基本介紹
點擊查看大圖比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當於威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘遊艇或者在Boca Raton享受退休生活。但是據大家說，對於那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。 也許很多人會公然的質疑製造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧，等等。威龍將汽車推進到了一個新的水平。即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。布加迪前任總裁Karl-Heinz Neumann博士在2001曾說：“目前威龍只是一個具有1001匹馬力，最高時速將達400公里/小時的概念車。”實際上他說此話並沒有依據，更沒有考慮到這個不切實際的主張導致他的職位在兩年前被取代。而在接下來的五年里他要每周工作70小時，設計出如何製造這樣一款大膽創新的汽車，既符合環境要求，安全性能好又適應國內大眾汽車消費者的需求。
主要特點
Neumann博士的想法付諸行動了，結果是一輛逾越了不可逾越的限度的汽車誕生了。2005年3月，威龍公司將這部量產車的最高速度記錄定為407公里/小時，大大超過了1998年邁凱倫時速17公里/小時的F1頂級跑車（當時售價100萬美元）。布加迪威龍是一款能讓你每天駕駛的真正意義上的汽車，這是威龍與邁凱倫最大的不同點（這也是其他所有超級車與威龍的區別）。
Shreiber博士對威龍車的設計要求之一就是讓它能夠比加速更快的停下來。從100公里/小時開始減速至停車需要2.3秒，從407公里/小時減速至停車僅需13秒！剎車力要老練到足以能夠讓人信任，在升高的速度時巨大的尾部擾流板向前傾斜相當於氣壓制動—以此使得汽車的氣動阻力加倍。加固的陶製碳素剎車前上方直徑為40毫米，被八個四墊活塞卡鉗夾住。任何速度下他們極好的咬合都需人工智慧的重新校正，此時你要把後背緊靠在座位上，斜撐著方向盤，以免你被安全帶擦傷。
這款車具有最大扭力925 lb.-ft.，這甚至遠遠超出了可駕駛的範圍，很大一部分在於它有一個全輪驅動系統，而且前面的輪胎有265毫米，後面的有365毫米，車輪的直徑大約為20英寸。我們說大約是因為輪胎是米琪林PAX平面行駛系統，實際的車輪尺寸無法與傳統的車輪相比較。而且它也是幾乎無可計算的，更換一個後輪胎要花費8000美元。
如果你研究一下車的樣子，你就會注意到威龍車本質上巨大的發動機帶動四個大輪子來推動一個駕駛室。這是多么令人稱讚的駕駛室啊！所有表面材質除了皮革就是金屬的，而且機械化的中心區漂亮極了。司機和乘客幾乎坐在了整個汽車前部一半的空間裡，顯示了它豐滿的感官形式。車廂裡面的空間非常大，這個“小屋”的設計能容納三個七英寸高的司機。嗨，如果你想以每輛稅後2百萬美元的價格賣掉300輛車的話，你最好不要放棄每一個人。從後面直接觀察相當不錯，但是側面就看不見什麼了。你不用擔心有人會超過你。雖然威龍車是一款不可思議的汽車，但是它避開了布加迪公司問題之所在。由大眾公司生產的V6汽車的傳聞是不可靠的。
我們猜想下一個突破會是回歸豪華風格的車型-一個華貴無比的超豪華轎車。它會繼續保留它1001匹馬力發動機和傳動裝置，餘下的將是完全更新的而且是可定製的。除此以外，會有一款適合每天駕駛的小型私家車型和一款運動型車誕生問世，以此來支持威龍公司在汽車工程學上的進步。我們看見市場上一排三到四輛模型車的標價都在30萬美元以上。即使需求很大，威龍也總共僅生產300輛。如果需求較低，最終生產量也會隨之降低，但那是很令人惋惜的事情。另一種遺憾是，如果這些汽車都被送進了修理廠或者被束之高閣。威龍是應當用來駕駛的汽車。哪怕只是打開車門將前格柵吸出。它都能讓看見它的人們感受到極大的樂趣。
