發展沿革
研製背景
航空畫家小池繁夫筆下的震電1942年到1943年間，日本海軍航空技術廠（“空技廠”）飛行機部的鶴野正敬大尉試圖擺脫過去傳統並且為了能大幅度提高性能開始勾畫了一種前翼式鴨翼戰鬥機。一般的設計都喜歡把發動機，螺旋槳和武器裝備都集中放在飛機機身的前面，從而使得飛機的尾部顯的相對空曠。新型的戰鬥機廢除了過去的水平尾翼，而把其挪到了主翼的前面。武器被留在了前方，但是發動機和螺旋槳都被設計在了飛機的後部。這樣子的布局從某種程度上儘量利用了全部的空間，同時也儘量縮小了同等裝備機體的體積。另外一個考慮也為了減少前方的空氣阻力從而為了達到過去普通設計所達不到的速度優勢。
震電設計圖雖然當時不少世界其它國家也作了前翼式飛機的研究和開發，特別是美國柯蒂斯萊特的XP-55“上升者”，義大利安布羅西尼的SS-4，和英國瑪爾斯的M.35/39“蜻蜓”，但是都因為各種原因未能投入實用。海軍航空技術廠內的不少研究人員也批判了這種設計，部分人則指出“這種自然界都沒有的形狀肯定有它自身的缺點，鶴野他卻沒能注意到這點”。但是為了對抗美國的新型機體，大部分人也只能同意了繼續開發這種過去從沒試過的飛機。
1943年8月，震電的模型首次在風洞中進行了測試。1944年1月末，作為樣式機的小型滑翔機“MXY6”完成了從一千米高空的滑翔測試，至此完成了初步基礎研究任務。此時的日本海軍也大致預測到了美國轟炸機群將不斷來襲擊日本本土的事實，同年2月開始了製作震電試作機的計畫，並且把開發任務同時委託給了剛剛完成陸上反潛巡邏機Q1W“東海”研究的九州飛行機公司。
建造沿革
震電戰鬥機的原型機1944年5月，為了攔截B-29重型轟炸機，日本海軍正式下令了“十八試局地戰鬥機震電”試作機開發計畫。海軍當初要求震電的圖紙在四月份就完成，然後在1944年末就進行試飛。為了達到月產三百架產品的目標，九州飛行機一度計畫在鹿兒島縣周圍的奄美大島，種子島和熊本縣召集超過五萬名工人，不少位女學生來工作。因為當時金屬的稀缺，還考慮了將來利用鐵來作為主要製作材料。1944年6月16日，日本本土北九州的八幡市迎來了首次B-29的襲擊，設計小組在當地觀察了對方飛機的特徵。1944年11月，九州飛行機廠聚集了多名技術人員用了半年時間就完成了通常一年半的作業，構制了將近六千張設計圖紙。同月，一名在訪的德國亨舍爾公司的技師對原來的圖紙作了幾點量產化的改進。原本為震電所預訂的ハ43-42發動機（2130hp）的三菱重工名古屋工廠因為當時的“東南海地震”使得工廠基地嚴重被毀，從而大幅度耽誤了開發過程。1945年（昭和20年）3月，福岡縣的大刀洗機場被襲，九州公司連夜把飛機零部件轉移到了同縣的筑紫野市。
震電戰鬥機的原型機1945年6月，剛剛完成的試作一號機被搬運到了席田飛機場（福岡機場）。次月正式完工，鶴野正敬大尉親自參加了初步滑行測試，當他過力拉起機頭的時候，後部的螺旋槳則碰到了地面使得葉面發生了扭曲。隨後測試團隊借用了試作二號機的螺旋槳，並且在位於後部主翼的下面安裝了九州K11W“白菊”練習機的車輪以防再次觸地。1945年8月3日，震電成功完成了首次試飛。在同月6日和8日繼續了飛行測驗，完美達到設計指標。（全速達到了二戰時期末日飛機從未有過的不到750km/h的高速度）
技術特點
震電式戰鬥機模型震電的噴氣式化戰鬥機後來在不少日本遊戲和空戰小說里出現。不少人把這種改良機稱為了“震電改”（J7W2），但是實際上這種意圖從未被記錄過。震電噴氣式化構想只在當時九州飛行機設計部第一設計課副科長清原邦武在一份寄給航空雜誌（《航空情報》（1955年2月號））的稿子裡曾經寫到。當時負責震電動力班的主任西村三男也曾說到“沒有對其進行任何具體研究”。清原邦武所提到的石川島ネ-130發動機在終戰來臨時也未成功進行任何全力測試。就算在其前身的ネ-20也未能解決引擎過熱使得渦輪膨脹的問題，使得大部分試作發動機只有四小時的壽命（大大低於了最初設計的十五個小時）。戰爭末期的日本缺少大部分稀有金屬（如鎳和鉻），這也是當時噴氣式戰鬥機開發（如同為海軍的“橘花”）的一大難以逾越的壁。就算試作發動機能夠為震電提供動力，但是規模化的量產仍然是不太現實的構想。
武裝：4門30mm航炮（每門備彈60發），2門7.9mm訓練槍，1門照相槍，4枚30~60kg炸彈 。
性能數據
震電戰鬥機四視圖機長：9.76m
翼展：11.11m
機高：3.55m
翼面積：20.50平方米
空重：3525kg
正常重量：4950kg
最大重量：5272kg
起飛距離：560m
降落距離：580m
最大速度：750km/h（高度8700m）
巡航速度：425km/h
升限：12000m
航程：1000~2000km
發動機：一台三菱ハ43-42（MK9D）18缸星形風冷發動機（起飛出力2130hp）
螺旋槳：定速6葉
乘員數：1人
生產數量：2架
總體評價
美國的XP-55試驗戰鬥機震電戰鬥機是為截擊B-29而緊急研製的高空戰鬥機。採用鴨式布局，推力式螺旋槳驅動，飛行速度極快，可以迅速爬高到12000米高度，火力與裝甲都非常強大，能夠輕易的擊落美軍B-29轟炸機，橫衝直撞的震電可以對當時沒有護航戰鬥機的美軍B-29轟炸機編隊構成威脅。這種飛機機身兩側開有吸氣式進氣道，飛的速度越快，發動機進氣效率越高，所以無需增壓渦輪也能使發動機在高空獲得足夠的進氣，也合適安裝噴氣式發動機。但研製太晚，加上東海地震對震電使用的三菱新式發動機的生產遭到嚴重破壞，推遲了震電的生產，所以震電計畫是1946年才大量裝備部隊，但戰爭1945年8月就結束了，不然大量震電服役，美軍的B-29很可能遭到災難性的損失。截至戰爭結束，生產出來的震電只有2架，其中只有1架交付部隊，戰爭結束時正在訓練中，另1架則在一次試飛結束著陸時因接地仰角過大，螺旋槳擊中跑道破損，戰爭結束時還在修理中，所以震電並未對美軍B-29實施打擊。總之，震電是一種對B-29極具威脅的高空戰鬥機。
另外，該戰鬥機採用的是鴨翼布局。根據二戰時美軍相似氣動布局的XP-55戰機的試飛情況來看，XP-55有方穩定性不好，低速機動能力差，易失速等毛病，只有水平飛行能力還能勉強。日本動畫大師押井守的《空中殺手》中的飛機也有震電的影子，由此可見日本人的震電情節以及當時對它寄意的厚望。除了美國和日本之外，德國的亨舍爾公司也曾研製過一種與XP-55和震電布局極為相似的HsP.75重型戰鬥機，尺寸比這兩者大一圈，採用兩台發動機同軸反向對轉驅動，速度也更快，但是由於後來戰局惡化導致項目下馬，所以未能對戰爭產生影響。
