易理偶式轉子發動機是發明人集二十幾年的研究所得，它與一般發動機的原理雖然相同，具備吸氣、壓縮、爆發、排氣等四程式工作循環，但由於結構的根本不同。它的動力消耗少，發動機的轉子是迴旋式運動，活動部件少。易理轉子發動機將吸氣、壓縮和爆發、排氣在不同的汽缸內完成，其本身的特殊構造衝破了往復式發動機吸、壓、爆、排在一缸做功的模式，又擺脫了汪克爾等三角轉子發動機的框架，也解決了日本馬自達轉子發動機的成本高、油耗大，維修難，零部件製作難度高等弊端。 易理式轉子發動機沒有進氣門、排氣門等複雜結構，是由中間機構連鎖控制的特殊過氣裝置調節，使其在旋轉到任何角度都在工作，是上道工序對下道工序不間斷地完成了工作循環。 由於易理式轉子發動機的結構特點，每180度就有雙偶同步，同時爆發做一次功。因此是四行程發動機同缸容功率的8倍，是二行程發動機同缸容的四倍，尚不包括易理偶式轉子發動機比往復式發動機扭距大，爆發做功行程長等優點而提高的功率，又不含往復式發動機往復運動時互相抵消慣性力所消耗的功率;同時減去了往復式發動機進氣，排氣裝置的複雜結構的進氣，排氣門的彈簧力消耗的功率。
優勢易理偶式轉子發動機的轉子接觸部件均為正園接觸，並設計成雙偶力距，形成一對陰陽均衡的雙偶力，故可高速而平穩旋轉。 易理偶式轉子發動機的聯接緊湊，傳動布置合理、噪音低，作用力為易理偶式轉子發動機受力臂與力垂直作用兼有部分切線分力的總和，具有升功率大等優點。 當往復式發動機壓縮比為1:6時，廢氣殘留量是缸容的16.67%。壓縮比為1:7時，廢氣殘留量為14.26%。壓縮比為1:8.5時，廢氣殘留量為缸容的11.76%。這還不包括往復式發動為使進氣後形成紊流為更好燃燒而在活塞頂部設計的淺盤式或深盤式的形狀所形成的廢氣殘留量，綜合這些廢氣殘留量引起排氣門提前開啟掃氣作用而損失的功率，影響了作功效率、燃燒值及進氣係數，並增加了排氣污染量。 易理偶式轉子發動機的結構特點沒有往復式發動機的燃燒室，因此不存在廢氣的殘留，故此也沒有掃氣概念。如果按同徑相比較，做功行程為82.16%，比往復式發動的行程59.7%增加22.46%，也就增加22.46%行程而引起功率增加的含量。 易理偶式轉子發動機燃料可選用汽油、柴油及其他可燃性氣體，只須調解調壓塊即可更換燃料品類，具有燃料變通性大等特點。對汽油和柴油噴射更為方便，油氣混合更為充分，是易理偶式轉子發動機又一大特點。 易理偶式發動機部件少、易損件容易更換，摩擦部件可以自身調節補償，自動提高密封性，傳動部件的潤滑由自身提供，減去了機油潤滑泵的結構，一般的往復式發動機行程達到20萬公里時，缸套與活塞磨損超過0.19mm就得大修，而易理式轉子發動機磨損1mm時也照樣可以自調補償繼續運行。 易理偶式轉子發動機整體積小、重量輕、壽命長，同功率比是往復式發動機的體積的2/3，重量是往復式發動機的1/3。 易理式偶式轉子發動機部件加工簡單，不需特殊加工設備。 易理偶式轉子發動機可以採用往復式發動機的材質即能達到設計和使用要求。 易理偶式轉子發動機所採取的油路系統、電路系統、冷卻系統與現有往復式發動機等同。日後可根據具體要求設計新型油電系統。 易理偶式轉子發動機沒有進氣門、排氣門，發動機在任何時候都能進氣、排氣，所以沒有驟然激增現象，故有自身消音現象。還具有排氣出口可在水中排氣功能，這是目前機動車發動機無法比擬的優勢。 易理偶式轉子小可做到0.5KW，大至幾萬KW，可按照串聯、並聯、混聯等結構型式使用。
