cooper已經死亡來宣布結案，一直到三十年後，還公布他“據判斷的目前長相”。Cooper到底何許人也？至今沒人曉得。大家能確定的是：除了長相平凡之外，他對於波音727的機械，以及高空跳傘，都有相當的研究。因此他會要求飛行員把飛機維持在無法飛高、飛快的外型；也會要求自行決定開傘時機的手動民用降落傘（這樣就可以落到低空再開傘）；在地面加油稍有拖延，超過727加滿油所需的時間時，他也會立刻提出質疑；他會利用多要降落傘，逼使沒人敢在傘上面搞鬼；甚至選擇一萬張廿元鈔票，也是在避免過重與避免招搖之間的理想平衡。最重要的是，他懂得挑選一架727。
曾經高居全球最暢銷客機的波音727，是一種三發動機的噴射客機。三具引擎分別裝在機身後段左右側，以及飛機尾部。除了一般從飛機側面打開的登機門之外，727在機尾下方有一具向後放下的登機梯，使得她不必靠接空橋，就可以直接上下旅客，非常便利。Cooper就利用這一點，在飛行中放下登機梯，跳出飛機，完全不會被引擎的高熱尾流給波及。相反地，如果劫持一般飛機，想要從側面跳機，不但機門因為風壓關係極難打開，跳出後也可能撞上飛機的水平尾翼。
DBCooper儘管有這些「專長線索」，但還是從來沒查到Cooper的身份，因此甚至有一些陰謀論愛好者認為，他可能是跟軍方或中央情報局有關的人物。因為727推出初期，波音曾經考慮向軍方兜售，當時的建議就是可將機尾的登機梯修改為人員跳傘門，不過軍方並未認真評估提案。另外，據傳CIA旗下的南方空運公司（SAT）所購買的兩架727-100C客貨兩用機，就曾經在一般客貨運輸之餘（有一架就在我國的CAT民航空運公司服務，是台灣第一架國籍註冊噴射客機），在中南半島從事空投特工的任務。因此好事者就言之鑿鑿：他恐怕是個CIA退下來的情報員，所以懂得這一套……
不過不管怎么說，Cooper在感恩節前夕的冒險之旅，替許多血液里就流著祖先「搶火車」基因的美國人提供了模仿的對象，因此接下來一連出現三起類似的跳傘劫機案。儘管這些抄襲者都被繩之以法，但是FAA也發現航空交通安檢上的漏洞：從此旅客與行李必須接受X光檢查，此舉在往後三十年，不知遏阻了多少犯罪、拯救了多少的生命。另外，FAA下令在727的機尾門上裝置一個風力鎖，只要飛機飛在空中，「門栓」就被吹動卡住機門，無法打開，直到飛機降落停下後，門栓回到原來位置，機門才能正常運作，而這個裝置也被稱為"Cooper Vane"。
至於事件的主角，這架編號N467US的波音727-100客機，一直服役到1990年代，才被當成拆零使用。也就是說，她的部分「器官」或許現在還在某些727身上，在世界某些角落繼續飛行。
DBCooper儘管FBI與西北航空都懸賞徵求線索，三十多年來也一直有人自稱就是Dan Cooper，但是在調查之後，沒有任何一個人有足夠的證據。對於Cooper的跳傘到底是生是死，爭論也從來沒有停歇。不過儘管「D.B.Cooper劫機記」成了犯罪史上最不可解的謎案之一，但是大家提到Cooper，卻從來沒有如開膛手傑克般的陰森恐怖，以及甘迺迪遇刺案的諱莫如深。甚至於，某個程度上，他成了一些美國人心中的平民英雄：再怎么講，Cooper沒有傷害無辜，Cooper靠著專業知識與詳盡籌劃來掙取財富，Cooper的舉動反而導致日後治安措施的進步........還有還有，反正事件中真正損失的是保險公司，是資本主義社會裡的合法吸血鬼。對於尊敬英雄、崇尚冒險犯難、先天血液里就存留西部拓荒時期「搶火車」基因（外加沒繳保險費就求生不得求死不能）的美國民眾來說，Cooper的行為簡直是戴維擊倒歌利亞、簡直是俠盜羅賓漢再世。
也因此，在距離Cooper據信降落地點最近的華盛頓州Ariel小鎮，從1976年起，每年感恩節後的星期六，都會舉辦"Cooper Day"活動，「慶祝」1971年這一天晚上的奇遇。除了跳傘團體必定特別舉辦「追隨Cooper而跳」活動外，當然也不免吸引外界的發燒友，來到這個偏僻的小鎮酒吧，跟村民一面暢飲啤酒，一面談著噴射時代原來還是有電影「虎豹小霸王」情節的存在……現場開懷的民眾當中，有沒有一個人曾經在1971年11月24日下午登上NW305班機呢？永遠沒有人知道，也不會有人去追問。
案件進展
2011年8月1日美國媒體的最新訊息，聯邦調查局（FBI）鎖定了一名D·B·庫珀劫機案“迄今為止可能性最高”的犯罪嫌疑人。嫌犯的私人物品已被送往FBI位於維吉尼亞州的證據實驗室，將在那裡接受指紋檢查。“這些物品已經在我們手中，我們希望將它們與我們在劫機案中收集到的部分指紋進行比對，”負責調查此案的FBI西雅圖辦公室在聲明中稱，“這很可能是一次重大的突破。” 據悉，在劫機案發生後，FBI調查了近1000名嫌疑犯，花費大量人力物力卻始終沒有抓到這名罪犯。庫珀案因此成為美國歷史上最著名的懸案之一。
DBCooper在1971年的劫機案中，庫珀在跳傘逃跑前曾將一條黑色領帶、一個降落傘包和一個印有“丹·庫珀”字樣的登機牌遺落在飛機上，這就是警方掌握的全部證據。1980年，一個小男孩在哥倫比亞河岸邊的泥灘里挖到了290張20美元面值的鈔票，警方證實，這筆錢就是庫珀得到的贖金中的一部分。2001年，FBI成功從領帶上提取了DNA樣本，但當時沒有嫌疑人的檢驗結果與之相匹配。2008年1月1日，FBI宣布，由於掌握了有關案情的重要證據，他們將再次對此案展開全面調查。消失了40年的劫機大盜到底是不是已經落網？這些年，他又是怎樣躲過FBI的追緝？答案也許很快就會揭曉。
