簡介
合安九客專簡介
合九客運專線（合肥－安慶—九江）又名合安九客專、合安九高鐵，已列入國家“十二五”規劃，分為合肥至安慶段，安慶與九江段，2010年10月，中鐵第五勘察設計院集團有限公司編制完成了該項目的預可行性研究報告。合九客運專線由新合肥西站引出，經肥西、舒城、廬江、桐城、安慶新西站（茶嶺）、太湖東（新倉鎮沙壩村）安徽宿松至湖北黃梅跨長江引入江西九江縣廬山站，速度目標值350km/h,是新京九客運專線的重要組成部分，南接昌九城際鐵路，遠期接入昌九客運專線，形成南昌到北京的又一條高鐵通道，對於江西對接京津冀地區具有重要意義。合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。
合安九客運專線在中國鐵路總公司的關心下，在江西、安徽、湖北三省的共同爭取下，前期各項工作正在快速推進。2015年6月中旬，中國鐵路總公司組織專家在北京對新建安慶至九江客專可行性研究報告進行了評審。按照高速幹線鐵路順直、乘客方便，利於城市發展和土地利用的原則，確定技術標準為客運雙線、設計時速350公里/小時，確定線路方案從安徽省宿松縣至湖北省黃梅縣跨長江引入江西省九江縣廬山站，屆時廬山站將同步擴建。
在黃梅縣境內路線走向根據規劃設計方案，初步確定經過停前鎮、杉木鄉、黃梅鎮、濯港鎮、孔壟鎮、分路鎮、新開鎮，在新開鎮單家洲新建跨江大橋進入九江廬山站，總里程約50公里， 預計總投資約90億元。 在濯港鎮白湖地段預留規劃中的黃黃高鐵與京九高鐵交匯的功能站（孔壟北站）。該項目的實施將進一步最佳化我縣境內路網結構完善交通布局、構建大交通樞紐，提升我縣交通區位優勢，為全縣經濟社會跨越發展奠定有力基礎。
合安九客運專線是京九高鐵的重要組成部分，也是國家規劃的滬漢蓉高鐵第二通道的組成部分，對完善交通鐵路網具有重要的意義。
9月30日，沿江高鐵——安慶至九江高速鐵路安徽段第一鑽在安慶市宜秀區大龍山鎮建設工地開鑽，標誌著安九高鐵安徽段開工建設。
安慶至九江高鐵起於安慶市，經懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣和湖北省黃梅縣，於單家洲跨越長江至江西省九江市境內，引入既有廬山站，正線長約170.9公里。全線設安慶、新安慶西、潛山南、太湖南、宿松東、黃梅南、孔壟北、廬山等8 座車站。
安九高鐵安徽段：安九高鐵安徽段自新安慶西站至皖鄂交界，正線全長102.67公里，設有安慶站至新安慶西站及合肥至安慶站聯絡線。該項目初步設計批覆總投資為317.38億元，其中安徽段投資為160.19 億元。建設工期5年。安九高鐵安徽段等級為雙線高速鐵路客運專線，設計速度目標值為350公里/小時。
安九鐵路湖北段：從10月12日召開的安九鐵路湖北段開工建設動員大會上獲悉，倍受全縣人民關注的安九鐵路湖北段即日起全面啟動建設。安九鐵路是京九高鐵的重要組成部分，起於安徽省安慶市，經安慶所轄懷寧、潛山、太湖、宿松四縣進入湖北境內，途經我縣獨山、杉木、黃梅鎮、濯港、孔壠、分路、新開等七個鄉鎮，再經新開單家洲跨越長江至江西境內。安九鐵路全長192公里，其中湖北段境內51公里，設黃梅南、孔壟北（越行站）兩座車站，初步設計靜態投資90.84億元，速度目標值350公里/小時。
安九高鐵是國家“八縱八橫”高鐵路網中的重要組成部分，是完善我國高速鐵路網的關鍵項目。該項目北連合安、合蚌、京滬高鐵，向東溝通寧安，向西順接武九、黃黃，向南連通昌九、昌吉贛、贛深等高鐵，是北京至深圳南北快速客運通道(京港高鐵)和上海至武漢沿江快速客運通道的重要組成部分。建設該項目，對促進沿江城市間人文經貿交流、最佳化區域路網結構，推動皖南、大別山革命老區經濟發展，促進沿線旅遊資源開發，進一步提升包括我縣在內的沿江人民的出行品質具有十分重要的意義 。
合安九規劃黃黃城際簡介
黃岡至黃梅鐵路是京九客運專線的重要組成部分，位於湖北省東部，黃岡市境內，自武漢至黃岡城際鐵路黃岡東站引出，經浠水，蘄春，武穴，黃梅與安慶至九江鐵路相連，全長122公里，估算投資147億元。
2015年以來，市交通運輸局積極爭取該項目納入國家規劃並啟動建設，2016年12月21日，中國鐵路建設投資公司發布訊息，黃岡至黃梅鐵路勘察設計招投標工作結束，中鐵第四勘察設計院集團有限公司作為項目中標候選人予以公示。項目設計招投標工作的順利完成，為加快推進黃岡至黃梅鐵路建設前期工作，深化項目研究，確保項目2017年開工建設夯實了基礎。且被鐵總列入2016年第三批次啟動前期工作安排，以鐵總為主導推進前期工作，2016年12月，項目被中國鐵路總公司、湖北省確定為2017年湖北省開工建設的重點鐵路項目。
2017年09月30日，中國鐵路總公司、湖北省人民政府以鐵總計統函〔2017〕778號文聯合批覆黃岡至黃梅鐵路(以下簡稱黃黃鐵路)可行性研究報告，標誌著黃黃鐵路前期工作取得重大突破性進展。
批覆明確，黃黃鐵路自武岡城際黃岡東站引出，向東從巴河線路所北端側向接入，巴河線路所北端直向預留京九高鐵接軌條件，南端新建線路向東南經浠水縣、蘄春縣、武穴市，接入安九鐵路黃梅南站，預留設定本線至安九鐵路孔壟北站聯絡線條件，新建正線長125.4公里。全線新設浠水、蘄春南、武穴北3座車站，及巴河線路所。設計時速350公里/小時，總投資176.6億元，項目建設工期3.5年。
黃黃鐵路既是京九高鐵的重要組成部分，又是武漢至杭州重要通道，項目建設對完善長江經濟帶鐵路網布局，改善沿線基礎設施條件，落實國家精準扶貧戰略，促進大別山革命老區振興發展具有重大意義。黃黃鐵路2017年1月初列入中國鐵路總公司建設計畫，1月底完成預可研審查，5月完成可研審查，9月完成初步設計審查，10月下旬即可完成施工圖設計，前期工作僅用不到1年的時間超常規推進，充分體現了國家、湖北省對黃岡革命老區的支持和關懷。目前，黃黃鐵路前期工作正在全面加快推進，可研報告的正式批覆，為項目爭取年內實現開工奠定了堅實的基礎.
黃黃城際規劃黃梅南站 位置
黃梅南站位於黃梅縣城東，設站五里墩村。
安九高鐵將在我縣黃梅鎮五里墩村設客運站一座，暫命名為黃梅東站，站房原設計規模為3500平米。為了兼顧當前和未來發展，我縣已經爭取國家鐵總將站房面積擴大到10000平米，車站等級由三級站提升為二級站。
以高鐵站場引動高鐵新區建設，在晉梅大道以南、迎賓大道以東、安九高鐵以西打造11.63平方公里的高鐵新區，以推進城區南拓，拉開城市新框架。其中，以黃梅東站為核心的3.02平方公里起步區將納入先行征地拆遷範圍，先行建設，優先將學校、醫院、汽車站等公共服務設施向起步區布局，對於黃梅鎮、下新鎮等周邊區域人口向城區聚集具有很強的帶動作用。高鐵沿線和高鐵新區的22個安置區，嚴格按照“禪風水韻、吳楚鄉情”的風格，統一規劃設計，統一建設，將形成一線串珠、由點及面、多點開花的輻射效應，有效帶動美麗鄉村建設
歷史
黃梅南站