研發歷程
隼-2000公務機研製生產1989年在巴黎航展上發布，當時稱為“隼”x。1990年10月4日，在獲得首批訂貨後，以“隼”2000的名稱啟動研製。1990年4月2日宣布選擇美國通用電氣公司/聯信公司(1999年與霍尼韋爾公司合併為霍尼韋爾國際公司)的CFE738渦扇發動機作為動力裝置．1991年2月阿萊尼亞飛機製造公司作為風險共擔夥伴加入項目，承擔25%的投資，負責後機身段和發動機短艙。1993年3月4日首架原型機首飛。第3架飛機於1994年5月10日首飛，作為“隼”式噴氣機公司(達索飛機製造公司在美國的子公司)的驗證機，於當年10月31日～11月1日創造了2項飛行速度紀錄，即從洛杉磯飛到班戈用時4h36min27s，從班戈飛到巴黎用時5h26minl2s。第2架原型機用作達索飛機製造公司的驗證機，於1994年7月11日首飛。
1994年11月30日按歐洲聯合適航要求第25部取得歐洲聯合航空局(今歐洲航空安全局)的型號合格證，此時生產出的5架飛機已有1055．5飛行小時的紀錄。1995年2月2日按美國聯邦航空條例第25部和第36部3級噪聲水平取
得型號合格證。1995年2月16日首架飛機交付用戶。1996年獲準在倫敦城市機場使用。1997年4月14日取得獨立國協跨國航空委員會的型號合格證。原型機於1995年12月8日加裝HGS-2850平顯後首飛，1996年8月30日取得歐洲聯合航空局初步型號認證，之後於1997年7月30日取得美國聯邦航空局批准，可在低能見度條件下起飛和進行手動Ⅱ類和Ⅲa類儀表進近。至1997年5月，該機已累計飛行20000h。1997年12月16日獲得歐洲聯合航空局的完全型號合格證，1998年5月18日獲得美國聯邦航空局的型號合格證。
型號
“隼”2000
最初的生產型，配裝羅克韋爾·柯林斯公司的Pm Line 4駕駛艙航電系統。
“隼”2000EX
增程改型。1999年10月開始研製，2000年10月10日在美國國家公務航空協會的會展上發布，原型機於2001年7月19日出廠，同年10月25日首飛。該機和第2架原型機在試飛242次、568h後，於2003年3月21日獲得歐洲聯合航空局和美國聯邦航空局的型號合格證，同年第二季度開始交付用戶。該型的主要特點是：換裝了與“隼”900EX相同的前起落架，加強了主起落架；換裝了普·惠加拿大公司的PW308C渦扇發動機，並改進了燃油系統設計，使總燃油容量增至9497L，可用燃油增加2044kg。從2004年第二季度開始交付的飛機還換裝了EASy駕駛艙航電系統，因而又被稱為“隼”2000EX EASy。
“隼”2000DX
“隼”2000EX的短程改型，2005年11月在美國國家公務航空協會的會展召開前夕發布。2007年6月19日首飛，同年9月19日和10月3日分別獲得歐洲航空安全局和美國聯邦航空局的型號合格證，2008年3月開始交付用戶。該型保留了“隼”2000EX EASy的發動機、駕駛艙和設備，腹部油箱的容量有所下降，機內載油量降至6622kg，最大起飛重量和最大停機重量降低136kg，爬升至12497m(41000ff)高度層所需時間縮短為17rain，起飛距離縮短為1463m(4800ff)，在搭載6名乘客、以Ma 0．8巡航、余油符合美國國家公務航空協會的儀表飛行規則時，航程為6019km(3250n mile)。該型從2008年年初開始取代“隼”2000。
“隼”2000LX
“隼”2000EX的改型。2006年8月，用1架試驗機共進行了35次、128h的試飛，但在當時沒有宣布。2007年5月21日在歐洲公務航空會展上首次宣布，原計畫在當年先後取得歐洲航空安全局和美國聯邦航空局的型號合格證，2008年年初開始以在生產線上翻新的方式提供給用戶(每架的翻新費用為55萬美元)，2010年開始批量生產並交付用戶，取代“隼”2000EX。但實際是在2009年4月23日和30日才分別獲得歐洲航空安全局和美國聯邦航空局的型號合格證。該型採用了鋁合金梁和碳纖維蒙皮，加裝高度約1．68m的翼梢小翼，使飛機增重125kg，但Ma 0．8時的巡航性能得到了最佳化，航程增加約5%，爬升率提高了7%。
2006年10月2日，達索飛機製造公司交付了第230架“隼”2000；同年lO月31日第106架“隼”2000EX轉飛到“隼”式噴氣機公司。“隼”2000系列在2001年和2002年均生產了35架，2003年生產了28架，2004年生產了29架(10架“隼”2000EX和19架“隼”2000EX EASy)，2005年生產了27架(6架“隼”2000和21架“隼”2000EX EASy)，2006年生產了36架(6架“隼”2000和30架“隼”2000EXEASy)。截至2007年年底，達索飛機製造公司已累計製造了231架“隼”2000、1架“隼”2000DX、約13l架“隼”2000EX和1架“隼”2000LX。
按2004年的美元比價，“隼”2000的單價為2320萬美元，“隼”2000EX為2497萬美元。按2007年的美元比價，“隼”2000DX的單價為2730萬美元，“隼”2000EX EASy的單價為2895萬美元。按2008年的美元比價，“隼”2000LX的預期單價為2940萬美元。
設計特點
“隼”2000系列飛機在設計上充分考慮了成本約束。它以“隼”900的機身和機翼為基礎，充分利用CATIA軟體進行計算機輔助設計。
機身
高強度鋁合金結構，機身橫截面積與“隼”900B相同，但長度縮短1．98m。
機翼
與“隼”900相同，但取消了內側的前緣縫翼。
尾翼
懸臂式。平尾安裝在垂尾中部，安裝角可調，後部有升降舵。垂尾後部有方向舵。
起落架
電傳控制、液壓收放的前三點起落架，均為雙輪。應急情況下可通過手動泵放下，還可手動超控，利用重力放下。主起落架向內收入機翼，前起落架向前收起。主輪輪胎規格26×6．6R14，胎壓13．6×10 Pa(“隼”2000)或15．1×10 Pa(“隼”2000EX)I前輪輪胎規格14．5×5．5R6，胎壓11．1×10 Pa(“隼”2000)或12．6×10 Pa(“隼”2000EX)。
主輪有液壓驅動的碳剎車盤。前輪可液壓驅動轉向(±60°)，地面最小轉彎半徑為15．03m。
動力裝置
2台渦扇發動機，尾吊安裝。早期飛機採用通用電氣公司/聯信公司(今霍尼韋爾國際公司)的CFE738-B，單台推力為25．5kN。“隼”2000的每側機翼均有3個整體油箱，機內總燃油容量為6927L，其中6867L可用。
“隼”2000EX/DX/LX換裝了PW308C發動機，採用全權數字電子控制，在氣溫30℃、其他條件符合國際標準大氣時，單台起飛推力為3I．IkN(70001bf)。美國諾達姆集團的反推力裝置。燃油系統也進行了相應的設計調整，可用燃油增至9414L．
駕駛艙與窖艙
可容納2名駕駛員和最多19名乘客。標準客艙布局為前、後部兩側分別有2個面對面布置的轉椅，同側相對轉椅之間有可收起的桌台。客艙前部右側有廚房，與電驅動的艙門相對。客艙後部有與客艙分隔的盥洗室。盥洗室後還有在飛行中可出入的增壓行李艙，該行李艙帶有外部艙門。右側機翼上方有Ⅲ類應急出口(第7個舷窗位置)。
機電
1台集成在駕駛艙航電系統中的中央維護計算機。2套工作壓力為20．7MPa(30001bf/in2)的獨立液壓系統，其中左側系統由每台發動機上的泵驅動，右側系統由右側發動機和備份手動泵驅動。霍尼韋爾國際公司的GTCP36—150(F2M)輔助動力裝置，已獲得在10668m(35000ft)高度起動的認證。28V直流電源，備份電力包括2台12kW的整流一交流發電機(由2台發動機分別驅動)、1台由輔助動力裝置驅動的9kW起動發電機、2台36Ah的蓄電池和外接電源。整流一交流發電機通過3條獨立的匯流條向用電設備輸送電力。氣壓系統從發動機或輔助動力裝置引氣，用於防冰及客艙和油箱增壓。升壓式空氣循環冷卻的空調系統。機艙增壓的最大壓差為0．62×10 Pa，可在14326m(47000ft)高度將機艙氣壓維持在海拔2438m(8000ft)的水平。機翼前緣、發動機進氣口和發動機短艙均採用引氣防冰，駕駛艙風擋和主要的大氣數據感測器採用電加熱防冰。駕駛艙風擋還採用引氣除霧，側窗則採用電除霧。氧氣系統儲氧2150L。2台發動機和輔助動力裝置均帶有滅火裝置。
航電
自2004年起，採用霍尼韋爾國際公司的PrimusEpic駕駛艙航電系統取代了Pro Line 4。標準設備包括：霍尼韋爾國際公司的甚高頻通信系統、彩色顯示氣象雷達、全球定位系統、慣性基準系統、大氣數據系統、伏爾/儀表著陸系統/指點標接收機、導航測距器、自動測向儀、近地告警系統、空中交通警戒與防撞系統和駕駛艙話音記錄器；S模式應答機，應急定位發射機。駕駛艙有4台霍尼韋爾國際公司的356mm(14in)液晶顯示器、2個游標控制器和2個鍵盤。可選裝衛星通信天線(安裝在翼尖吊艙)和增強視景系統。中央維護計算機也用於航電設備的維護診斷。
性能參數
外形尺寸
機長：20．22m
機高：7．06m
翼展：19．33m
機翼平均弦長 ：2．89m
機翼展弦比：7．6
機翼面積：49．02m
內部尺寸
座艙
長度：7.98米
最大寬度：2.34米
高度：1.97米
容積：28米
行李艙容積：4米
重量與載荷
空重(有設備)：8250千克
最大商載：1390千克
最大起飛重量：15875千克
最大著陸重量：14970千克
最大載油量：5513千克
最大翼載荷：3.175千牛/米2(323.8公斤/米2)
最大推力載荷：297.6千克/千牛
性能數據
(最大起飛重量，國際標準大氣，估計值)
最大使用速度：M0.85
最大巡航速度(高度11890米)：M0.83～0.85
實用升限：12500米
起飛滑跑距離：1615米
著陸滑跑距離：1550米
航程(最大燃油、8座、儀表飛行規則余油)：5550公里
