概述
研製國家：瑞典，名稱：鷹獅（Gripen）該機按“一機多用”的原則設計，通過改變數字式機載設備和計算機的程式，同一架飛機可以執行幾種不同的任務。該機採用與Saab-37類似的近距耦合鴨式布局，結構上廣泛採用複合材料，主翼為切尖三角翼帶前緣襟翼和前緣鋸齒，全動前翼位於矩形進氣道的兩側 ，無水平尾翼。
該機能在所有高度上實現超間速飛行，維護簡單，具有良好的短距起降性能，並可在普通道路上起降。在隱身方面的測試中，掛有4枚中程和2枚近程空空飛彈的“鷹獅”戰鬥機，其前雷達截面僅為F-16C的1/3，F/A-18C的1/5，幻影2000-5的1/2。
瑞典空軍訂購了204架“鷹獅”,包括176架單座的JAS-39A和28架雙座的JAS-39B。南非空軍已於1999年訂購了28架JAS-39A/B，將於2007年至2012年間交付；東歐、南美、亞洲也有幾個國家空軍在考慮之中。
主要機載設備：埃利克森公司的PS-50/A多功能脈衝多普勤雷達，具有目標搜尋/截獲和下視/下射能力。埃利克森公司的D80中心計算機系統，3條STD-1553B數據匯流排，霍尼韋爾公司的雷射慣性導航系統和雷達高度表，EP17座艙電子顯示系統，以及先進的電子對抗系統等。
JAS-39 飛機的一個設計特點是它的側鉸座艙蓋，比較特殊的是它是在左側鉸接的。為什麼 JAS-39 飛機與其它的飛機不同，採用側鉸座艙蓋，至今仍是一個秘密。傳統上，飛機是從左側登機的，與騎馬相似。在早期的飛機上，為了方便登機，在飛機的左側都設計有腳蹬。雙座的 JAS-39B 有所不同，採用了兩個蛤殼式的座艙蓋。
JAS-39“鷹獅”毫無疑問是一架“瑞典造”的戰鬥機，但是為了降低研製風險、減少研製費用，也有多家外國公司參與了飛機的研製和製造。除了採用美國通用電氣公司的 F404-400 發動機外，還採用了英國 AP 精密液壓公司（AP Precision hydraulics，UK），英國亥枚提科工程公司（Hymatic Engineering，UK）的環控系統，英國魯克斯航宇公司（Lucas Aerospace，UK）的風擋和座艙蓋，德國茅瑟-韋科公司（Mauser-Werke，Germany）的 27mm 加農炮，馬丁-貝克公司（Martin-Baker）的 S10LS 火箭彈射座椅。在出口型飛機上，為了降低費用並方便技術轉讓，還將有更多的國外公司參與製造，例如，已經與南非簽署了翼下掛架的製造契約。
性能指標
尺寸數據：翼展 8.40米，機長 14.10米（JAS-39A）/14.75米（JAS-39B），機高 4.5米，機翼面積 25.1平方米。
重量數據：空重 6622千克，最大起飛重量 13000千克。
性能數據：最大平飛速度 2120千米/時。
武器裝備：一門 27毫米機炮，帶7個掛架。
動力裝置：一台通用電氣公司和沃爾沃航空發動機公司聯合研製的RM12（F404J）渦扇發動機，推力 54千牛，加力推力 80.5千牛。
初始布局
Saab2110 方案最後發展為 JAS-39，它採用了鴨翼+三角翼布局和側置進氣道。側置進氣道的方案受到了許多觀察家的批評，但是，Saab 公司認為，該機的機身較長，足以平滑飛機迎角引起的氣流畸變。另外，通用電氣公司的 F404-400 發動機也是一種氣流適應性較好的發動機。項目的早期研究表明，機腹進氣道（像洛馬公司的 F-16 飛機那樣）並不適合機身較小的飛機。首先，這種布局的飛機前起落架過於靠前，使前後輪距過小，地面操縱性變差。另外，這種布局限制了機身中線外掛物的長度，存在嚴重的外來物損傷的威脅，產生髮動機無法承受的氣流畸變，飛機正面的雷達特徵信號過大。
Saab 公司最後得出結論，採用縱向不穩定和近距耦合的鴨翼+三角翼設計可以獲得良好的機動性、加速性和短距起降能力。這是一種能夠滿足 JAS-39 飛機三種主要用途的理想構型。在初始設計過程中，曾經考慮過採用二維矢量噴管，以提高飛機的機敏性和短距起飛降落能力。但是，對 JAS-39 來講，最主要的需求是儘可能簡單而廉價的縮短飛機的滑跑距離，要實現這一點，可以使前翼和升降舵產生向下的力，並在 4 個機輪上都採用剎車裝置。因此，JAS-39“鷹獅”最後沒有採用矢量推力。
為了獲得最佳的翼身融合效果，採用了中置機翼布局，這樣也使外掛物獲得了良好的地面間隙。而一般來講，外掛物的地面間隙一直是小型飛機的一個不好解決的問題。由於採用中置機翼，JAS-39 飛機的主起落架安裝在機身上，另外，為了與主翼獲得最佳的氣動力耦合前翼要具有一定的安裝角。
JAS-39“鷹獅”採用切角三角翼，鋸齒形前緣，後掠角 45°。增升裝置由兩組前緣襟翼組成，通過全許可權三餘度電傳飛行控制系統與飛機的升降舵相連。大迎角時，前緣襟翼下偏，可以延遲機翼失速。後緣襟翼向下偏轉時，可以使飛機抬頭，從而提高飛機的機敏性。這一點與傳統的縱向穩定飛機不同，對於縱向穩定的飛機來講，後緣襟翼下偏會使飛機產生低頭力矩。全動鴨翼也是切角三角形，前緣後掠角 43°。
JAS-39“鷹獅”的布局形式的優點之一是，通過同時偏轉鴨翼和升降舵可以產生直接升力。
差動地偏轉鴨翼可以產生側向力，結合方向舵的偏轉，可以產生直接側力，而不用改變飛機的航向。在使用航炮進行空對空攻擊的時候，或對地面目標投放非制導武器的時候，這種“非耦合”的飛行模式是非常有用的。
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