由來
長安C10發動機是長安汽車投入五億、歷時三年研發打造的國內唯一升功率突破51KW的1.0L四缸發動機，集成了一系列低碳高效創新技術，具有高功率、高扭矩、低油耗、低排放、低噪音的突出優勢，達到世界頂尖水平。
2009年，長安C10發動機獲得了業界專家的高度肯定，成功摘取“2009年度最佳小排量發動機”桂冠。
研發背景
長安C10發動機是長安汽車在自主創新基礎上，依託自身雄厚的研發實力，並與國際知名內燃機研發機構合作開發所推出的具有世界一流水平的頂尖發動機。
1）長安汽車“三國五地”全球協同研發體系
長安從上世紀80年代就開始生產汽車發動機產品，已經走出單純的技術和設備引進階段，在重慶、上海、北京、義大利都靈、日本橫濱等地都設有長安汽車研發機構，形成了三國五地的全球研發系統。長安汽車“三國五地”全球24小時協同研發的體系能在第一時間採集全球汽車業的最新信息和資源，為長安所用，是一套集全球之長的技術體系。
長安在全球研發模式中建立的具有世界水準的管理系統和全球數字研發協同網路，能將不同國家和地區的研發資源高效連結，以保證全球資源的及時共享，從而實現 “三國”連線、“五地”聯動，以及不間斷的全球協同開發。
在2009年國家認定企業技術中心總排名中，長安汽車工程研究院位列第七，汽車行業位居第一，自主研發和科技實力得到業界公認。
2）研發合作夥伴
德國FEV公司——世界知名的內燃機研發機構，享譽業界的三大內燃機研發諮詢巨頭之一，主要從事發動機技術研究開發、生產與發動機相關的檢測設備等。在過去的十多年中，FEV公司已經與眾多中國的汽車製造商、供應商建立了合作關係，與長安汽車組成了“夥伴式同盟”，雙方在重慶和亞琛互設辦公室，搭建了良好的技術交流平台。
奧地利AVL公司——在世界汽車、發動機行業擁有極高知名度和良好聲譽的高科技公司，是全球規模最大的從事內燃機研發諮詢、動力總成研究分析以及有關測試系統和設備開發製造的公司。在AVL的客戶名單里，特別是在內燃機領域，幾乎可以找到全世界所有的發動機製造商。
德國BOSCH公司——世界著名的汽車零部件製造商，是發動機燃油噴射系統等諸多領域的全球領導者。
研發亮點
長安C10發動機在研發中經歷了最嚴格的台架試驗和道路試驗，其中多項試驗都在國家標準的基礎上再嚴格一倍，甚至高過法規要求最嚴的歐洲試驗標準。
1）發動機的高可靠性試驗：C10在研發過程中不僅按照現有標準進行了三輪分別為400h、300h、600h的可靠性試驗，而且還按照德國FEV的標準進行了800h變工況可靠性試驗
2）發動機主要零部件可靠性及匹配試驗：按照德國FEV標準進行，包括了配氣機構系統試驗；冷卻系統試驗、機械功能開發試驗；潤滑系統開發試驗；發動機NVH開發試驗；曲軸箱通風系統開發試驗；活塞、氣門各項試驗；排氣歧管炸裂試驗；燃燒開發試驗；氣道流量試驗；整車性能匹配試驗……，這些高精度試驗保證了C10發動機具有最完美的匹配效果，擁有最優秀的性能。
3）5輪10萬公里不間斷的道路試驗:路況包括高速、強化壞路、山路、變工況，包含了史上最惡劣的道路狀況，保證了C10發動機對不同狀況的適應。
4）“三高”試驗：C10發動機在海拔4500米以上的高原、零下40度以下的高寒、零上40度以上的高溫進行了嚴格的三高試驗，適應中國各個區域的氣候狀況。
四、技術特點：
作為新一代高效發動機，長安C10運用了多達36項的專利技術，擁有13項技術特點。
1）雙頂置凸輪軸（DOHC）和16氣門技術
C10摒棄了傳統微車單頂置凸輪軸和8氣門技術，而是採用轎車發動機常用的雙頂置凸輪軸（DOHC）和16氣門技術，動力更充足、油耗更低。
2）無間隙斜齒輪
採用德國MITEC公司設計的無間隙斜齒輪傳動，精確控制凸輪軸間的相位和氣門升程，保證最佳的進排氣相位和點火時刻，從而提高功率和扭矩輸出，降低油耗，此外還提高了傳動效率，有效降低傳動噪音，提高凸輪軸等零部件的耐久性。
3）最佳化的排氣系統
對排氣系統進行最最佳化設計，使催化劑更省、更加耐久可靠，儘可能免去維修的煩惱。
4）全平衡式曲軸
發動機曲軸採用全平衡式設計，曲軸的8個平衡塊能有效地平衡曲軸轉動過程中各缸的不平衡離心力影響，提高發動機的可靠性。全平衡式曲軸能保證良好的NVH品質，有效地降低曲軸的負荷、噪音和振動，提高曲軸的使用壽命。
5）獨有的波浪形水套
採用具有專利技術的波浪形水套，使發動機得到最合適的冷卻，既保證了發動機即使在最惡劣工況下的冷卻性能，使發動機更加耐用和可靠，又消除了現在一般發動機的過度冷卻，降低了油耗。
6）高性能獨立機油泵
採用高性能的機油泵，發動機潤滑更徹底，減少摩擦阻力，減輕機件的磨損，並對零件表面進行清洗和冷卻，為發動機優良的工作、更高的動力輸出帶來堅實可靠的保障。潤滑系統採取主油道中間供油，向兩端分配，保證各個部位的供油量和油壓，運行可靠。獨立的機油泵設計使維修方便。
7）高性能燃燒系統
採用享有專利技術的高性能氣道和燃燒系統，使充氣效率接近100%，汽油霧化和混合氣組織科學高效，提高了燃燒速度和效率，從而提高了扭矩和功率的輸出，降低了油耗和排放。
8）小角度噴油器
採用小角度噴油器並最佳化噴油角度，有效控制燃料的進給速率，配合燃燒系統，使混合氣組織達到了的最佳水平，提高了燃料的燃燒效率，顯著改善發動機燃燒性能，既起到了提高動力輸出，又降低了油耗和排放標準。
9）耐高溫輕量化發動機活塞
發動機活塞採用先進的耐高溫鋁合金材料，進行輕量化設計，活塞運動更加輕便，發動機運轉更輕鬆，減少不必要的功率損耗，降低油耗顯著，提高NVH品質。
10）低張力薄型活塞環
採用低張力薄型活塞環，以優質材料及先進加工工藝，增加活塞運動的密封性，降低摩擦阻力，使摩擦損失達到最小化，保證更大的輸出功率。
11）無分電器的點火系統
採用無分電器電子點火系統，提高發動機工作效率，油料燃燒更充分，降低瞬時油耗。
12）優良的NVH表現
開發過程同步進行了NVH靜音技術開發，並通過聲學開發及最佳化，使發動機噪音降低，提高聲品質。
13）高扭力缸體設計
缸體設計採用行程大於缸徑的長方形，具有低速大扭矩輸出的特點，能夠讓車輛在發動機低速時便獲得大力量，加速時間大大縮短，提高汽車的駕乘性能，同時降低油耗。
四、核心優勢：
作為國內小排量發動機的新標桿，長安C10發動機具有三大核心優勢——動力提升30%、壽命延長20%、油耗降低10%.
1)動力提升30%
C10發動機輸出功率達到51KW，比同排量發動機功率提高13KW，提升效率達30%，是全國1L排量中動力最大的自主品牌發動機。
2）壽命延長20%
嚴格的試驗保證了C10發動機的高品質和高可靠性。保守估計，可靠性可以提高20%以上。
3）油耗降低10%
C10發動機等速百公里油耗(40km/h）僅為3.2L，比傳統發動機的油耗降低10%，創造了國內小排量發動機低油耗的紀錄。C10發動機具有低轉速大扭矩輸出特性，當發動機轉速在1500轉時便發出74Nm，在2000-5000轉的寬轉速範圍內，其扭矩都達到了最大扭矩的85%，使的發動機和整車動力回響更快，整車駕乘性能優秀，同時更加節油
