轉子發動機
提起馬自達RX8，首先想到的就是它獨具特色的雙轉子發動機，人們都會為它接近9000轉/分的轉速和231匹強大功率讚嘆不已，因為它僅僅只有1.3升的排氣量。構造非常簡單，總的來說，就是由缸體和轉子以及輸出軸構成了它的本體 比起活塞式發動機龐大的曲柄連桿機構，複雜的配氣機構，它的構造可以說簡單了很多倍，運動部件也只有轉子和輸出軸，沒有氣門，沒有凸輪軸，沒有正時鏈條。
運行
編輯
傳統的活塞往復式發動機，是靠連桿和曲軸把活塞的直線運動轉換成了鏇轉運動。而活塞是靠汽油燃燒產生的高壓氣體推動的，所以從燃燒，到鏇轉力矩的輸出需要一套非常複雜的曲柄連桿機構轉換。轉子發動機呢？什麼都沒有，它是直接用燒產生的高壓氣體推動轉子鏇轉的。它也有四個衝程，跟活塞往復式發動機一樣，也分進氣，壓縮，做功和排氣，但它並不是靠氣門的開閉來控制換氣的，而是通過轉子自身對進排氣口的掃氣進行換氣的（如圖）：
如上圖，轉子為順時針方向鏇轉，當掃氣條掃過進氣口之前，隨著轉子的運動，汽缸的容積會越來越大，此時正好產生負壓進氣，當掃氣條掃過進氣口以後，進氣停止；隨著轉子的繼續運動，汽缸內的體積會越來越小，此時進行的就是壓縮衝程；當汽缸容積小到接近臨界值時，火花塞點火，引燃缸內混合氣體，氣體急速膨脹，推動轉子繼續順時針方向轉動，隨後汽缸容積變大，當掃氣條運動到排氣口時，做功完成；掃氣條掃過排氣口以後，排氣口與汽缸相通，此時開始排氣衝程，轉子仍然順時針方向運動，汽缸容積變小，將缸內廢氣排出，如此循環下去。
轉子發動機是直接把燃燒產生的熱能轉換成了鏇轉能量。因此發動機的運動部件非常簡單，所以質量很小，鏇轉慣性也很小，轉速自然就很容易提高了。這樣9000轉/分的高轉速就不足為怪了。那么1.3L的排量又是怎樣產生231匹的強大動力的呢？其實並不是轉子發 動機汽缸對熱能的轉換效率有多高，而是他在一個衝程的時間內做功的機會比普通活塞式發動機多罷了。從上圖我們可見，轉子有3個面，當轉子在鏇轉時，這三個面是同時工作的。為了便於理解轉子發動機的4個衝程，上圖中我只列出了一個轉子面的工作過程，但事實上，還有兩個面也是同時開工的：
這就意味著輸出軸每轉動一周，發動機要做三次。而四衝程發動機的曲軸每轉兩周發動機才做一次功一樣，所以在排量不變的情況下，動力輸出自然就成倍的提高。所謂雙轉子，就是把兩個轉子發動機串聯在一起，相當於多缸發動機把幾個汽缸串聯在一起一樣，既能提高輸出功率，又能平衡鏇轉時產生的震動。所以一個1.3升雙轉子發動機的實際工作情況就相當於一台7.8升V12發動機的工作能力一樣。那么它能輸出231匹的動力就不足為奇了，同樣，14L/100KM的驚人油耗也不足為奇了。所以我們不難看出，轉子發動機並不是提高了把熱能轉換成機械能的工作效率，而是相當於把V6發動機更簡化了一樣。
既然簡化，當然有簡化的好處，首先，轉子發動機比普通活塞式發動機要輕很多，那么運動慣性就小了很多，這樣有利於提高轉速，而且油門回響特別快；體積也比普通活塞式發動機小很多，更有利於布置，能更輕鬆的做到前後軸50：50的重量分配。而且也有利與車身前端的造型，可以讓引擎蓋設計得更低，提高駕駛者視野和拓展車內空間。
高轉速，能讓駕駛者心血沸騰，也能使整車在中後段衝勁十足！重量的減輕和前後重心分配的均勻，讓整車擁有更好的動力性和操控性，使轉向更加敏銳和精確。由於發動機省去了複雜的配氣機構，所以即便是在高轉速運轉時也沒有讓人煩躁的金屬敲擊的聲音，伴隨著人們耳旁的只有高轉速下，掃氣條與汽缸壁的摩擦聲，因此它擁有與眾不同的聲浪，也能讓人們在高速駕御它時更加興奮！
優缺點
編輯
雙轉子發動機所以單從技術角度上來評價該款發動機：
優點
1：高轉速大功率
2：重量輕，油門回響快
缺點
1：扭力小，起步加速無力
2：由於該技術完全沒有普及，所以保養維護很困難。
3：機械效率低於20%
運行
雙轉子發動機傳統的活塞往復式發動機，是靠連桿和曲軸把活塞的直線運動轉換成了鏇轉運動。而活塞是靠汽油燃燒產生的高壓氣體推動的，所以從燃燒，到鏇轉力矩的輸出需要一套非常複雜的曲柄連桿機構轉換。轉子發動機呢？什麼都沒有，它是直接用燒產生的高壓氣體推動轉子鏇轉的。它也有四個衝程，跟活塞往復式發動機一樣，也分進氣，壓縮，做功和排氣，但它並不是靠氣門的開閉來控制換氣的，而是通過轉子自身對進排氣口的掃氣進行換氣的（如圖）：
如上圖，轉子為順時針方向鏇轉，當掃氣條掃過進氣口之前，隨著轉子的運動，汽缸的容積會越來越大，此時正好產生負壓進氣，當掃氣條掃過進氣口以後，進氣停止；隨著轉子的繼續運動，汽缸內的體積會越來越小，此時進行的就是壓縮衝程；當汽缸容積小到接近臨界值時，火花塞點火，引燃缸內混合氣體，氣體急速膨脹，推動轉子繼續順時針方向轉動，隨後汽缸容積變大，當掃氣條運動到排氣口時，做功完成；掃氣條掃過排氣口以後，排氣口與汽缸相通，此時開始排氣衝程，轉子仍然順時針方向運動，汽缸容積變小，將缸內廢氣排出，如此循環下去。
雙轉子發動機轉子發動機是直接把燃燒產生的熱能轉換成了鏇轉能量。因此發動機的運動部件非常簡單，所以質量很小，鏇轉慣性也很小，轉速自然就很容易提高了。這樣9000轉/分的高轉速就不足為怪了。那么1.3L的排量又是怎樣產生231匹的強大動力的呢？其實並不是轉子發 動機汽缸對熱能的轉換效率有多高，而是他在一個衝程的時間內做功的機會比普通活塞式發動機多罷了。從上圖我們可見，轉子有3個面，當轉子在鏇轉時，這三個面是同時工作的。為了便於理解轉子發動機的4個衝程，上圖中我只列出了一個轉子面的工作過程，但事實上，還有兩個面也是同時開工的：
雙轉子發動機這就意味著輸出軸每轉動一周，發動機要做三次。而四衝程發動機的曲軸每轉兩周發動機才做一次功一樣，所以在排量不變的情況下，動力輸出自然就成倍的提高。所謂雙轉子，就是把兩個轉子發動機串聯在一起，相當於多缸發動機把幾個汽缸串聯在一起一樣，既能提高輸出功率，又能平衡鏇轉時產生的震動。所以一個1.3升雙轉子發動機的實際工作情況就相當於一台7.8升V12發動機的工作能力一樣。那么它能輸出231匹的動力就不足為奇了，同樣，14L/100KM的驚人油耗也不足為奇了。所以我們不難看出，轉子發動機並不是提高了把熱能轉換成機械能的工作效率，而是相當於把V6發動機更簡化了一樣。既然簡化，當然有簡化的好處，首先，轉子發動機比普通活塞式發動機要輕很多，那么運動慣性就小了很多，這樣有利於提高轉速，而且油門回響特別快；體積也比普通活塞式發動機小很多，更有利於布置，能更輕鬆的做到前後軸50：50的重量分配。而且也有利與車身前端的造型，可以讓引擎蓋設計得更低，提高駕駛者視野和拓展車內空間。
高轉速，能讓駕駛者心血沸騰，也能使整車在中後段衝勁十足！重量的減輕和前後重心分配的均勻，讓整車擁有更好的動力性和操控性，使轉向更加敏銳和精確。由於發動機省去了複雜的配氣機構，所以即便是在高轉速運轉時也沒有讓人煩躁的金屬敲擊的聲音，伴隨著人們耳旁的只有高轉速下，掃氣條與汽缸壁的摩擦聲，因此它擁有與眾不同的聲浪，也能讓人們在高速駕御它時更加興奮 ！
優缺點
所以單從技術角度上來評價該款發動機：
優點
1：高轉速大功率
2：重量輕，油門回響快
缺點
雙轉子發動機1：扭力小，起步加速無力
2：由於該技術完全沒有普及，所以保養維護很困難。
3：機械效率低於20%
