簡介
雷克薩斯LF-ALF系列是雷克薩斯未來系列概念車的縮寫，在英文中的全稱為Lexus Future，也就是中文的“雷克薩斯的未來”，因此實際上它們的設計與定位就是雷克薩斯未來走向的體現，而這款車名稱中的“A”則表明了它的身份，未來之車中的領銜車型。在北京車展上，跑車LF-A亮相，LF-A全球採用限量銷售的方式銷售，全球限量500台，中國地區大概有20台車可以銷售，售價為598萬元。該車型參加了在紐博格林舉行的24小時耐力賽，單圈最好成績為7分24秒。
外觀設計
雷克薩斯LF-A從它的側向線條我們依舊不難看出它的日系風格，只是裡面似乎日產的元素更多一些，有人說超級跑車的設計其實非常簡單，它們索要具備的設計元素就是要怪，最好是讓那些不諳世事的小孩子們隨便畫出心中的超跑，然後拿去量產就能夠賣出個好銷量，原因是購買超跑的男人們從心底來說就是一些小孩，對於原始樂趣的追求才是讓他們能夠花上如此大的價錢買下這個性能怪物的最主要原因。 而在這款被稱為代表了“純，秒，予”的LFA上我們看到的就是這樣的景象，簡單的筆觸配上以三角形為主的設計元素，構成了它足夠犀利的設計鋒芒，讓人們一眼就能認出這是一輛雷克薩斯的超跑，因為在它的車身線條上我們依稀可辨的還是那大氣的雷克薩斯風格，這就像你從200米遠的地方就能一眼分辨出蘭博基尼一樣簡單。 尾燈的設計總有幾分R8的味道，而排氣管的設計則很像是一輛蘭博基尼。
它基本上完全遵循了概念車的設計，在動感上做得更是有過之而無不及；在車體材料的套用上也完全採用的是碳纖維輕型材料。“我們要讓人們一眼就能認出這是雷克薩斯的超級跑車”LFA的總設計師Haruhiko Tanahashi對我們說道。
不過在詳細的揣摩了這款車的設計之後，我們還是對它的未來有著不少疑問，比如從它的設計上我們感到了更多的日產的味道而不是雷克薩斯的味道，從犀利程度上看它也不如對手賓士的SLR Mclaren般冷峻，從優雅上卻又要遜色於阿斯頓馬丁的One-77，而缺乏極致表現的超級跑車在未來的發展上的確會比較艱辛。
內飾特點
雷克薩斯LF-A進入它的駕駛室，你感到的更是如LFA其名的未來派風格，在細節上你不得不佩服東洋人在工藝上的精湛與細膩，從滿了代表科技感的碳纖維和拉絲鋁材以及珍貴的皮革，整體所營造的科技感與豪華感比起我們見過的雷克薩斯產品都要強大的多。
在細節的考慮上也相當到位，比如雖然它的轉向盤採用的是碳纖維材料，但在九點和三點的位置都設定了真皮材料用來防滑，儀錶板的顯示採用的也是同捷豹XF一樣的TFT顯示屏。唯一頗有雷克薩斯風範的就要算它的多媒體控制系統了。
它的轉向盤雖然是採用碳纖維材料，但非常富有人性化的為其兩邊增加了真皮材料。此外在空間的營造方面，雖然從整體感覺上它是一派日系車的風格，但空間並沒有因為其超跑的定位而感到侷促，不僅頭部空間很寬裕，而且腿部空間也很充足，舒適是你坐進它包裹性十足的真皮座椅的第一感覺，而在視野方面，這款車也並沒有像其他超跑那樣需要藉助光學設備來觀察周圍的情況。
性能結構
雷克薩斯LF-A用在2011款雷克薩斯LFA上的4.8升V10發動機來自山葉。實際上豐田在高性能發動機的開發上與山葉之間的合作已經很久了，最早的合作產品是1967年的豐田2000GT，當然還有後來的雙頂置凸輪軸汽缸蓋技術。這台汽缸夾角為72度的V10發動機最大轉速可以達到9000轉，在動力的輸出方面也強於很多排量更大的發動機。在8700轉下它可以達到最大552馬力的最大功率，而在6800轉下則可以達到460牛米的最大扭矩。
這台來自F1的發動機系統表現相當強悍，尤其在低轉扭矩方面表現相當突出，而當你把它2.6噸的整備質量也考慮進來的話，那么它的單位功率則可以超過法拉利的599gtb，而在實際的測試過程中我們也感到了這台容易暴怒的發動機所表現出的力量。雖然它的最大扭矩相當高，但在3700轉下就可以輸出90%的最大扭矩，同那些在低轉速下無精打采，只有到了高轉速才生機勃勃的高性能發動機形成了鮮明的對比。
富有未來風格的轉速表旁邊是可以進行多種設定的行車電腦控制臺，在配合了六速手自一體變速箱後，它的百公里加速成績相當驚人，達到了3.7秒的水平，而最大速度則可以達到323公里/小時。單用上黃金檔位三檔就可以達到166公里/小時，這在日常的行駛中就像是庖丁解牛一樣輕鬆。在尾喉的聲音上，雷克薩斯同眾多超跑車廠一樣宣布自己的超跑有著同F1一樣的強悍怒吼，而實際上它的震撼感也的確不比F1遜色，而且還要顯得更加有教養一些。
雖然鑰匙的設計非常簡單，但同樣採用碳纖維材料的設計卻讓人能夠清楚的感到它的力量。Tanahashi還向我們透露他們現在正在開發自己的雙離合器變速箱，並且在開發這款車的時候也對博格華納為大眾打造的DSG變速箱進行了改造。但他同時也表示不希望自己的雙離合器變速箱太沒感覺，就像現在的DSG變速箱在換擋感受上就像一台自動變速箱一樣了無生趣。不過與法拉利458的60毫秒換擋時間相比，他們200毫秒的換擋時間聽起來似乎有點缺乏高度。
這台戰車的底盤是通過紐博格林的考驗打造出來的，而LFA的原型車還參加了2008和2009賽季的紐博格林24小時耐力賽。雷克薩斯宣稱他們打造的這台量產車在懸掛的設定上與LFA的賽車是沒有差別的。在配重方面，這款車基本做到了前後50：50的水平，前懸採用的是雙叉臂結構，而後選擇採用了多連桿。六卡鉗的碳陶瓷剎車盤能夠被前六活塞和後四活塞牢牢的抓住，20英寸的普利司通305/30RC的寬胎也有著很好的抓地力。
碳陶瓷的剎車盤有著極為強悍的制動表現，五輻V型輪轂設計相當前衛，在低速行駛時，它的避震系統相對於那些運動型房車相比更為舒適，如果你對它有著更苛刻的要求，你便會感到它的堅韌。前48後52的重量比例保證了車子彎道的靈敏性，在靈巧感方面顯然要比法拉利的599GTB更為出色。那么它到底有多么出色呢？看看它在紐博格林的成績就知道了：7分23秒，比日產的GT-R更為強悍。
