開發因由
我們中國一航瀋陽發動機設計研究所（簡稱“六O六所”、“一航動力所”）是我國第一個大中型航空發動機設計研究中心。自1961年建所46年來，先後研製了10多種型號的渦噴、渦扇發動機，其中渦噴-7甲（乙）發動機已裝備部隊；我國第一台擁有自主智慧財產權的“崑崙”渦輪噴氣發動機的設計定型，標誌著我國航空發動機由測繪仿製、改進改型走上了自主創新研製先進航空動力的新階段。
第一台自行設計研製的“太行”大推力渦輪風扇發動機的設計定型，實現了我國軍用航空發動機研製從渦噴到渦扇、從中等推力到大推力、從第二代發動機到第三代發動機的歷史性跨越，對於擺脫我國航空動力受制於人的被動局面，對於發展我國航空工業和加強空軍武器裝備建設具有重要的里程碑意義 。
總結
國內外的實踐證明．航空動力的發展離不開強大的工業基礎和技術能力。為了保持在該領域的領先地位，美國從20世紀60年代開始．由軍方和政府相繼實施了十幾個航空動力研究計畫，促進了推重比為l0一級發動機和先進民用動力的研製和發展從1988年開始，由美國軍方、政府和工業界聯合組織實施了“高性能渦輪發動機綜合技術”(IHPTET)計畫。在該計畫取得巨大成功的基礎上。美國又從2006年開始實施IHPTET計畫的後續計畫“經濟可承受的通用先進渦輪發動機”(VAATE)計畫。這兩個計畫的共同特點是不針對具體發動機型號．而是注重於關鍵技術的研究和試驗驗證．為型號發展提供技術基礎和直接的技術支持。相比之下．我國航空動力的基礎研究工作經費投入太少．尤其缺少技術驗證階段。先期技術開發主要針對部件。沒有核心機和驗證機的內容。許多單項成果缺乏綜合集成驗證。難以向型號轉移。APTD計畫就是屬於不針對特定型號的軍民結合的航空推進技術驗證項目。正好彌補了這些不足。該計畫充分利用我國在預先研究和型號研製中所形成的軟、硬體存量資源．對發動機總體、主要部件和各個系統的關鍵設計技術進行多輪的綜合集成。並在部件和整機的真實環境條件下進行試驗驗證。這樣不但可以基本建成擁有自主智慧財產權的先進航空發動機設計體系．為我國航空發動機技術和知識管理提供技術支持．逐步實現技術、知識和經驗等信息的有效繼承、積累和管理．避免不必要的低水平重複，也避免一代又一代新人都是從頭開始。同時還可以建立我國的航空發動機數值仿真系統。推進航空發動機研製從“傳統設計”向“預測設計”的轉變。從而減少不必要的、不成熟的物理試驗件的重複加工和試驗。大幅度縮短產品研製周期。提高設計水平和質量，降低研製成本，完善技術服務。此外，通過APTD計畫的實施可以形成幾個具有重要套用前景的驗證平台．這樣既可直接為未來的型號研製提供技術支持，也為航空發動機長遠可持續發展奠定堅實的技術基礎．對提高發動機自主研發能力和科技創新能力，培養高科技創新人才都將發揮十分重要的作用。
“十五”期間APTD取得的成果有目共睹。不但已初步集成和建立了擁有自主智慧財產權、工程實用的先進航空發動機設計體系和數值仿真系統，為提高自主創新能力和航空動力的可持續發展發揮了重要作用．而且構建了幾個整機和數控系統及大量關鍵部件的試驗驗證平台，為新技術在型號上的套用提供了試驗驗證的載體，為型號研製提供了有力的技術支持APTD計畫還充分利用存量資源．進行了大量的整機和零部件試驗，驗證了各類關鍵設計技術幾十項，填補多項國內技術空白。通過APTD計畫的實施，集中了全行業的優勢，發揮了行業內外的作用，促進了資源的最佳化配置和研究成果的共享，提升了航空動力行業的整體水平和競爭力。同時一批年輕、具有一定工程實踐經驗、高層次的航空發動機技術和管理人才迅速成長起來。
在“十一五”期間，通過APTD計畫將基本形成我國自己的先進的航空發動機設計體系．形成幾個有較高技術水平和重要工程套用前景的部件：提高整機驗證平台水平；基本建立航空發動機整機和部件的數值仿真系統：進一步強化技術基礎，提升研製能力，為航空發動機長遠可持續發展提供技術支持。
