事故現場
2011年2月25日，一列空駛貨運列在一個無人值守的道口與一輛大貨車相撞，車頭和5節車廂脫軌，列車車頭和兩節車廂側翻在鐵軌東側，另有1節車廂翻入鐵軌西側，肇事大貨車亦翻進鐵軌西側土溝，車上磚塊散落一地。
事故現場據救援人員介紹，出事列車從漢溝開往薊縣，共有51節車廂，但車上並無貨物。列車行 駛至事發路口時，與一輛自西向東行駛的大貨車側面相撞，車頭和5節車廂脫軌，其中車頭和3節車廂翻下鐵軌，另有兩節車廂騎在鐵軌上。救援人員稱，出事列車車頭載油8000升，他們到達現場時，車頭油箱已經泄漏，油污滿地，他們立即開展工作，堵住漏油點，具體有多少油料泄漏仍在統計。因列車車頭被撞後橫向甩出，並未翻滾，車上兩名司乘人員均未受傷。
救援人員表示，事故造成近百米鐵軌受損，他們將首先更換這段鐵軌，以恢復津薊線暢通，脫軌車頭及車廂如何處置則仍需研究。
據現場民警透露，肇事大貨車為冀B牌照，當時滿載磚塊前往附近一工地。大貨車司機在事故中亦未受傷，事發後逃離現場，後被警方控制。事發道口相對偏僻，車輛行人稀少，肇事大貨車走的是一條臨時土路。道口兩側均無人值守，由東向西方向立有一塊警示牌，由西向東方向沒有警示牌。
道路搶修
工人連夜作業
事發後，近百名工人連夜搶修，26日上午8點半，記者再次來到事發現場，搶修工作仍在進行，現場能聞到濃烈的燃油味，工人用油泵將列車車頭油箱內的剩餘油料排空。
道路搶修據天津工務段現場監管人員介紹，受事故影響，事發路段近百米鐵軌受到不同程度損壞。經協商，鐵軌修復分三步進行：為保證津薊線通行，搶修人員首先將脫軌車頭和車廂挪到一旁。因列車出軌時車輪與鐵軌發生劇烈摩擦，造成十餘米鐵軌變形。前晚，來自北京豐臺和河北唐山兩地的搶修人員趕到現場，將這段變形鐵軌更換。凌晨零點30分左右，鐵軌更換完畢，津薊鐵路在中斷11個小時後恢復通行。
恢復通行
上述監管人員介紹說，恢復通行並不代表暢通。平時事發路段列車限速80公里每小時，經專業人員檢測，發現另有近百米鐵軌需要矯正或更換枕木，為安全起見，線路恢復通行後，他們要求列車經過事發路段時速度不得超過45公里每小時，且需鳴笛警示。鐵道部發言人。
調查現場
事發道口為何無人值守
2011年02月26日上午，在事發道口，自東向西方向立著一塊警示牌，但因風吹日曬已經字跡模糊，從遠處無法辨別。
附近多名村民稱，肇事大貨車走的土路通往下朱莊鄉，因行人車輛稀少，這個道口一直無人值守。這兩年，因周邊居民日漸增多，行人車輛明顯多了起來，有關部門已經在事發道口以南20米處開挖涵洞，以方便行人車輛通過鐵路線，“再不想想辦法，遲早還得出事。”
記者在現場看到，涵洞主體工程已基本完成。據施工方負責人介紹，事發道口常年無人看守，雖然車流稀少，但還是存在安全隱患。去年，相關部門決定在此修建涵洞和引道，該工程預計將於今年年底完工通車。
事故影響
26日下午，天津市薊縣火車站工作人員介紹，津薊線以貨運為主，平時每天只有兩趟客運列車通過，車次分別為6415及6416，但這兩趟列車在事發時間段均未運行。
該工作人員透露，事發時只有一趟臨客列車（L7719次）在津薊線上運行，車上旅客數量不詳，他們接到事故報告後，立即通知L7719次列車司乘人員。該次列車被迫在寶坻站停運，車上旅客被安排改乘其他交通工具。受損鐵軌修復後，津薊線運行恢復正常。
現場目擊者
在事發道口以南20米修建涵洞的幾名工人目擊了脫軌事故的發生，因擔心發生意外，他們看到列車車頭脫軌側翻後並不敢貿然施救，後兩名司乘人員自行逃生，均未受傷。
“感覺就像在拍電影。”工人高先生回憶說，事發時他正在工地清理建築材料，看到一輛貨運列車由南向北駛來，司機不停鳴笛。
“平常火車通過這個道口很少按喇叭。”高先生正在納悶，突然看到列車與一輛大貨車猛然相撞，響聲震耳欲聾，緊接著傳來一陣刺耳的摩擦聲，列車車頭最先脫軌，後面幾節車廂被甩到鐵軌兩側，肇事大貨車也翻進溝里。
事發後，高先生和工友們跑到現場，聽到列車車頭內傳出“咯吱咯吱”的響聲，幾個人都不敢靠近。幾分鐘後，現場恢復平靜，車頭內開始有黑色油料緩緩流出，他們跑到車頭駕駛室，透過玻璃看到兩名司乘人員並無明顯外傷，意識清醒。有工友試圖扒開車門救人，但被同伴勸止。
“我們都不是專業人士，擔心貿然觸碰火車頭引發危險，只好呆在原地撥打電話報警。”高先生說，不久民警趕到現場，兩名司乘人員將車門打開，自行爬出駕駛室。
工人們說，事發後他們的注意力都集中在火車上，沒人注意肇事大貨車情況。現場民警證實，大貨車司機肇事後逃離，後被警方控制，現已被拘。
