名稱由來
與其他的新幹線列車一樣，秋田新幹線的班次名稱也是利用首輪公眾招募，後將結果交給JR內部討論的形式來決定。最終由公開招募中的首名“小町 ”獲選（第二、三名分別是“おばこ”和“田澤”）。名稱由來是出身自秋田縣湯澤町的平安時代早期著名女和歌詩人小野小町。
2013年，E6系自3月16日起投入營運，逐漸取代E3系0番台列車。為了在替換列車期間區別使用原有E3系和E6系的班次，JR東日本將使用E6系營運的班次命名為超級小町號，但僅屬過度性的名稱（其後部分小町號班次也使用E6系營運）。由於E3繫於2014年春季退出秋田新幹線服務，故暫定於2014年3月15日修訂時間後將列車名稱再次統一為小町號。
“おばこ”是秋田方言中對於年輕或未婚女性的暱稱。
舊小町號運行概況
自2005年12月訂正時間表至今維持每日16班對向班次，除了一班來往仙台和秋田外，其餘均來往東京和秋田。來往東京和秋田所需時間最短為3小時50分。
開業時曾與以200系運行的山彥並聯行駛東京至盛岡的一段東北新幹線，但在盛岡至八戶段東北新幹線開業後改與新開業的“疾風”並聯行駛至今。（但“小町24號”與“疾風24號”則是在仙台才開始並聯行駛往東京）如田澤湖線停駛或出現大幅度延遲，或東北新幹線停駛而令“小町”趕不上和原有“疾風”的班次連線時，往東京的列車可能會和另一班“疾風”並聯行駛。如田澤湖線及奧羽本線停止服務的時候，“小町”則會在盛岡與“疾風”解聯，並停放在盛岡新幹線車輛中心。臨時列車則為了方便編排班次而獨自行駛全部路段。
車費方面，東京－盛岡段按東北新幹線收費，盛岡－秋田段則按在來線特急列車的標準收費。
使用車輛
E6系
E6系總計7列，兩列車全數配置於秋田車輛中心。E6系列車在東北新幹線上的運營時速為320km/h，在田澤湖線和奧羽本線的在來線升格路段則為130km/h，E6系除了運營「小町」的班次外，間中也會被用作運行「山彥」和「那須野」的班次。
E3系
E3系“小町”使用6輛編成的E3系0番台運行，全數配置於秋田車輛中心。E3系列車在東北新幹線上的極速是275km/h，在田澤湖線和奧羽本線的在來線升格路段則為130km/h。除了“小町”的班次外，E3系間中也會被用作運行“山彥”和“那須野”的班次。
車輛編組
綠色車輛1輛（11號車廂），採用的座位較一般的新幹線綠色車廂內的座位窄。車廂內提供簡易拖鞋和飲品。
普通車輛6輛（12-17號車廂），全車對號座位
持有特定特急券的乘客可在秋田新幹線路段使用空置的座位，但當持有座席指定券的乘客登車時必須讓位。因此曾有人要求恢復設定自由座位車廂。全國花火競技大會舉行時來往秋田和大曲的特別班次的普通車廂是自由座位。所有列車普通席座位採用2+2形式配置。
因為路線設計問題，兩車到達大曲後，須以另一方向駛向終點站秋田。負責營運秋田新幹線的盛岡支社和秋田支社曾在開業前就轉換座位方向達成共識，但因為後來盛岡支社堅持不在大曲轉換座位方向，故現在列車在大曲至秋田一段須以座位的相反方向行駛。 （全國花火競技大會的特別班次除外）
編組信息圖歷史
本部分除了描述秋田新幹線列車“小町”的歷史外，也敘述了田澤湖線優等列車“南八幡平”、“田澤”（日語原文：たざわ）和秋田新幹線施工時運行的臨時特急列車“秋田接力”（日語原文：秋田リレー）的歷史。
田澤湖線根優等列車
田澤號1966年（昭和41年）－田澤湖線開業，開設來往盛岡和秋田的急行列車「南八幡平」，初期班次為每日對向各兩班。
1968年（昭和43年）－南八幡平更名為田澤。同時其中一對班次的終點站從盛岡更改為仙台。
1982年（昭和57年）11月15日－東北新幹線開業。 田澤獲升格為L特急班次，班次增加至每日對向各六班。
1985年（昭和60年）－田澤其中兩班對向班次的路線從秋田延長至青森。
1986年（昭和61年）－田澤的半段先頭車廂被改造成綠色車輛規格。同時增加班次至每日對向九班，其中三班的運行路線延長至青森。
1988年（昭和63年）－田澤增加至每日對向各13班，其中一班的運行路線延長至東能代站。
1989年（平成元年）－田澤增加至每日對向各14班，是第四次增加班次。
臨時列車“秋田接力”
由於建造秋田新幹線涉及在田澤湖線安裝標準軌的工程，田澤湖線在1996年（平成8年）3月30日全線停止服務。
隨著田澤湖線停止服務，特急列車田澤只維持來往秋田和青森的服務。為了替代原有來往盛岡和秋田的班次，JR東日本開設了經北上線來往北上和秋田，名為秋田接力的臨時特急列車班次，以方便乘客換乘東北新幹線。這是JR東日本最後開設的L特急班次。
秋田接力使用キハ110系300番台，是JR東日本首次以柴油動車組營運特急班次。由於是臨時列車，秋田接力以3－4輛全普通車輛編組（北上開出的尾班車為7輛編組）營運。當時秋田接力的班次編號也使用田澤原有的編號。
1997年3月22日，秋田新幹線開業，「秋田接力」隨即停止服務。餘下的列車則經改裝後服務其他 線。而原有的特急列車田澤則更名為髭羚繼續服務來往秋田和青森的班次。
秋田接力號秋田新幹線“小町”號
1997年（平成9年）3月22日－秋田新幹線開業，開設小町號班次。
初期「小町」號在田澤湖線和奧羽本線段的時間表採用原有在來線特急列車田澤號的時間表。
在東北新幹線路段（東京至盛岡），小町號與山彥號（主要以10輛編組200系運行）連結行駛。但其中三對與山彥號連結行駛的班次在上野、大宮、宇都宮、郡山和福島後，在仙台與山彥分離。此後山彥號採用各站停車方式前往盛岡，小町號則直接駛向盛岡，因而造成往盛岡方向乘客集中小町號的問題。
初期列車為5輛編組，其中2輛為自由座位普通車廂。
1998年（平成10年）12月8日－列車逐步擴編為6輛編組。
1999年（平成11年）12月4日－小町號所有班次在東北新幹線路段（東京至盛岡）與山彥號連結行駛。此外，由於200系逐漸退役，小町號改與以E2系運行的山彥號連結行駛。與E2系連結行駛時，宇都宮－盛岡段的最高運行速度從240km/h提升至275km/h。
2002年（平成14年）12月1日－東北新幹線盛岡－八戶段開業，開設疾風號班次，並取代山彥號成為東北新幹線內運行速度最高的班次。
小町號改與疾風號（以E2系運行）連結行駛，但臨時列車仍與山彥號連結行駛。
取消自由座位車廂的配置，全車劃一為對號座位。
除了每日一對班次停宇都宮、郡山和福島外，正常班次均不停前述三個車站。
2005年（平成17年）12月10日－一對臨時班次（與山彥號連結行駛）獲升格為正式班次（與疾風號連結行駛）。
2006年（平成18年）
1月4日－因為大雪影響，小町31號和小町33號分別被困在田澤湖線的田澤湖站和赤淵站。
1月5日－因為大雪影響，秋田新幹線首次全日停駛。
2月10日－小町3號因為附近路段雪崩而被困在志度內信號場和田澤湖站之間的第四生保內川橋樑，導致秋田新幹線須停駛兩天。
2007年（平成19年）
3月18日－因為新法例（健康增進法）實施，按該法例第25條規定在車廂內禁止吸菸。
4月30日、5月6日－小町26號首次被安排在大曲花火大會以外的日子，從大曲開往東京。
2008年（平成20年）3月31日－13號車廂的飲品自動售賣機停用（預定會被拆除）。
2009年（平成21年）3月14日－修訂時間表後，上行方向首班列車－小町2號增停大宮站，自此小町號所有班次均停大宮站。
2010年（平成22年）
2月2日－宣布製造E6系量產先行車。由於E6系列車總長度比E3系長，線內月台長度只能容納6輛編組的秋田站和大曲站陸續開展工程延伸月台。
11月6日－宣布E6系營運的班次名稱為超級小町號，以區別使用原有E3系和E6系的班次。
12月4日－修訂時間表後，所有與疾風號連結的定期班次統一在盛岡站解聯。
2013年（平成25年）
3月2日－下行小町25號在神宮寺站與刈和野站間因衝上軌道上的積雪而出軌，導致第一個車廂出軌，車上130名乘客無人受傷。事件導致全線停駛2天。
3月16日－E6系投入營運，服務的班次名稱均改為超級小町。同時部分連結的列車班次也改為隼號，最高營運速度提升至每小時300公里（東北新幹線宇都宮至盛岡段）。
6月1日、15日－兩對小町號班次改以E6系營運，但維持小町號名稱。
7月20日－兩對小町號班次改以E6系營運，而6月至8月間另有部分小町號班次改以E6系營運。
9月28日－增加三對超級小町號班次取代原有的小町號班次，同時小町和超級小町號班次統一與E5系列車連結4。
11月15日、16日－增加E6系服務的小町號班次5。
2014年（平成25年）
3月14日－E3系小町28號於上午8:56自秋田站發出最後一班次秋田-東京的車班後退役。
3月15日－E3系退役，統一以E6系營運。同時取消超級小町的名稱，統一使用原名小町。連結的列車班次統一為隼號，最高營運速度提升至每小時320公里（東北新幹線宇都宮至盛岡段）。
