發展歷程
一九O四年，美國加州聖荷西一位天才少年艾倫．哈特．勞夫西 德，自行在家中打造了一部運動跑車，深獲好評；不久他又追隨聖克拉爾大學的傑姆士．蒙哥馬利教授，學習滑翔機飛行術，在此同時又自其 同父異母兄處，獲贈一本當時極為暢銷「飛機設計及空中飛車」一書，自此以後他便沉湎於航空憧憬之中。某次在芝加哥的一次賽車大會上， 結識了飛行家傑姆．甫魯，並受僱為其私人所有之寇蒂斯DIII型推式機維修技師，某年冬天傑姆在雪中駕機起飛失敗，飛機損壞嚴重人卻平安 ，傑姆遂將此機棄置而後離去，艾倫設法將此機拆卸運回加以修復，在無人指導下親駕此機成功地飛回舊金山，並在其胞兄馬空協助下，將此 機安放一處之後並借貸款項，兩人合作秘密地將此機改裝成為一架三座式水上飛機，並取名為「G式機」。一九一三年試飛成功，一九一五年參 加在舊金山所舉辦的巴拿馬——大平洋博覽會上展出，除作飛行表演外，並招攬遊客試乘，全部收入約四千餘元，除償還借款外，余資足敷創 業，於是籌設「阿可」水上飛機製造公司，一九一六年在聖塔巴巴拉成立，易名勞夫西德飛機製造公司，制出第一架飛機為裝有兩具發動機， 可搭載十二人之大型飛船F-1型；此機之設計及製造人為諾斯羅南，亦即後來自行設廠之著名飛機製造家，我空軍所使用之F-5戰鬥機即系該廠 出品。
三視圖 F-1型飛船在一九一八年試飛極為成功，尤受美海軍重視與支持 ，惟因美國即將參加歐戰，為全力投入既成戰機之生產，政府對一切尚在試驗及計畫進行中的飛機，全部停止資助。海軍為補償勞廠在此機上 之投注，特將軍機訂單中的寇蒂斯HS-2L型飛船兩架委交勞廠製作，此時勞廠正式改稱洛克希德飛機製造公司。
戰後由於軍用飛機需求銳減，加之剩餘軍機充斥市場，致使飛 機製造工業急遽衰退，洛廠雖推出精良優美的S-1型雙翼運動教練機，但乏人問津，工廠迫在一九二一年暫行歇業，所幸馬空發明了液壓致動剎 車，取代原先用於飛機及汽車上的人力致動剎車，得使洛廠免於倒閉的命運。一九二六年十二月，洛廠正式恢復飛機製造，並邀約刻在他廠工 作之昔日夥伴諾斯羅甫、伏爾提等人返廠共創未來。一九二七年六月，洛廠推出由諾氏設計之劃時代、全木製張臂式一局單翼及硬殼式機身的 「織女星」式小型客機，此機外形優美流線，內部寬敞結構堅固，性能極佳，曾創當年三十四項國際紀錄，深受市場歡迎。洛廠為迎合需要， 特在費爾班克開建新廠增產，共售出此型機一百四十四架之多，嗣又陸續推出新機多種，一九二九年七月洛廠由於財務狀況不佳，遂加入擁有 十一家飛機製造廠商的底特律飛機製造公司所組成之聯營集團，起初以出售洛廠所制之「空中快車」、「天狼星」及「獵戶星」等型機，營運 漸有起色，未料後來集團規定，禁止加盟公司以任何過時及滯銷機型作為投資，時又遭逢美國經濟大蕭條時期來臨，一九三二年四月洛廠終於 無法支撐，隨聯營集團解體而倒閉；全廠僅以四萬元低價售予維京飛機製造公司，易手後仍以洛廠原名義對外經營，公司負責人羅伯．克魯斯 自任總經理兼管財務，卡耳．司奎爾任副總經理兼銷售，並聘請前斯提曼飛機製造公司負責人勞易德．斯提曼任總工程師，並派賀爾．希巴德 及瑞琪．洽克擔任斯氏助理，共同研究開發新型機種，並對廠方原擬產制改造型全金屬制「織女星」新機計畫加以反對。
A-29轟炸機 一九三四年二月，易手後之洛廠推出其第一架所制新機洛式10型，取名「 七曜星」式雙發動機十座客機，此機計畫裝用P&W廠制之小胡蜂式四百五十匹馬力發動機，預計最大時速超過兩百里。當此機模型在密西根大 學風洞試驗時，風洞負責人克里倫斯．江森（後為U-2高空偵察機之設計人）發現此機有嚴重缺陷，並建議修改機尾獲得重大改進，江氏旋受聘 洛廠，參與此機之後續發展工作，因而陸續推出洛式12型「小七曜星」式六座行政座機、洛式14型「超級七曜星」式裝用大馬力發動機載客十 四人，並授權日本製造，以及洛式18型「北極星」式十八座客機。這些飛機由於性能極佳，廣為多國空軍採用，但在民間市場上卻不敵達格拉 斯DC系大型運輸機，以致銷售無法開展，加以洛廠向來無製造軍用戰機經驗及背景，無法獲得政府大量訂單，前景難望看好，迄至一九三八年 ，僅接到日本航空公司所訂的一批洛式14型客機，生意清淡可見一般。
幸喜此時歐洲戰雲密布，英國軍事採購團緊急來美尋求協助，因而帶來一 線商機，聞悉該團是以採購海岸偵察轟炸兼組合教練機為優先，於是洛廠以洛式14型客機為基礎，快速地打造了一架海岸偵巡轟炸兼通用教練 機，機型洛式L-14型，其性能規格遠超過當時英空軍所使用的艾弗羅廠所制雙發動機「安遜式」轟炸教練兼海岸偵巡機；此一樣型機經採購團 研究評估後立予肯定，並先預訂兩百架，未料此舉引起英國國內爭議，鹹認此一商用改裝機不及國產同類機型，且未經試用貿然採購極為不智 。蓋自第一次大戰後，英國國力漸次消沈，尤在一九三二年放棄金錢本位後，財政困難達於極點，稍後雖有改善，但其國防軍力尤以空軍，遠 較俄、法、義、美等國落後甚多，幾為後起之德國追上，在急遽擴軍情況下，其飛機製造工業全力生產第一線戰機已感力有未逮，更遑論全盤 自給，實乃昧於現實自欺之談。
經改裝之L-14樣型機構形與洛式14型客機改變不大，除在機頭、機背加裝槍塔，以及機腹裝置 槍位外，機身中部為直立掛架式炸彈艙，彈載三千三百磅，以及航炸、無線電通信員艙。此一位置安排經英方修正，將航炸員移往機頭接近駕 駛艙位，機背槍塔後移接近機尾，並改用英制「布頓包羅」雙槍式槍塔，發動機換用一千一百匹馬力之懷特GR1820-G102A型；洛廠針對以上諸 點修改，首將機頭槍塔拆除，代以多格式透明鼻艙，以適航炸作業，其上方裝置零點三吋口徑固定前射機槍兩支，由駕駛員操控，炸彈艙改在 機腹地板下，裝用水平式彈架，彈載減至一千六百磅，機背槍塔俟抵英後再行裝置。此一修正經英方審定同意後，遂在一九三八年六月正式簽 約，並取名「赫德遜」式巡邏轟炸機，每架造價兩萬五千英磅，第一架量產機於同年十二月十日首飛。
此機基本構形為一中單翼、雙尾舵、雙發動機、全金屬制機，機翼為單主梁三段式外張金屬張 力表皮、夫勒式襟翼，機翼外段前緣處翼面裝有低阻力之開縫翼，左、右翼根處各裝油箱兩個，半硬殼金屬表皮機身，後三點液壓致動式主輪 起落架，機員四人。首批赫機是在一九三九年二月經由海運抵達英國利物浦港，上岸後運往斯匹克機場之洛廠接收中心，組裝試飛及安裝英制 槍塔後移交英方。首先裝備此機的是英空軍二四四及二三三兩個中隊，當換裝第三個中隊時，戰爭業已爆發，此機立即參戰，後續到達的赫機 繼續裝備新增部隊，其參戰地區已自英國本土擴及海外，由於此機表現優異，旋再補充I式機一百五十架、II式機二十架，這批飛機除加強機身 結構外，並換用恆速螺旋槳，機員增為五人，不久III型機推出，此機裝用一千兩百匹馬力發動機及增加油載，可直接自美飛越大西洋抵達北愛 爾蘭，自此以後赫機即以飛送方式交機。
赫機自一九三九年出廠迄一九四三年停 產，共生產兩千五百八十四架，其中除英、澳兩國直接向洛廠採購外，美陸航空軍亦購同型之A-28及A-29機共四百九十架，以及此型之AT-18教 練機三百架，另有海軍專用之PBO-1型機二十架，此外經由租借法案以美軍A-28及A2-9型號援助盟軍的計有英、澳、紐、加、葡以及我國。
A-29轟炸機 我空軍第二大隊於 民國三十一年八月，將俄制SB-III機移交一大隊後，全大隊在四川新津機場接受美軍A-29機訓練，訓期兩個月，十月中旬結訓後接收新機十九 架，飛回溫江防地繼續訓練。十月二十七日首次出擊，由大隊長停彥博率機九架飛往山西轟炸運城機場，原計畫在陝西安康上空，與掩護機四 大隊之P-43戰鬥機會合前往，未料計時錯誤，未能相遇乃逕自前往，幸無遇敵機攔截，達成任務後安全返防。十一月二日副大隊長姜獻祥率機 四架夜襲漢口江漢關碼頭，引起沿江大火，雖見敵方機場跑道燈開啟，「T字布」呈現，但不見敵機蹤影，僅有地面及軍艦上之零星炮火抵抗； 十二日我機六架出擊湖北沙市，回航時因天候不佳，兩機迫降機損人安。三十二年元月四日，大隊長咚彥博盲目飛行訓練時失事殉職，副大隊 長祝鴻信升任，是年鄂邊戰起，五、六月間派機多次協同友機出擊，以迄年冬常德戰役開始，大隊進駐重慶白市驛機場相機出擊，十一月數度 派機出擊轟炸敵軍司令部及重要據點，迄十二月作戰完畢始返溫江。
民國三十三年春，第二大 隊擴編下轄第六、九、十一及三十等四個中隊，等待換裝B-25新機，待命期間仍以A-29機參戰，二月七日我機八架轟炸平漢鐵路之黃河鐵橋， 四月出發陝西南鄭參加中原會戰，迄至五月，第六、十一及三十中隊赴印轉美受訓，十二月九中隊在印接收B-25機十二架返國參戰，同年六月 起A-29機奉命移交中央航空公司，改作民航客機，前後共撥十架，由於性能不適、連續失事損毀兩架，加之器材零件短缺獲補困難，無法維持 正常營運，導致全部停飛。三十四年初，筆者途經重慶九龍坡機場時，尚見A-29完整機身數具棄置在該站附近空地上。
性能介紹
一、型別：轟炸機。
二、年式：一九二六年。
三、乘員：五人。
四、發動機：二個 WrightR-1820-87一千兩百匹馬力 發動機。
五、翼展：六十五呎六吋 。
六、機身:四十四呎四吋 。
七、機高：十一呎十吋。
八、翼面積：五百五十一 平方呎。
九、淨重：一萬二千八百 二十五磅。
十、全重：二萬五百磅。
十一、時速：二百五十三 里。
十二、升限：二萬六乾五 百呎。
十三、航程：一千五百五 十里。
十四、武器：機鼻裝有兩枝0.303吋Browning機鎗； 250磅炸彈x4
