解釋
高速公路的設計通行能力高速公路規劃設計時，既要保證提供的交通服務水平和車輛運行質量高於一般雙車道公路，避免通車不久就因交通量不適應造成交通阻塞；同時也要兼顧我國的經濟水平和公路建設投資力量。
根據服務水平分級,設計速度為120km/h、100km/h和80km/h的高速公路, 分別選取二級服務水平下的V/C比0.74、0.64和0.58作為設計參數,則高速公路理想條件下每車道的設計通行能力如表1.0.3-1所示。
表1.0.3-1 理想條件下的基本通行能力與設計通行能力 （pcu/h/ln），設計速度120km/h、100km/h、80km/h 基本通行能力2200、2200、2000 設計通行能力1600、1400、1150
（2）一級公路的設計通行能力一級公路是設定中央分隔帶的供汽車分向、分車道行駛的公路，按使用功能一級公路作為幹線公路時，其標準路段的設計通行能力與同設計速度的高速公路相近；而作為集散公路時，其主要差別在於未排除路側干擾,車輛要經常變換車道，側向余寬不足，運行質量不及前者。
兩種公路的交通流變化規律不同，反映在速度流量曲線上，集散公路的曲線要比干線公路陡（即斜率大），說明在相同服務水平下，集散公路的運行速度要比干線公路低，其通行能力和服務水平均有一定的折減。
因此，作為集散功能的一級公路，其通行能力以幹線公路為基準，按側向余寬、沿途條件和車道折減等因素進行修正，其公式如下：
C集散 = C幹線 ×R1 ×R2×?Ki=（0.6～0.76）C幹線×?Ki
式中：C幹線 --設計速度為60km/h、80km/h和100km/h的幹線一級公路設計通行能力，值為900～1400 pcu/h /ln;C集散 -- 作為集散公路的腳踏車道設計通行能力（pcu/h /ln.）R1 — 側向余寬修正係數， 取值為0.85～95；R2 — 橫向干擾修正係數，取值為0.7～0.8；Ki — 相應於各車道的折減係數，第一車道1；第二車道0.9；第三車道0.75～0.8；第四車道0.6～0.7。代入各指標值, 則兩類一級公路每車道的設計通行能力如下表1.0.3-2
規定:表1.0.3-2 一級公路每車道的設計通行能力（pcu/h /ln） 設計速度100km/h80km/h60km/h 作為幹線公路的一級公路14001150900 作為集散公路的一級公路850～1000700～900550～700
（3）二、三、四級公路的設計通行能力根據“ 九五”期間在全國8省（市、區）139個雙車道公路觀測點的統計分析數據，並通過組織司機座談，確定了9m寬雙車道公路在不同設計速度下，以行駛延誤為主要評價指標的服務水平分級標準，以及行車道寬度對通行能力的修正係數。按三級服務水平設計，不準超車區分別按小於30%、30% ~ 70%和大於70%取值，對應的V/C比在0.64 ~ 0.35之間，同時考慮行車道寬度對通行能力的影響，則二、三、四級公路的設計通行能力宜按表1.0.3-3取值。
表1.0.3-3 雙車道二、三、四級公路的設計通行能力 公 路 等 級設 計 速 度（km/h）基 本 通 行 能 力(pcu/h)不 準 超 車 區（%）V/C 比折 減 後 的設 計 通 行 能力(pcu/h) 二級公路60~801400~2500(7~9m)<30% 、30%~70%0.640.48700~1600 三級公路30~401200~1300(6.5~7m)<30% 、30%~70%0.540.35400~700 四級公路20 小於1200( < 6m )> 70% < 0.35小於 400
2)各級公路適應交通量
（1）高速公路與一級公路的年平均日交通量：雖然高速公路、一級公路等多車道公路，應按單向腳踏車道的設計小時交通量考慮，但為與我國一直沿用的的適應交通量指標相銜接，因而仍沿用高速公路的年平均日交通量指標。
其值按下式計算: AADT=CD×N/（K×D）
式中:AADT——預測年的年平均日交通量；CD —— 腳踏車道設計通行能力；N ——單向車道數；D ——交通流方向分布係數, 根據公路所在位置和功能，交通流方向分布D一般取50/50～40/60
