歷史
早在1973年，英國的霍克·西德利公司以HS-146為代號，宣布研發一款70-85座級的四引擎噴氣機，不過後來爆發了石油危機，使英國政府停止撥款資助霍克．西德利公司，研發團隊只能以有限資源維持其有限度開發。霍克·西德利公司在1977年與英國飛機公司整合為英國宇航，整個開發計畫在1978年才被英國政府批准，由英國宇航重新啟動HS-146計畫，改稱為BAe 146。
BAe 146的起落架由道蒂公司（Dowty）設計，配備四台寧靜、由美國萊康明（Lycoming）以直升機的渦扇發動機修改而成的ALF 502渦扇發動機，機身採用高單翼配搭T型尾翼設計，四台發動機吊掛在主翼下，但發動機未設有反推力裝置，因此BAe 146的擾流板和襟翼的面積比同類型的大，使BAe 146能在小型機場起降。與一般支線客機相比，BAe 146系列採用每行五個座位排列，而不是傳統的4座位並列，使乘客更方便舒適。另一特點是此型號飛機以低噪音著名，故吸引航空公司的採購。雖然BAe 146的競爭者較少，所接到的訂單也超過200架，但是其發動機並不可靠，招來不少批評。因此，英國宇航便針對發動機問題而對BAe 146進行改良，更換了更可靠，並以FADEC電腦作管理的新發動機，並採用數位化的航電系統，而BAe-146亦在1992年停產。
新的BAe 146改稱為愛費羅支線噴氣機（Avro RJ），由英國宇航分拆出來的愛費羅國際航太進行生產和銷售。雖然負責生產和銷售飛機的公司一再易手，但最後仍是回到英國宇航手上，並未有影響其銷情。愛費羅的三款支線客機錄得160架訂單，使英國宇航有意開發RJ115和RJX。但踏入21世紀，部份美國機師公會放寬航空公司的限制條款，使美洲兩大支線客機生產商推出高載客量的支線客機，再加上2001年發生911恐怖攻擊，使航空界出現前所空前危機，再加上四發動機的高昂維修成本，使英國航太在2001年決定終止BAe 146的生產和開發，而最後一架愛費羅支線噴氣機並在2002年交付，英國宇航終止了所有民航機的生產和研發。隨RJ系列的停產，許多航空公司計畫用CRJ系列或ERJ-170系列取代老舊的飛機。
直至2006年底，全球共有361架BAe飛機仍在營運。
型號
BAe 146-100（Avro RJ70）
BAe 146家族的基本型，載客量達70人，全重時能飛行1,796千米。Bae 146-100在1981年9月3日首飛，在1983年取得適航證書後便交付給客戶，而英國皇家空軍亦訂購一批BAe 146-100作為運輸機。BAe 146-100共生產了37架。RJ70是Bae 146-100的改良型，更換了發動機，採用更可靠、並以電腦管理的新發動機TL ALF 502R。RJ70與BAe 146-100的載客量一樣，滿載航程可達2,665千米，共生產了12架。
BAe 146-200（Avro RJ85）
BAe 146-200是-100的機身加長型，載客量提高至85人，貨艙容積增加了35%。，在1982年8月1日首飛，共生產了113架。RJ85是-200的改良型，更換了發動機型號，在1992年3月23日首飛，共生產了87架。另一款型號是200QC，C指Convertible，即是能快速地客貨機轉換。
BAe 146-300（Avro RJ100）
BAe 146-300是-200的機身加長型，載客量提高至100人，在1987年5月1日首飛，而RJ100是-300的改良型，在1992年5月13日首飛，兩款機型一樣各生產了71架，另外有一架是從-100型改裝而成的。另一款型號是300QT，指Quiet Trader，是BAe 146貨機版本。
Avro RJX
RJX系列是RJ系列的升級版本，改用更節省燃料的引擎，使飛機更安靜及更低的營運成本，但計畫於2001年終止了。
