露天礦運輸

露天礦運輸是將露天采場采出的有用礦物運到地面卸載點，剝離物運到排土場，也包括將生產人員、設備和材料送到工作地點的作業。

露天礦運輸

正文

將露天采場采出的有用礦物運到地面卸載點，剝離物運到排土場，也包括將生產人員、設備和材料送到工作地點的作業（見彩圖）。主要方式有鐵路運輸、公路運輸、輸送機運輸、提升機運輸、井巷運輸和聯合運輸。此外，還有水力運輸（見砂礦露天水力開採）和用於崎嶇山區的索道運輸。鐵路運輸在中國和蘇聯仍占很大百分比。許多國家的露天礦基本上用汽車運輸。中國絕大多數有色金屬露天礦採用汽車運輸，露天鐵礦和煤礦也有採用。輸送機運輸和井巷運輸有很大發展。斜坡提升機運輸，由於轉載站移設的工作量大，工藝複雜，生產能力較小，使用受限制。

露天礦運輸

選擇運輸方式時，必須綜合考慮地形、地質、氣候條件，露天礦生產能力，開採深度，礦石和圍岩的物理力學性質，礦山基建工程量和運距等因素。經全面技術經濟比較後，根據適用條件，確定合理的運輸方式。對於深凹露天礦，最有效的是下部用汽車，中間接以輸送機或提升機，上部地表再接以輸送機或鐵路、公路運輸的聯合運輸。
鐵路運輸 運輸量大，成本低；但允許坡度小，一般只有1.5～4％，最大6～8％；曲率半徑大，靈活性差；基建速度慢，一次投資大，適用於地形不複雜、礦體走向長、運距長、運量大的露天礦。鐵路運輸的牽引設備有牽引機組、電機車（圖1）、內燃機車和蒸汽機車。中國生產的標準軌電機車有 100噸和150噸兩種；窄軌電機車有8噸、14噸、20噸、40噸四種。窄軌內燃機車有80馬力、120馬力、240馬力等。礦車種類較多,準軌礦車有60噸、100噸和180噸三種,窄軌礦車有1.2～2.5m3、4～10m3、20m3等。中國用1435mm標準軌距，窄軌軌距主要有900、750、762和600mm 4種。

露天礦運輸

公路運輸 主要設備是汽車,爬坡能力大,一般為8%，最大達15%。道路曲率半徑小,機動靈活，適用於各種條件的露天采場。採用汽車運輸的露天礦，投產快，但經營費高，運距不宜過長，一般在2～3km以下。需有良好的道路和完善的維修保養設施，以保證汽車的正常運行。礦山常用自卸汽車的載重量多在20噸以上。60年代發展的電動輪自卸汽車,常用載重量為109～154噸(120～170短噸)（圖2）,最大達318噸(350短噸)。汽車型號按礦岩運量、裝車設備規格和運距等條件選取。車斗和電鏟斗容之比，以3～5為宜。

露天礦運輸

電動輪自卸汽車經20年實踐，已為許多大型露天礦使用，並發展成架線式或雙能源式，架線網路常設於固定線路上,利用車頂導電弓從導線網路獲取補充電源,供上坡運輸時用；在較高架線電壓下，可增大牽引和運行速度，載重100噸的Μ-100型架線式電動輪自卸汽車,在8％的坡道上坡運行時,運行速度比不架線的提高約一倍。下坡和平道運行時用汽車自身的柴油發電機供電。電動輪自卸汽車的結構簡單，制動可靠，自動調速，牽引性能好，爬坡能力強，操作平穩，維修費用低，技術經濟效果較好。
輸送機運輸 帶式輸送機可以在 18°以下的斜坡上運輸，大大縮短運距，適宜於高差大而深的露天礦；生產能力大，勞動消耗少，可實現連續運輸及全盤自動化。堅硬礦岩大塊，需經破碎,達到要求塊度,方能運輸。移動破碎機和移動輸送機的套用，為該運輸方式開闢了新的前景。輸送機頻寬，一般為1～2m,最大3.6m。最高帶速7.5m/s。最大理論生產能力48000m3/h以上。
提升機運輸 運輸方式按牽引鋼絲繩分，有單繩提升、雙繩提升和無極繩提升。前兩種為間斷運輸，後者為連續運輸。按提升容器分，有箕斗、罐籠、串車。串車提升坡度取決於車廂裝滿程度,一般為20°左右。箕斗和罐籠提升坡度則不受限制（見礦井提升容器、礦用鋼絲繩）。
井巷運輸 即礦岩沿溜井自重下放，通常為其他運輸的中間環節。最適於山坡露天礦，山坡高差越大，越經濟合理。溜井下部與平硐、斜井或立井聯接。在這些井巷中分別設定帶式輸送機(破碎機)、鐵路或鋼繩提升機等。中國許多山坡露天礦採用平硐溜井方式運輸，經濟效果甚好。

配圖

相關連線