公司情況
MISCLINEMISC馬航成立於1968年11月6日，總部在馬來西亞的吉隆坡，（Petroliam Nasional Berhad）是馬來西亞地區最好的國際貨櫃班輪運輸公司。 MISC馬航的控股公司為馬來西亞國家石油公司。 MISC馬航的自有船隊包括106艘貨櫃船。MISC馬航的主要業務包括船舶經營，船舶管理，貨櫃運輸以及其他相關的物流和海運服務。
2009年 MISC馬航已經成功發展成為一家具有國際影響力的貨櫃船運公司，擁有超過100艘的自有貨櫃船舶和800多萬噸的貨櫃載重噸位。 MISC馬航的航運業務網路遍布世界各地，優勢航線覆蓋中東，東南亞以及歐洲，遠至非洲也有 MISC馬航的航線。
退出班輪業
馬來西亞國際航運有限公司（MISC）2012年2月初在吉隆坡宣布，因嚴重虧損，將撤出班輪定期運輸航線，全行業譁然。過去三年，MISC的班輪運輸業務虧蝕7.89億美元（約61.54億港元）。在當前全球經濟持續低迷影響下，航運業前景黯淡，全球各大航運公司面臨經營困局。航運業內裁員減薪、虧損嚴重、撤出航線等負面影響接踵而來，航運業一片愁雲慘霧，萎靡不振。
MISC退出班輪線將造成公司一次性損失4億美元，同時也使該公司面臨年度虧損。屬於馬來西亞國家石油股份有限公司（Petroliam Nasional）旗下的MISC，在周四的一份聲明中表示，旗下班輪運輸將在明年6月底全部停止服務。
馬來西亞航運退出航運市場吉隆坡麥格理證券分析師希山說：“這對MISC的中長期發展來說是件好事。班輪業務的盈利從來就不豐厚。”
MISC表示，第二季度的淨收入比去年同期下跌62%，只得1.409億馬元（約4400萬美元）。而班輪運輸的虧損正好蠶食了公司在液化天然氣船和海洋工程建設業務的盈利。運價下跌造成全班輪行業的虧損，已經使得商船三井和日本郵船兩家公司宣布，今年會減少班輪運輸總量。
據業內人士分析，屬於“大聯盟”成員之一的MISC，此次撤出班輪運輸業務，將對聯盟造成結構性破壞。按照聯盟約定，成員若要退出，需提前6個月通知。MISC公司已在周四下午致電通知其餘三家聯盟成員──日本郵船、赫伯羅特和東方海外，有關結束班輪航線運輸事宜。
早在2010年1月，公司就已著手重組旗下班輪運輸業務，取消亞歐與泛太線，集中發展亞太區內、澳洲和中東航線。
今年三季度銷售額下跌至26億馬元（約8.18億美元），而去年同期則為31億馬元（約9.75億美元）。MISC班輪運輸部的營運虧損達3.13億馬元（約9800萬美元），相比之下能源運輸則盈利4.545億馬元（約1.43億美元）。
其它班輪公司的業績也不理想，南美洲的智利國家輪船公司（CSAV）雖然一直盡力減少不盈利的路線，降低營運成本，希望控制第四季度的虧損額度，但過去三個月的經營前景卻在進一步惡化。CSAV在智利證券監管機構網站上發布第三季度業績報告，並附一份聲明稱，公司預測2011年將會“嚴重虧損”。
據韓國《經濟日報》報導， 韓國韓進海運公司近期裁減行政人員10%，而要求在職員工減薪10%，以此減少公司開支.
關閉運輸業
馬來西亞國際航運公司（MISC）早前宣布將關閉無利可圖的班輪運輸業，昨日該公司表示將在6個月之內出售旗下16艘貨櫃船。
MISC在吉隆坡通過電郵，回應彭博社採訪時表示，船的賣價將根據市場價格來決定，而在這一時期沒有賣出的船隻將保持在“短期重新激活模式”，直至明年12月，包括維修保養。另外，公司將採取分租船或提早將租賃船舶退回船東兩種方式，該公司共租用了14艘船，其中10艘船的租用契約將於明年6月底到期，但並沒有提及其他4艘船的契約期限。
MISC表示，公司從班輪業務僅獲得少於二成的盈利，而其餘主要來自油輪和能源相關業務。三年來公司在班輪運輸業已累計虧損7.9億美元，上周表示將退出班輪運輸業。
根據該公司網站顯示，在MISC的16艘貨櫃船中，只有2艘船是配載超過5000貨櫃，其餘屬於混載運輸，這反映了該公司在2010年已淡出亞歐航線，改為集中在亞洲航線的決定。另外，集團還擁有或租賃29艘LNG船，89艘原油油輪和28艘化工品油輪。
歷史回顧
馬來西亞航運退出航運市場MISC航運公司代表訪問上海海事局 >>2011年9月8日下午，馬來西亞國家航運公司總經理LOH CHEE CAN一行對上海海事局進行友好訪問。
MISC是馬來西亞大型國有航運公司，交流會上，LOH CHEE CAN總經理介紹了其公司所屬船舶的總體狀況、公司安全管理、人力資源投入等情況，表達了長期和上海海事局交流合作的願望。
上海海事局代表向馬方介紹了局總體情況，重點講解了港口國監督檢查的標準和實施重點，並就近年來馬來西亞國家航運公司船舶的檢查情況進行了分析，並表示願意為包括馬方在內的國際航運公司提供海事服務。
馬來西亞航運新開菲律賓航線 >>
2011年初，馬來西亞航運推出一條連線新加坡、越南和菲律賓地區的新航線。該航線將投入2艘1118TEU運力，實施周班運營，沿線掛靠新加坡、海防和達沃港。據悉，航線投入的2艘運力均為租入船舶。此前馬來西亞航運曾開闢過類似的一條菲律賓航線，不過該航線於2010年3月中止運營。
