事發詳情
7·23台灣客機起火事故2014年7月23日下午17時43分，台灣復興航空1架GE222班機從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，突然迫降重摔。
GE-222原本預計下午4點起飛，因天氣關係延後至下午5點半起飛，預計傍晚6點半至機場，因天候關係在空中盤旋後，迫降西溪村，並非墜機。
2014年7月23日，復興航空空難救出12人送醫，其中一人沒有生命跡象，2人命危，其他9人意識清楚，兩戶民宅遭波及，幸當時屋內沒人。
傷亡情況
失事客機上共58人，包括54名乘客（50名大人、4名孩童）及4名機組員。 截止2014年7月24日上午，機上58人中有48人罹難10人重傷。
事故調查
初步認定
台灣民航部門證實，復興航空GE222班機原定下午4時從高雄飛往馬公，飛機在落地時，因天氣或其他因素，要求重飛，但重飛迫降時沒有落好，降至機場旁的澎湖縣湖西鄉西溪村。
天氣原因
客機殘片失事的飛機降落時，正面臨著七八級陣風和降雨，且有打雷現象。台灣澎湖縣機場附近從上午9點到晚上7點，都始終有著每小時30毫米的雨量，到了晚上七八點，雨量增至為45.5毫米，“很大的雨”。飛機失事時，機場附近有著七八級大風，並且是西風，預報中心預報員蔡耀德表示。
惡劣天氣下發生低空風切變可能是航班失事的主要原因。航班很可能在復飛過程中遭遇風向和風速的突然變化，導致飛機失速，此時由於離地面已很近，飛機沒有時間和空間恢復正常飛行狀態，從而導致失事。在黑匣子數據被破譯前，不能貿然得出結論。
人為原因
7·23台灣客機起火事故從各媒體的表述來看，事故時機長要求“重飛”，那么就是不具備落地條件，然後飛機機頭朝下墜毀，明顯是一種失速俯衝式墜毀，因為前面也有其他飛機在落地，所以這架飛機也有可能想跟著去落地，但是遇到比較強的風切了，超出該飛機的改出能力範圍。所謂改出，就是飛行員把飛機從失速的狀態調整到正常的可操縱狀態，通常就是指從危險的狀態下改變到正常狀態。
清華大學航天航空學院教授陳海昕向新京報記者表示，從披露的信息來看，飛機是機頭先墜地的，這種墜落姿態也有可能是飛機失速造成的，不一定和風切變有關，也可能是操縱失誤。
塔台在事故發生前確實有人員與空軍馬公基地勤務隊的戰情官聯繫，詢問是否能讓GE-222改跑道降落，經戰情官回報當日的高勤官荊元武上校，荊找來天氣中心主任討論，但幾分鐘後塔台認為天后已好轉，以原本跑道降落即可，而在軍方未回復前，塔台就取消要求。
解讀黑匣子
2014年8月1日， 台灣“飛航安全委員會”(簡稱“飛安會”)召開“事故調查進度說明會”，表示經初步調查，失事的復興航空客機駕駛員決定重飛前就已偏離航道，且撞到樹叢，並公布黑匣子部分內容。
根據黑匣子內容，23日晚上7時5分44秒，駕駛員解除自動駕駛，7時6分10秒駕駛員自己喊“重飛”(“重飛”就是常說的“復飛”，一般是因為飛機不具備著陸條件，而從下降轉為上升的動作)，7時6分13秒駕駛艙現不明聲音，7時6分15秒駕駛員向塔台呼叫重飛，7時6分18秒，駕駛艙再出現不明聲音，7時6分18.9秒，黑匣子中止記錄。
飛行數據及殘骸分布顯示， GE222在23日晚上6時45分，向澎湖馬公機場塔台申請進場，塔台在晚上7時3分38秒允許飛機落地。但飛行軌跡顯示，飛機在晚上7時5分54秒解除自動駕駛時，開始逐漸偏航，直到黑匣子中止記錄，飛機航向與依規定進場角度差了13度。
駕駛員解除自動駕駛後，飛機曾撞擊樹叢。“飛安會”發現，飛機的一號發動機也吸入樹枝、樹葉，影響動力輸出。但至於飛機偏航的原因還要進一步調查。
事故處理
當地立委態度
澎湖縣湖西鄉西溪村發生民航機迫降意外，澎湖立委楊曜受訪表示，透過澎湖縣消防局長得知訊息，僅知飛機應是迫降失敗，乘客54人，4名機組員，除了送醫的8人，其中1人到院前死亡以外其餘可能都已罹難，送醫的民眾都在急救當中。楊曜強調，後續的協助聯繫等責無旁貸，一定全力幫助民眾。
事故賠償
2014年7月24日電 台灣復興航空公司24日6時30分許發布說明，確認23日晚在澎湖失事的GE222航班上48人罹難，10人受傷。 受傷乘客已分別送往澎湖醫院、“三軍總醫院”澎湖分院救治。復興航空初步規劃先向傷者和罹難者家屬提供慰問金20萬元新台幣，補助罹難者喪葬費80萬元新台幣，並全力展開善後事宜。
