大橋簡介
竹溪大道尖峰時段的機動車交通量接近10000輛，原來竹溪大道雙向機動車車道和輔道都處於交通擁堵狀態。現在主路封閉施工，只剩下輔路的雙向4車道，與大量電動腳踏車混合通行，無法承載原來10000輛的機動化交通出行需要。因此，施工期間，建議車輛在尖峰時段儘量避開通行青竹立交和葫蘆鼎大橋。
青竹立交青山路上跨橋與新開通的青山-英華立交下穿隧道主線、南寧大橋連形成溝通南北、邕江兩岸的快速連續通道，全程不受信號燈控制，建議市民優先考慮選擇該路徑。交警部門也將對青竹立交橋底進行信號燈配時最佳化調整，主要是縮短青山路方向的直行綠燈時間，加長竹溪大道方向的綠燈時間，優先放行和重點照顧竹溪大道方向的車流交通。
設計缺陷
青竹立交2007年1月開工，2008年1月業主單位組織工程竣工驗收，驗收檢查發現工程存在伸縮縫不平順、橋樑上構曲線段箱梁不順直、檢查井局部垂直度較差等質量缺陷。施工單位進行整改後，參建五方作出了合格的驗收結論。
青竹立交原設計單位——成都市市政工程設計研究院設計的橋樑上構，採用連續預應力混凝土箱梁或鋼混疊合梁，連線方式採用牛腿搭接。由於部分匝道下構採用獨柱墩形式，結構抗傾覆能力相對較弱。採用牛腿搭接，牛腿處結構受力複雜，應力集中問題突出，牛腿內支座難以更換。該橋型箱梁結構高度偏低，設計雖滿足舊版規範及當時的需求，但運營中出現了缺陷，局部存在安全隱患，因此要對青竹立交開展維修加固。
繞行提示
(1)快速環路以外區域。原來途經青竹立交、葫蘆鼎大橋的車流，通過繞行青秀路、會展路、經鳳嶺南路、英華路，分別就近選擇五象大橋、英華大橋過江往返五象新區和大沙田。
(2)快速環路以內區域。原來途經青竹立交、葫蘆鼎大橋的車流，通過繞行民族大道、雙擁路、青山路、桃源路、教育路，分別就近選擇南寧大橋、白沙大橋、凌鐵大橋、桃源大橋過江至江南。
(3)快速環路北往南方向：在竹溪立交提前分流，右轉進入民族大道，經雙擁路、青山路或者桃源路、教育路，分別就近選擇南寧大橋、白沙大橋、凌鐵大橋、桃源大橋過江；左轉入民族大道，經會展路、青秀路、經鳳嶺南路、英華路，分別就近選擇五象大橋、英華大橋過江至五象新區或大沙田；少量直行車流只能從竹溪大道的主路改道輔路通行，若遇青竹立交橋底路口嚴重擁堵，也可以在竹溪大道的主路新開闢的掉頭斷口，掉頭經青湖路、會展路、鳳嶺南路、英華路，分別就近選擇五象大橋、英華大橋過江；快速環路南往北方向：在星光立交提前分流，右轉進入星光大道，在金凱路口掉頭，進入燕敦路、風江路，經英華大橋過江至江北，左轉可至福建路經凌鐵大橋至江北，直行可選擇白沙大橋至江北。
(4)竹溪大道雙向：車輛全部由輔道進入立交橋底通行。有關部門將拓寬竹溪大道上主路進出輔路的側分帶開口，讓車輛進出順暢，修補並提高路面的平整度質量，讓車輛快速通過，提高通行能力。
補丁大橋
2015年7月3日，廣西南寧市，青竹立交建成後8年內大修3次，引來市民對當初設計和工程質量的懷疑。網友吐槽，青竹立交被戲稱為“補丁大橋”。
處於南寧快速環道“咽喉”位置的青竹立交，因加固工程封閉施工，導致立交橋下及周邊道路大擁堵，牽動各方神經。
維修歷史——自2007年10月份建成通車以來，約8年時間裡多次進行維修。青竹立交橋在2007年1月開工。該立交橋上跨青山路的A線（即現在封閉施工的東西向），在當年6月份開放交通；整座立交橋則在當年10月19日實現通車。通車後三年，即2010年，開始進行維修加固。此後，分別於2012年、2015年進行兩次較長時間的維修加固。根據業主方的招標公告，2015年的維修加固契約估算價約9500萬元。三年內進行兩次長時間的維修，網友戲稱“新三年舊三年，縫縫補補又三年”。“看到那么多橋出事，相關部門也是很緊張的，建議拆掉重建。”有網友指出，橋底面本來是水泥的，幾次封橋修修補補，每次多幾塊鋼板。如今整個橋底面就快變成鋼板立交了，可想而知這橋的質量。
該立交橋的項目業主——南寧市城投公司副總經理黃永東表示，當初建設時，運到這座立交橋施工現場的鋼筋、混凝土都符合要求，工程質量上沒問題。南寧市城鄉建委科技科副科長謝智表示，此次是正常的橋樑維修加固工程，希望通過最佳化施工組織設計，爭取在8月30日前全部完成開放交通。
青竹立交建成已有8年時間，南寧市汽車保有量和快環的交通流量增長很快，當初立交橋的設計車流量，與現在實際情況相比有很大差別。該立交採用牛腿結構形式設計的橋型符合當年的規範標準，但與現在執行的新版規範標準存在不符，局部有一定安全隱患。比如匝道的獨柱墩結構在超重車輛或多輛重車連續駛停的可能情況下，抗傾覆能力存在不足。
