事故過程
回憶起昨天下午在捷運二號線里的驚魂一刻，家住下馬坊的錢大媽仍心有餘悸。“真的讓人很害怕，關鍵是還帶著孩子，就更擔心了。”錢大媽說。2011年8月22日下午2點40分左右，她帶著9歲的孫女來到捷運二號線，打算乘車前往江蘇省中醫院看病。走進靠近車頭的第一節車廂，錢大媽和孫女找了位子坐下來，此時車廂內坐滿了乘客。
捷運啟動後僅僅運行了幾分鐘，車廂內突然傳來“轟隆”一聲悶響，車輛在隧道內緊急停下，這讓所有乘客驚嚇不已。“我就坐在第一節車廂靠中間的位置，當時看到車頭前面冒火花，後面車廂也冒出火花。”錢大媽說，從未見過眼前這幕景象，嚇得一把將小孫女緊緊摟在懷裡。“我就是再出事也要護住孩子啊。”隨後，又是“轟隆”一聲巨響，一股濃煙開始在車廂里瀰漫開來，刺鼻的味道讓乘客們慌張，眾人趕緊捂住口鼻。而車廂里空調停止工作，氣溫在逐步上升。
車內乘客看到，位於第三、四節車廂之間的連線部分翹了起來，寬四五十厘米的地板比正常車廂地板高出一截。到底出了什麼事？會不會有危險？就在眾人緊張地四處打探之時，車廂內的廣播響起。“捷運工作人員讓大家安靜下來耐心等待，不要害怕，不要亂動，也不要開啟逃生的按鈕。”錢大媽說，雖然沒有解釋事故原因，但乘警和捷運工作人員在車廂內來回走動安慰乘客，多少讓大家的情緒稍稍平復。
然而僅隔幾分鐘，車廂內的照明一瞬間全部熄滅，四周陷入黑暗，這一度加劇了眾人的恐慌。“我們不知道該往哪裡走，很多人都在黑暗中打電話跟家裡人聯繫報平安。”位於第四節車廂的邵先生說，四周亮起的手機螢幕成了唯一的光源，他也在第一時間給親友簡訊電話聯繫。有的女孩顫抖著打電話，幾乎用哭腔在跟家人說捷運出故障。幾名中學生扎堆擠在一起跟老師匯報情況。
一名懷孕六七個月的孕婦更是緊張到嚇哭，“我擔心孩子啊，我就坐在那邊不敢動，看工作人員來回跑。車廂里的煙一直沒有散去，我真的害怕死了。”與家人取得聯繫後，她緊張的情緒才得以緩解。
在這黑暗中熬了五六分鐘，車廂內的應急照明系統啟用。恢復光亮後，幾位工作人員分散在車輛各個位置進行疏導工作，一面安撫乘客們不要慌張，並告知正在排除設備故障，一面讓乘客們站起來依次排隊往車尾方向走。
“工作人員讓老人孩子先走，所以我跟孫女走得快一點，旁邊的年輕人也都給我們讓路。大家還是很守秩序的，沒有人搶路，真的挺好。”錢大媽說，她死死握住小孫女的手跟著大批乘客們慢慢往車尾方向移動，路過第三、四節車廂時，不得不抬起腿才能跨上去，其實第四節車廂也明顯翹起，走了一段後才恢復正常。
6節車廂，錢大媽和孫女走走停停，耗時20分鐘才從車尾走了出來。
現場搶修
下午3點15分馬坊站的樓梯口，幾名穿著藍色制服的技術人員正拿著撬棍、工具箱等往下走。“出什麼事了？”“搶修。”往油坊橋方向的站台上，密密麻麻地站滿了等車的乘客。“都等20多分鐘了，怎么還不來？”大家等得有些不耐煩了。捷運廣播裡，反覆播放著捷運出故障而延誤的訊息，有乘客開始往外走。
往苜蓿園方向的站台盡頭，通往軌道的小門已經打開，一名保全站在門口。幾名乘客從小門裡跑出來，他們是剛剛從捷運里疏散出來的。“嚇死了，都關半個小時了。”一個女孩邊走邊說。“總算出來了，從來沒遇到這樣的事！”她身後的一個小伙也有些驚魂未定。“2號出口有大巴。”保全提醒他們。
鋪設捷運軌道的隧道兩旁的燈都已經打開，但光線還是較暗。幾百米外，亮著四盞紅燈，那是出事捷運尾部的燈。很多乘客正沿著鐵軌旁約半米寬通道往外走，有抱著孩子的婦女、白髮蒼蒼的老太太，有的邊走邊打電話給親友報平安，“出來了，沒事，別擔心。”幾個年輕乘客剛脫離險境，就拿起手機拍起了現場。
捷運車尾盡頭兩側的車門都已經打開，車裡的燈還亮著。因為沒有站台，門距離地面有近一人高，車門內，穿制服的捷運工作人員扶著乘客下車，另外幾名工作人員則踩著隧道壁上固定管線的鐵架，配合地面上的其他人，將乘客小心接下來。在南側車門，一名孕婦正在工作人員的幫助下，費力地下車，好不容易才下到地面上，隨後扶著腰離開現場。
從下馬坊站到事故點，地面上有明顯積水，越接近現場，水越多，連兩條軌道之間都積了水。
20多分鐘後，乘客疏散完畢，一輛黃色的捷運搶修車拉著警報呼嘯而至，大批搶修人員隨後進入隧道。這列捷運有六節車廂，出事的位置在第三和第四節之間，正好位於這列捷運的正中。其中，第四節車廂明顯高出第三節一大截，落差估計有四五十厘米。一批搶修人員拿著電筒，在車底進行檢查。兩節車廂之間是軟連線，但連線處下方幾個部件也發生錯位。不過，車輪都還在鐵軌上，並沒有發生脫軌。但從現場往車頭方向看去，可以看出車身往北發生輕度傾斜。
發現鋪設在連線處的幾塊鋼板此時已經成了一道斜坡，後車廂同樣高出40多厘米。另一批搶修人員進入車廂，將連線處兩側的板子撬開，發現裡面的部件也發生錯位。“斷了兩塊板子。”搶修人員喊道。第三批搶修人員則爬上車頂進行檢查，他們發現車頂距離隧道頂已經很近。
兩節車廂就像關節突然發生上下錯位，連線處的“軟組織”被扯傷。搶修人員搬來幾個三角形的楔子，抵在車輪的前後兩側，防止捷運突然滑動，隨後開始搶修。
南京捷運二號線新街口站內，大量乘客滯留下午4點零5分，捷運車廂里的燈熄了。搶修人員攀上車頂，先將車頂的受電弓和隧道頂部的接觸網分開，車頂上傳來“叮叮噹噹”的聲響。“下面的人快閃開，別掉東西砸到人。”工作人員喊著。車底下，搶修人員打著幾個電筒，各種工具被一一傳到車下，開始拆分連線處的各個部件。半個多小時後，車頂和車下的部件拆分完畢，搶修人員進入車廂，打算將連線處已經變形的鋼板撬開。這道看似簡單的工序，卻耗費了足足20分鐘。因為連線處錯位過多，相關部件被拉扯超過緩衝限度，導致幾名工人用撬棍費勁力氣，才好不容易把鋼板撬開。
下午5點剛過，隧道里傳來捷運的鳴笛聲，一道燈光從東側射來，這是緊急調來的車頭趕到了。又經過半個小時的緊張工作，工作人員喊起來，“趕緊上車，別呆在下面，車底下的人快出來。”下午5點50分，車廂晃了一下，第四節及後方的車廂被拖離現場。不久，西側三節車廂也被拖走。
第一部分車廂被拖走後，上百名相關部門人員到場，在現場進行調查。
事故原因
在第四節車廂下面，一段長達20多米的地基，也就是道床，明顯拱起，將鐵軌高高抬起，導致兩節車廂發生大幅度落差，發生故障而停車。
其他車廂下方，正常地基與軌道兩側通道一樣高，但出事的地基明顯高出兩側通道，其中，拱起最高處近20厘米，剛好位於第四節車廂下方，靠近連線處。其中，南側拱起的幅度稍微超過北側。拱起的路基上，出現幾處裂縫，最寬的有近1厘米。鐵軌下方的混凝土和通道本應是一體的，但此時出現了裂縫，寬1厘米左右。
在路基和兩側隧道壁銜接處，正常情況下也是嚴密結合在一起的，但由於路基拱起，銜接處出現了巨大裂縫，可以伸進手臂。發現下面不到20厘米處全是水。抬頭望去，一條裂縫從隧道頂部向兩旁一直延伸到路基，不停地滲水。靠近南側尤為嚴重，隧道壁內的灰色建材都被沖了出來。在第四節車廂靠近東部，鐵軌下有一個“泉眼”，水從混凝土地縫裡嘩嘩淌出，匯聚成小溪，往東流去。
究竟是什麼原因會導致如此意外，南京市捷運公司總經理助理陳志寧昨天查看了現場後表示，主要是地下水滲進惹的禍。
南京捷運二號線新街口站發給乘客的致歉信陳志寧解釋：“道床本身和二襯是沒有相連的，軌道是混凝土結構來支撐的，水壓下混凝土結構拱起，道床上浮。”
捷運方面表示，當初二號線在建設過程中，地質就相當複雜，中山門以東是紫金山崗地，按道理全是風化岩層，施工也全採用的爆破施工，但土質分布不均勻，它的地形特點就是孔隙大，壓縮變形大，特別靈敏。很容易引起周邊環境變化，地下水極為豐富，這對施工是很不利的，沒想到運營又出現滲水道床上浮事故。
