轟6改的方案在深入工作後發現有不少不易克服的缺陷，滿足不了使用要求，馬鳳山不失時機地果斷決定改用翼下吊掛發動機的類似波音707的方案。這個方案的醞釀是在1971年初，1971年4月19日向空軍副司令員曹里懷作了匯報後，就正式放棄轟6改方案，按翼吊方案開展研製，並著手進行高低速風洞試驗。根據中央軍委辦公會議的指示，1972年8月5日至22日，上海市和三機部聯合在上海延安飯店召開了大型客機（代號“708工程”）總體設計方案會審會，與會專家一致認為，飛機總體設計指導思想是基本正確的，總體設計方案是基本可行的。
1971年12月19日，巴基斯坦航空公司波音707客機在新疆失事，其飛機殘骸對運10設計當然是有相當大的參考價值的。我要著重強調的是，馬鳳山追求真理的勇氣和膽略。他義無反顧地放棄原來自己提出的方案，採用現在的運10翼吊方案，是在沒有什麼資料和參考樣機之下作出的決定。馬鳳山是有好運的，對運10來講，新疆殘骸的確是一個天上掉下來的餡餅，機會總是給那些有準備的人們。
1980年8月我作為三機部運10飛機首飛檢查組的成員到上海工作。馬鳳山總師在勝利在望的高揚熱情中，能夠科學客觀地面對飛機存在的不足。他如實地指出，受到進口的限制，機上所用的某些國產高強材料的性能還不理想，飛機的機體疲勞分析和試驗限於客觀條件，還有待時日。馬鳳山對運10飛機充滿信心，他多次對組織表態，運10首飛絕對是安全的，他可以立軍令狀，他可以以生命擔保，願意在首飛時隨機組上天。
運10飛機首飛後的遭遇，是日夜為之奮戰的馬鳳山所始料而未及的。為運10飛機的出路，馬鳳山盡了很大的努力，做過多次呼籲，想了許多辦法。使他感到茫然的是，國家對這么大的一個項目，為什麼沒有長遠的全面考慮，如果早就不要的話，為什麼不早點叫停？為什麼要等到飛機出來沒有試飛油錢了再來想辦法。在上海市和國家決定引進麥道MD-82組裝生產線時，馬鳳山一再強調自行研製這條線不能丟。這也迫使麥道公司在與我國簽合作生產契約時，不得不加上聯合開發新機的條款。
馬鳳山一生不顧名利。運10飛機在技術上的成就人所共知，但是因為沒有設計定型，未能進入評定國家科技進步獎的行列。馬鳳山總師已經與我們永別了，他的事跡將永遠記在我們的心中。
