飛豹A戰鬥轟炸機

核心提示:空軍已批量裝備的“飛豹”A型殲轟機被認為強於西歐和俄羅斯80年代研製的“狂風”和蘇一24攻擊機,具備了第三代戰鬥機的特點,可成為實施千公里外遠程打擊的空中利器。飛豹A的攻擊能力與蘇30相當,能完成蘇30可達成的多數任務,但價格不及其1/3。

飛豹A戰鬥轟炸機

飛豹改進型飛豹改進型

飛豹改進型在1998年第二屆珠海航展上,中國殲轟-7殲擊轟炸機首次公開亮相,並獲得了一個響亮的名字——飛豹,在建國50周年大慶中剛剛裝備中國海軍航空兵的殲轟-7飛過天安門,接受黨和人民的檢閱,經過中國廣大科研人員艱苦努力,性能更先進、功能更全面的殲轟-7A列裝中國空軍,已經成為空軍遠程打擊又一隻有力的鐵拳。

2007年8月,上海合作組織“和平使命一2007”軍演在俄羅斯舉行,中國自研的“飛豹”戰機首次異域揚威,受到國際上的高度評價。該機經歷30年艱辛研製,總算修成正果。

機名:FBC-1

綽號:飛豹

製造商:西安飛機工業(集團)有限責任公司

武備:23毫米雙管機炮

PL-5空空飛彈 C-801,C-802對艦飛彈,最大載彈量6500千克

機身長:22.325米 最大飛行速度:1.6馬赫 最大飛行高度:15500米

機身高:6.575米 最大起飛重量:28457千克 作戰半徑:1650千米

翼展:12.705米 乘員:2 發動機:2 台WS9 秦嶺渦扇發動機


堅持自研改進獲新生

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20世紀70年代前期,中國裝備的戰鬥機、轟炸機全是50年代和60年代初蘇聯提供的機型的仿製品,自研的作戰飛機只有南昌飛機製造廠生產的強一5,也是根據對地攻擊要求對米格一19所做的改型設計。1974年初的西沙之戰雖然獲勝,卻暴露了缺乏海軍航空兵空中支援的嚴重弱點。當時中國的海空軍航空部隊裝備的殲擊機、強擊機作戰半徑只有400公里左右,又基本沒有對海攻擊能力,轟一5航程較遠卻過於老舊。在海軍提出研製能遠程作戰的新型攻擊機的呼籲後,國防科研部門幾經論證,1977年新殲轟機的項目得以正式上馬。
改革開放啟動時的中國航空業,技術水平至少落後於西方20年,並缺乏追趕的人才和設備,因此軍委領導一度考慮殲轟機這一難度很大的項目能夠和英國或法國聯合研製。1979年中方派員考察談判時,對方提出的合作條件卻很苛刻,在不提供核心技術的條件下還要價21億人民幣(當時合13億美元)。同年全國財政收入剛逾千億元,所撥全部國防科研經費不過幾十億,一個機型投入這么多錢根本無法承受,於是對殲轟機還是決定立足自研,進度卻不得不放緩。1982年11月,殲轟一7計畫再次全面啟動,並於翌年4月被鄧小平批准列入國家重點型號飛機,由陳一堅擔任總設計師。
當時,“飛豹”的研製經費只相當於1億美元,同西方國家研製一個機型至少需幾十億甚至上百億美元不可同日而語。限於條件,許多試驗是在露天完成,使用手搖計算機和計算尺處理大量數據,繪圖過程完全依賴手工,不免拖長了時間。1988年12月14日,該機首飛成功,空軍卻認為此機型在國際上已經落後,於1992年表態將不予採購,只剩下海軍航空兵獨立支撐。90年代後期中國引進了俄羅斯蘇一30戰鬥機,該型機除具備蘇一27的空中格鬥性能外,還有良好的對地攻擊和較大的載彈量,許多人認為其完全可以替代“飛豹”。不過海軍航空兵考慮到蘇一30價格太高不能大量採購,另外中國必須推出自己研製的殲轟機而不能完全走外購之路,終於把這一項目堅持完成。
1998年末舉行珠海航展時,FBC一1型“飛豹”作為中國自行研製的雙座、雙發、多用途、全天候的新型超音速殲擊轟炸機首次亮相,在國內外航空界一時引來轟動效應。
飛豹”亮相併於1999年服役後,成為中國惟一國產的能夠飛到南沙完成攻擊轟炸任務而返航的飛機,並且中途不用加油。不過它出世後引來國內專家不少非議,認為其設計思想和技術水準還停留在70年代,發動機國產化又無保障,真是一個“食之無味、棄之可惜”的“雞肋”。
進入新世紀後,航空工業部門得到了國家較大的資金投入,加上追蹤世界新潮取得了重大科技進步,得以對“飛豹”進行了全新改進,於2005年又推出A型。該型機除海軍認可外,終於也被空軍接受。2007年8月空軍批量裝備的“飛豹”A型殲轟機飛到俄羅斯參加軍演,性能被認為強於西歐和俄羅斯80年代研製的“狂風”和蘇一24攻擊機,具備了第三代戰鬥機的特點,可成為實施千公里外遠程打擊的空中利器

30年治癒“心臟病”

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飛豹”及其最新改進的A型研製過程達30年,步履艱難,正是中國航空工業突破低水平徘徊局面並努力追趕世界先進水平的一個縮影。新的“飛豹”A型戰機問世,並在近年最後完成了國產化,說明航空界已經解決了氣動、機身材料和航電設備等方面的瓶頸,特別是克服了過去不能製造大功率航空發動機這一“心臟病”。
作為殲擊轟炸機,“飛豹”既能夠承擔殲擊機爭奪制空權的作戰任務,也能夠擔當轟炸機對地對海攻擊的職責。根據公布的數據,其機身總長22-3米,翼展12.7米,最大起飛重量28.4噸,最大外掛重量約6.5噸(最新改進的A型據說已提升到8噸),最大馬赫數1.7(即時速2000公里),轉場航程約3600公里,作戰半徑達1600公里。從性能上看,過去國產的對地對海攻擊的主力機型強一5的最大載彈量卻不足2噸,時速僅900公里,作戰半徑更短。“飛豹”大批服役後,中國對海外目標的攻擊力會有一個質的飛躍。
由於“飛豹”在國產戰機中是一項航程最遠、重量最大的重型機,需要兩台強勁的發動機。該項目於70年代中期啟動時,國內只具備仿製蘇聯50年代輕型戰鬥機如米格一19和米格一21的發動機的水平,這成為制約飛機製造業進步的最大障礙。當時中國同西歐還有著合作抗蘇的戰略合作關係,便決定從世界最老牌的噴氣式發動機製造公司——英國羅爾斯一羅伊斯公司引進“斯貝”MK一202渦扇發動機,然後由國內進行仿造。1975年引進該發動機專利的談判成功,翌年中國紅旗機械廠負責開始試製。1979年仿造“斯貝”的“渦扇一9”完成裝配,隨後又到英國高空台上作了高空性能、功能、再點火試驗。不過,由於當時國內材料技術落後一時難以彌補,英國轉讓技術又有很大保留,最早問世的“渦扇一9”發動機實際上是英國生產的零件組裝而成,國內的設備、材料都達不到要求。
提出從英國引進發動機並很快實現國產化的構想,是中國航.空部門根據50年代短期便成功引進蘇聯產品生產技術的經驗所做出。過去蘇聯雖有大國沙文主義,畢竟因意識形態相同還講些國際主義,提供的技術全面且從未收過專利費。50年代主管經濟工作的中共副主席陳雲在80年代回顧這段歷史時曾感嘆說:“那時他們對我們的援助是真心誠意的。比方說,蘇聯造兩台機器,他們一台,我們一台。那真是援助,體現了蘇聯人民對我們的情誼。”英國和其它國家的企業則完全是從實利角度處理對華問題,內心根本不希望中國強大,中國想從那裡引進先進的關鍵技術並自主掌握是極難辦到的。
仿製“斯貝”發動機以實現國產化的目標未成功後,中國軍方被迫從英國引進了一批早已封存多年的’“斯貝”渦扇發動機。因1989年以後西方對華實行軍品禁售,1998年定型並投產的第一批“飛豹”只能靠這幾十台進口發動機維持。國內有些專家認為“飛豹”問世便成“雞肋”,重要論據便是因發動機不能國產化而無法批量生產,已服役的飛機因無後備發動機也難久飛。
正反兩方面的經驗教訓,使中國軍方和航空製造部門深刻認識到,如果不能解決代表航空工業精華的發動機製造難題,中國飛機就無法實現騰飛且將始終受制於人。從90年代後期起,國內將自主研製航空發動機作為航空工業攻關的頭號重點。通過參照國外的成熟技術並自主進行改進,終於克服了種種難關,2003年7月17日,“渦扇一9”終於通過國產化工程技術鑑定,獲準投入批量生產,並被命名為“秦嶺”。同70年代水平的“斯貝”相比,“秦嶺”外形尺寸和附屬檔案布局基本不變,渦輪耐熱性和減輕結構重量兩個方面卻有大的提升。“秦嶺”發動機的國產化成功,意味著新“飛豹”終於可以批量生產。這一事實證明,在現代世界上,中國的重點武器裝備只能立足於自主研發,關鍵技術是買不來的。

機身布局

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殲轟-7“飛豹”為全金屬半硬殼式結構,兩側進氣,矩形進氣口,後方2個方形輔助進氣口,進氣道與機身之間設有適量的附面層隔道,進氣口前緣裝有隔流板和前罩角。蜂腰形機身,前段主要包括有空速管雷達天線罩、前設備艙、氣密乘員艙、前起落架艙和設備艙;中段主要是中央翼與機身對接區,包括油箱艙、主起落架艙;後段主要是發動機艙,為裝拆發動機方便,在機身腹部開設了艙門。後機身下部有單片式複合材料大腹鰭。後機身上下表面各裝有兩塊開度分別為35°和45°的減速板,初期機體壽命4000小時。

機翼

殲轟-7“飛豹”機翼為常規半硬殼式結構懸臂式複合兩段式後掠上單翼,翼型ⅡAⅡH—C9C,3.22中等展弦比,安裝角1°,有明顯下反角(7°),外翼有前緣鋸齒並帶氣動扭轉,根部有大後掠的填角,前緣後掠角47.5°,機翼後緣內側裝有單縫式襟翼,外側裝有副翼,在展向位置有一翼刀;帶翼梢掛梁。斜定軸全動式中下平尾,後掠角55°,面積9.95米2;大後掠單垂尾較高,後掠角45°,面積8.9米2。

起落架

殲轟-7“飛豹”的起落架為可收放式前三點式液壓式雙輪起落架,前起落架為後撐桿支柱式,配2個560×210的無內胎機輪,向後收入機身,主起落架為小輪距“外八字”搖臂式,左右各裝2個800×210機輪,向內收入機身,主起落架支柱兼作冷氣系統的冷氣瓶。採用電子防滑剎車系統。

座艙

殲轟-7“飛豹”的座艙為串列式雙人全密封座艙,有框式風檔,前下視界13.5°,座艙蓋採用雙蓋向後折翻式,正常開啟角度為45°,應急投放角為48°。前座為飛行員,后座為領航員兼武器操作員。后座椅較高,可升降;裝2台HTY—2C型零零雙座指令程式彈射座椅,彈射速度範圍0—1000公里/小時,彈射高度範圍0—21000米;座椅頭靠和背部有防彈鋼板,座艙和機身油箱下部有防彈複合裝甲。採用紅光照明。

機載系統

1.環控系統:YX—4型供氧系統、高壓除水升壓環控系統。

2.液壓系統:由主系統、助力系統和應急系統組成。

3.電源系統:包括電源和輸配電網。主電源為交流電源系統,由2台三相四線15KW恆速恆頻組合式液壓傳動發電機(提供115/200V,400赫三相交流電115V,400赫單相交流電)及其配套設備組成。應急電源為1台DBL—500A型單相變流機提供115V,400赫單相交流電,1台20GNG-40型鎘鎳蓄電池,提供24V直流電。此外,機上還裝有三相四線制115/200V、400赫的交流地面電源插座和直流電源插座,提供地面維護、發動機啟動所需的電源。

4.燃油系統:機身共有10個軟油箱,機內總載油量6540千克。副油箱載油量1000千克+2×600千克或3×1000千克。

5. 操縱系統:包括主、輔操縱系統。

6 .冷氣系統:由主冷氣系統和應急系統組成。

動力裝置

2台渦扇—9型渦輪風扇噴氣發動機,最大靜推力5341公斤,最大加力推力8927.8公斤;數字式燃油調節系統,收斂擴散可調噴管。

電子設備

1. 飛控系統:  

1套KF—1型三餘度三軸增穩數模混合自動飛行控制系統,

1台8415型數字式大氣數據計算機(ADC)

1套HZX—1B型航向姿態指示系統

1套安全高度預警系統(SAW)

2.火控系統:

1部232H型多用途火控雷達(後期換裝JL—10A型神鷹脈衝都卜勒火控雷達)

1套HK-13-03G型平視顯示器(含火控計算機)

1套艦空飛彈火控系統

2套多功能單色液晶顯示器

1套多功能彩色下視顯示器

1套型頭盔瞄準器

1台數字式任務計算機

1套1553B綜合數據匯流排系統。

3.導航系統:

1套HG—563GB型慣性/GPS組合式導航系統

1套210型都卜勒導航系統

1部WL—7型無線電羅盤

1部265A型雷達高度計(後換裝271型)

1部XS—6A型信標接收機

1套HGY—10B型IFF/ATC應答機

1套微波著陸系統(MLS)

1套儀表著陸引導系統。

4.通訊系統

1部170型HF短波單邊帶電台;1部651型VHF/UHF超短波電台;1套483D數據傳輸/塔康系統;1套JT—型機內通話器

5.電子對抗系統

1部605B型敵我識別器

1套RKL—800A型綜合電子對抗系統(AAP)(包括1台KJ—8602/RW-1045型雷達告警接收機)

1套綜合電子自衛智慧型計算機

1台960-2型噪音式電子干擾機(後換裝KG—8605型)

1台KG—8601型應答式電子干擾機

1台KZ—8608型電子偵察機

2套941—4G型紅外/無源電子對抗系統(紅外誘餌/干擾箔條發射器)

武器裝備

飛豹a戰鬥轟炸機飛豹a戰鬥轟炸機

1.航炮:1門23—3型23mm雙管航炮,備彈300發

2.外掛:機身下1個外掛點,可掛760升/1400升副油箱、組合式炸彈掛架、導航吊艙、瞄準吊艙、偵察吊艙、電子對抗吊艙等。 翼梢掛梁可掛2枚PL—5B/C/E、PL—9/9C型近距紅外製導空對空飛彈;機翼下共有4個外掛點(後期型改為6個),可掛:近距紅外製導空對空飛彈:PL—5B/C/E、PL—8、PL—9/9C、PL—12(R—73)

空對地精確制導武器:YJ—91型反輻射飛彈、500KG雷射制導航彈

空對艦飛彈:YJ—8K、YJ—81K、YJ—82K、YJ—83K系列、Kh-41型

火箭發射器:57mmHF—7C/D型、90mmHF—9型、130mmHF—14型

航彈:50—500公斤低阻常規航彈、反跑道航彈反坦克子母航彈、子母彈箱

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