107國道鄭州黃河公路大橋

107國道鄭州黃河公路大橋

107國道鄭州黃河公路大橋位於黃河下遊河道上端,南岸是鄭州市花園口,北岸為河南省原陽縣馬莊。全長5549.86m,橋寬18m,中間9m為快車道,兩邊各有1m寬的人行道和3.5m寬的慢車道,設計運用年限100年,總投資2.3億元。大橋於1984年7月動工,1986年10月建成通車,是107國道主幹線上的一座特大型橋樑。鄭州黃河公路大橋是國道北京至深圳,省道鄭州至滑縣,鄭州至常平路線的樞紐,南起鄭州市花園口,離市區約10公里,北抵新鄉市原陽縣橋北劉奄村,全長5549.86米,是連線鄭州與新鄉的重要樞紐,也是河南省內跨越黃河的重要快速通道。是目前全國最長的公路橋樑,國道南北交通大通道跨越母親河的特大橋。2012年10月8日零點起,鄭州黃河公路大橋取消收費,永久免費。

基本信息

簡介

107國道鄭州黃河公路大橋 位於黃河下遊河道上端,南岸是鄭州市花園口,北岸為河南省原陽縣馬莊。大橋於1984年7月動工,1986年10月建成通車,是107國道主幹線上的一座特大型橋樑。

大橋是國道G107線北京-深圳,省道是鄭州至滑縣,鄭州至常平路線的樞紐,南起鄭州市花園口風景名勝區,離市區約15公里左右,北抵新鄉市原陽縣橋北劉奄村附近道路,全長5549.86米,是連線鄭州與新鄉的重要樞紐,也是河南省內跨越黃河的重要捷徑快速通道。[1]是目前世界上最長的公路橋樑之一,國道南北交通大通道跨越母親河的特大橋面。

鄭州黃河公路大橋南接鄭花公路(鄭州花園口大道),北連鄭新公路,是京廣公路幹線上的咽喉。鄭州黃河公路大橋是國道G107北京至深圳,省道鄭州至滑縣,鄭州至常平路線的樞紐,國道南北交通大通道跨越母親河的特大橋面

鄭州黃河公路大橋於1984年7月開工,1986年9月竣工。該橋於1987年被評為河南省優質工程,1988年被評為國家優質工程銀質獎。

歷史需求

鄭州是一座歷史悠久的商代古城,也是黃河中游和下游的分界線。在這裡,激流迴蕩的黃河最後掙脫山嶺高地的纏繞,在兩岸大堤的束縛下奔流東去。從這裡到入海口,河面開闊,波涌連天,為典型的寬河道特徵。黃河仿佛是一位穿越悠悠時空的老人,叩問著秦時明月漢時關,見證著千年的烽火硝煙。同時,這裡也以歷史上決口頻繁、災害深重而著稱。大橋處的花園口,就曾經給中華民族留下一個巨大的傷口。1938年抗日戰爭時期,國民黨政府為阻止日本侵略者南進,下令炸開花園口黃河大堤,造成了人為的決口改道,致使滔滔河水改向東南傾瀉,吞噬了無數的生命財產,沃野良田盡成“黃泛區”,製造了一場慘絕人寰的空前大浩劫。如今,通過半個多世紀的治理和建設,昔日的花園口和整個“黃泛區”的面貌已經發生了深刻變化,人民生活安定,經濟富裕,正在向小康社會闊步邁進。從前車輛在這裡通過黃河,走的是一座退役的窄鐵橋,常常不得不排成長龍,在兩岸等待很久。鄭州黃河公路大橋 的建成,使南來北往的車輛暢通無阻,大大緩解了過往交通的緊張狀況,促進了沿線地區的經濟社會發展。

鄭州黃河公路大橋的建成通車,從根本上解決了鄭州黃河公路老橋長年堵塞的嚴重問題,使行人車輛暢通無阻。這不僅對黃河兩岸的工業、農業的發展和人民民眾的日常生活及社會交往起到極大的作用,而且對促進祖國南北的京廣幹線公路運輸,也會發生重要的影響。

橋樑設計

該橋由河南省交通廳建設,河南省交通規劃勘察設計院設計。大橋由北引橋工程、主橋工程、南引橋工程三部分組成,全長5549.86m,橋寬18m,中間9m為快車道,兩邊各有1m寬的人行道和3.5m寬的慢車道,設計運用年限100年,總投資2.3億元。孔跨布置為28×20m+62×50m+47×40m。上部結構型式為簡支T型梁,下部結構為鑽孔灌注樁,最低樁基高程為64m。

意義

該橋左岸跨堤採用平交方式,同時設定防汛交通輔道連線上下游堤防交通;右岸採用立交方式與黃河大堤交叉,大橋跨越黃河大堤時與堤頂道路淨空不足3.5m,對黃河防汛搶險的交通暢通和運輸安全有一定影響。橋位處河槽寬度750m,河槽最大擺動寬度1000m。

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