飛機電動機械裝置
正文
飛機上利用電力作驅動源完成一定機械運動的裝置。它一般由電動環節、傳動裝置和其他輔助部分組成。電動環節由電動機或電磁鐵構成。傳動裝置則由減速器、電磁離合器和運動轉換器等部件組成。通常將電動機與傳動裝置組合起來成為電動機構，是電動機械裝置的主要組成部分。電動機械裝置與液壓機械裝置比較，更易於控制，便於自動化，工作可靠，傳輸效率高，因而廣泛用於飛機上。第一次世界大戰期間，飛機上開始採用直流電動機作發動機的起動機。第二次世界大戰以後，從舵面、艙門、調整片的操縱，直到各種類型泵、閥門、雷達天線、炸彈掛鈎、炮塔的驅動，以及各種空調、防冰、照明等系統都採用電動機械裝置驅動。70年代中期，出現了稀土鈷永磁電動機。它具有轉矩大、效率高、重量輕、慣性小等優點，更促進了電動機械裝置在飛機上的套用。
電磁鐵 在飛機上常用於炸彈鉤的脫扣、機關炮電動打火機的傳動、閥門和開關的啟閉、電動投彈器的操縱等。但因效率低、轉矩小、穩定性差，在大功率傳動裝置中很少套用。
電動機 在採用直流電源系統的飛機上，以直流電動機為主。串激電動機的起動轉矩大，機械特性軟，輸入功率變化不大，很適合飛機上電動機構的套用。它常作為各種泵，如燃油泵、滑油泵、風泵（風扇）等的動力源。作為操縱系統用的串激電動機往往需要雙向旋轉，因此有兩套串激繞組，分別接通時，可獲得兩種不同轉向。其他型式（並激、他激、復激）的直流電動機在飛機上也都得到套用。
在採用交流電源系統的飛機上,一般用400赫三相或單相異步電動機；其傳動裝置與直流電動機相似。由於異步電動機起動轉矩小，調速困難，飛機上常用在操縱系統中，作為泵用電機。飛機上的電動機比地面電動機轉速高。與傳動裝置組合成電動機構時，還常裝有電磁離合器、制動器、終點電門等控制保護裝置（見飛機電氣系統）。
傳動裝置 分旋轉式與直線式兩種。前者利用齒輪機構或周轉輪系等減速器按一定傳動比將高速變為低速旋轉運動，套用較廣；後者除減速器外，尚有蝸輪蝸桿、滾珠螺旋變換器等機構，將旋轉運動變為直線運動。它在操縱系統中套用較多,如力臂調節器,各種調整片、魚鱗片的調節等。
