簡介
合九客運專線
黃梅東站合安九客運專線（合肥－安慶—九江）又名合安九客專、合安九高鐵，已列入國家“十二五”規劃，分為合肥至安慶段，安慶與九江段，2010年10月，中鐵第五勘察設計院集團有限公司編制完成了該項目的預可行性研究報告。合九客運專線由新合肥西站引出，經肥西、舒城、廬江、桐城、安慶新西站（茶嶺）、太湖南（新倉鎮沙壩村）安徽宿松至湖北黃梅跨鯿魚洲長江大橋引入江西省九江市柴桑區廬山站，廬山站將進行改擴建。速度目標值350km/h,，南接昌九城際鐵路，遠期接入昌九客運專線，形成南昌到北京的又一條高鐵通道，對於江西對接京津冀地區具有重要意義。合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。[1]
合安九客運專線在中國鐵路總公司的關心下，在江西、安徽、湖北三省的共同爭取下，前期各項工作正在快速推進。今年（2015年）6月中旬，中國鐵路總公司組織專家在北京對新建安慶至九江客專可行性研究報告進行了評審。按照高速幹線鐵路順直、乘客方便，利於城市發展和土地利用的原則，確定技術標準為客運雙線、設計時速350公里/小時，確定線路方案從安徽省安慶市宿松縣至湖北省黃岡市黃梅縣跨長江引入江西省九江市柴桑區廬山站，屆時廬山站將同步擴建。
合安九客運專線是京九高鐵的重要組成部分，也是國家規劃的滬漢蓉高鐵第二通道的組成部分，對完善交通鐵路網具有重要的意義。
黃梅東站在黃梅縣境內路線走向根據規劃設計方案，初步確定經過停前鎮、杉木鄉、黃梅鎮、濯港鎮、孔壟鎮、分路鎮、新開鎮，在新開鎮鯿魚洲新建跨江大橋進入九江廬山站，總里程約50公里， 預計總投資約90億元。 在濯港鎮白湖地段預留規劃中的黃黃高鐵與京九高鐵交匯的功能站（孔壟北站）。該項目的實施將進一步最佳化我縣境內路網結構完善交通布局、構建大交通樞紐，提升我縣交通區位優勢，為全縣經濟社會跨越發展奠定有力基礎。[2]
9月30日，沿江高鐵——安慶至九江高速鐵路安徽段第一鑽在安慶市宜秀區大龍山鎮建設工地開鑽，標誌著安九高鐵安徽段開工建設。
安慶至九江高鐵起於安慶市，經懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣和湖北省黃梅縣，於鯿魚洲跨越長江至江西省九江市境內，引入既有廬山站，正線長約170.9公里。全線設安慶、新安慶西、潛山南、太湖南、宿松東、黃梅東、孔壟北、廬山等8 座車站。
安九高鐵安徽段自新安慶西站至皖鄂交界，正線全長102.67公里，設有安慶站至新安慶西站及合肥至安慶站聯絡線。該項目初步設計批覆總投資為317.38億元，其中安徽段投資為160.19 億元。
黃梅東站建設工期5年。安九高鐵安徽段等級為雙線高速鐵路客運專線，設計速度目標值為350公里/小時。
黃黃高速鐵路
黃黃高速鐵路是《國家中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”之一的武杭高鐵、京九高鐵段的組成部分。北起武岡城際黃岡市黃岡東站，向東南途徑浠水縣，蘄春縣，武穴市，黃梅縣，正線作為京九客專湖北省南段接入孔壟功能站進入九江，黃岡至黃梅鐵路是京九高鐵湖北南段的一部分，也是武杭高鐵的重要組成部分，對促進整個黃岡地區社會經濟發展具有十分重要的意義。
黃黃高速鐵路全長125公里，運營時速350公里每小時，於2017年10月12日開工建設，2021年通車運營，線路設黃岡東站、浠水南站、蘄春南站、武穴北站、黃梅南站，五個車站，是一條高標準、高密度、大能力的高速鐵路。預留武漢站到黃岡城區設黃岡西站直通350公里每小時，未來武漢到黃岡僅需15分鐘。
黃黃高速鐵路通車後，武漢到九江旅行時間縮短至1個小時，武漢到南昌只需要2個小時便可到達。武漢到安慶只需要90分鐘到達，武漢到杭州只需要3個小時便可到達。
2017年10月12日，黃黃高速鐵路黃梅段正式開工建設。
2017年12月28日，黃黃高速鐵路黃岡西站改造工程正式開工建設。
2018年12月10日，黃黃高速鐵路全線動工建設。
建設標準
鐵路等級：客運專線
速度目標值：350km/h；
正線數目：雙線；
正線線間距：5.0m；
最小平面曲線半徑：一般7000m、困難5500m；
最大坡度：20‰；
到發線有效長度：650m
最小行車間隔：3min
軌道工程
①正線軌道鋪軌起點DK0+306.01至DK0+900與黃岡站有砟軌道接軌，為保持軌道結構一致，此範圍採用有砟軌道；巴河特大橋跨巴河段為（60+60+60+432+60+60+60）m的斜拉橋，主跨較大，連續梁及其相鄰兩跨簡支梁，採用有砟軌道。
②正線其餘地段均採用CRTS I型雙塊式無砟軌道。正線軌道按一次鋪設跨區間無縫線路設計。
③緊鄰正線到發線推薦採用CRTS I型雙塊式無砟軌道，車站到發線鋪設無縫線路。路基工程黃黃鐵路貫通方案起於黃岡東站，終於黃梅南站。正線長度125.165km，其中路基總長度為18.42km，占線路全長的14.7%，路堤長度為12.253km，路塹長度為6.167km。橋涵工程全線貫通正線（左線為準）共設大中橋62座，橋樑長總計99665.66延米，橋樑長度占線路長度的79.6274%，橋涵分布具體分布情況見表1.2-1 。
線路走向
黃岡至黃梅鐵路位於湖北省東北部黃岡市境內。線路從武岡城際鐵路終點黃岡東站引出，沿巴河走行6km跨越大廣高速公路及S207後折向東南跨越巴河，繼續向東走行並跨越葛洲壩大道、浠水後在S201西側、京九線南側距既有浠水站2.1km處新設浠水南站，出站後上跨S201省道，之後沿吉張一回、吉張二回220kv高壓走廊北側平行向東南方向行進，上跨駱山水庫、蘄河後至創業大道北側設蘄春南站，出站後跨京九鐵路、上跨麻陽高速公路經劉元村廣濟藥業與大金水庫之間、向南跨越黃黃（滬渝）高速後設武穴北站，出站後沿黃黃（滬渝）高速公路南側走行，在濯港鎮（考田河西岸）設濯港線路所，出站後有兩個方向，正線自線路所側向引出沿黃黃（滬渝）高速公路上跨G105國道、福銀高速、新縣河、合九鐵路（K263+000單線、濯港站北側）引入安九鐵路黃梅南站，正線新建長度125.160km。
黃梅東站車站位置
黃梅東站位於黃梅縣城東，設站五里墩村。
安九高鐵將在我縣黃梅鎮五里墩村設客運站一座，站房原設計規模為3500平米。為了兼顧當前和未來發展，我縣已經爭取國家鐵總將站房面積擴大到10000平米，車站等級由三級站提升為二級站。
以高鐵站場引動高鐵新區建設，在晉梅大道以南、迎賓大道以東、安九高鐵以西打造11.63平方公里的高鐵新區，以推進城區南拓，拉開城市新框架。其中，以黃梅東站為核心的3.02平方公里起步區將納入先行征地拆遷範圍，先行建設，優先將學校、醫院、汽車站等公共服務設施向起步區布局，對於黃梅鎮、下新鎮等周邊區域人口向城區聚集具有很強的帶動作用。高鐵沿線和高鐵新區的22個安置區，嚴格按照“禪風水韻、吳楚鄉情”的風格，統一規劃設計，統一建設，將形成一線串珠、由點及面、多點開花的輻射效應，有效帶動美麗鄉村建設
