事發地點
2015年1月15日15:40時，這艘安徽蚌埠籍新造拖船正在福北水道FB14號標附近試航。
長江福北水道FB14號標附近，沉船隨水流漂移約3公里到FB13號標處，事發時江面氣象條件沒有異常。
事發江段，處在有“黃金水道”之稱的長江下游江蘇段，大型船舶穿梭頻繁，危化品船眾多，水路縱橫交叉，通航環境複雜。
事故經過
2015年1月15日15:40時，新造船舶“皖神舟67”輪在長江福姜沙北水道試航。 “皖神舟67”在試航過程中，當主機的負荷試驗做完船就發生了側翻，先是向左弦側翻，船艙里進水很快，不足20秒就灌滿了水。
落水名單
長江福北水道沉船事故25名落水人員（均為男性）已經全部核實。名單如下：
| 國籍 | 姓名 | 性別 | 救援結果 |
| 中國 | 李趁標 | 男 | 已獲救 |
| 中國 | 郭健明 | 男 | 已獲救 |
| 中國 | 王振凱 | 男 | 已獲救 |
| 中國 | 王向陽 | 男 | 遇難者 |
| 中國 | 朱忠烈 | 男 | 遇難者 |
| 中國 | 譚福建 | 男 | 遇難者 |
| 中國 | 陳建江 | 男 | 遇難者 |
| 中國 | 孫冠冠 | 男 | 遇難者 |
| 中國 | 陳 永 | 男 | 遇難者 |
| 中國 | 蔣 超 | 男 | 遇難者 |
| 中國 | 馬建林 | 男 | 遇難者 |
| 中國 | 吳 可 | 男 | 遇難者 |
| 中國 | 莫如亮 | 男 | 遇難者 |
| 中國 | 金葉貴 | 男 | 遇難者 |
| 中國 | 塗文武 | 男 | 遇難者 |
| 中國 | 劉文忠 | 男 | 遇難者 |
| 中國 | 王鴨鎖 | 男 | 遇難者 |
| Nationality(國籍) | Name(姓名) | Gender(性別) | RescueResults(救援結果) |
| Singapore(新加坡) | QUAN SHIHONG | Male(男) | victim(遇難者) |
| Singapore(新加坡) | BAGINDAALIBINZAINULABIDIN | Male(男) | victim(遇難者) |
| Singapore(新加坡) | CHUNG WAI KIAN BERNARD | Male(男) | victim(遇難者) |
| Singapore(新加坡) | LIMYOUTSERN | Male(男) | victim(遇難者) |
| Malaysia(馬來西亞) | CHEONGKINCHIN | Male(男) | victim(遇難者) |
| Indonesia(印尼) | RIFADIAIF | Male(男) | victim(遇難者) |
| Japan(日本) | KANASAKIMASASHI | Male(男) | victim(遇難者) |
| India(印度) | HARIKRISHNAN MANI | Male(男) | victim(遇難者) |
船舶信息
投資商：大洋工程機械貿易有限公司
製造商：蚌埠神舟機械有限公司
船舶種類：拖輪
船舶材質：鋼質船體
船舶長度：29.36米
總噸：368噸
主機功率：2942千瓦
船籍港：蚌埠
登記機關：安徽省蚌埠市地方海事局
搜救時間軸
由於事故造成遇險船舶處於翻沉倒扣狀態，並在漂移和逐漸下沉，大型施救工程船舶難以靠近，且事發水域為感潮河段，水深流急，搜救工作十分困難。省水上搜救中心緊急組織相關專家研究確定了穩定沉船、搶救人員的救助方案。
15日15:40時
新造船舶“皖神舟67”輪在長江福姜沙北水道試航過程中翻沉。
16日04:50時
救助人員攀爬到倒扣沉船裸露於江面的船底，敲打船體並聽到微弱的回應聲後，現場指揮部果斷決定對回聲部位船底進行切割開口，盡最大可能搶救人員。
16日05:36時
1名受困於沉船內14個小時的遇險人員被成功救起，隨即由現場醫療救護人員送往就近醫院救治，該獲救人員生命體徵正常，情緒平穩。
16日09:30時
完成沉船打撈最關鍵的第3根鋼絲纜下穿兜底
16日16:30時
沉船被安全平移至北岸側淺灘水域。
17日05:45時
鋼纜全部布設就緒，開始扶正作業。
17日06:05時
扶正作業結束。
17日06:30時
沉船整體打撈出水，隨即對沉船進行抽水排水，進入船艙搜尋清理失蹤人員。
被打撈出水的“皖神舟67”調查分析
“皖神舟67”輪為新造拖輪，由大洋工程機械貿易有限公司投資、蚌埠神舟機械有限公司製造並所有，擬出售給新加坡JMS公司。該輪在蚌埠神舟機械有限公司完成前期建造後，於2014年10月份由拖輪拖至泰州靖江博泰船廠，租用博泰船廠碼頭進行舾裝和設備安裝調試。
事故原因
“皖神舟67”輪在未按照規定向主管機關辦理試航報備手續、也未按規定報告船舶動態的情況下，擅自航行進行試航。在進行全迴轉試驗時，因操作不當，造成船舶瞬間傾覆、沉沒。
傷亡情況
25名落水者中共有3人獲救，另22人不幸身亡。22名遇難者中，包括14名中國籍人員和8名外籍人員。外籍人員分別是新加坡籍(4人)、印尼籍(1人)、馬來西亞籍(1人)、印度籍(1人)、日本籍(1人)。
事故處置
江蘇省水上搜救中心接報後，立即啟動應急預案，組織張家港、泰州、江陰等市水上搜救中心開展現場搜救，緊急調派11艘海巡艇，2艘水警艇，10艘拖輪以及4艘工程船全力實施搜救，並提醒過往船舶、附近錨地和碼頭協助搜救落水人員。 海事部門實施臨時交通管制措施，組織對事發水域上下游20公里水域進行拉網式搜救。
事故發生後，國務院副總理馬凱，國務委員楊晶、王勇，交通運輸部部長楊傳堂，國家安全生產監督管理總局局長楊棟樑，江蘇省委書記羅志軍、江蘇省省長李學勇對事故搜救作出指示，要求全力搶救落水人員，盡一切努力減少傷亡，妥善處理好善後工作，防止類似事故發生，迅速開展事故調查，依法依規處理。江蘇省副省長張雷趕赴現場指揮搜救。江蘇省、交通運輸部在現場成立了事故應急救援指揮部，對水上搜救、事故調查、善後處理作出全面部署。泰州、靖江市委市政府組織公安、武警、醫療衛生等相關部門，為搜救工作提供了強有力的後盾和支持保障。
在沉船被打撈出水的同時，相關部門已經與船員家屬及相關機構對接，進行善後處置。
家屬悲痛
悲痛中的遇難者家屬2015年1月17日晨，“1.15”皖神舟67輪沉沒事故中沉輪被打撈出水。部分家屬從凌晨起就守候在寒冷的江邊，遙望打撈現場。一位船上人員的父親雙手合十默念祈禱，另一些女性家屬難掩悲痛哭泣，不自覺重複說著“快回來吧”。
事故反思
江蘇省政府要求對全省航運系統安全開展全面深入的排查，重點檢查外省船廠在江蘇造船安全管理情況。
