![陳向暉[高級技師]](/img/9/efc/nBnauM3XzYzN2QzM2EDO1kTO0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzLxgzL3YzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLxE2LvoDc0RHa.jpg "陳向暉[高級技師]")
個人簡介
陳向暉通過自學，全面掌握了DF4、DF12、GK1C新車型的性能。同時利用機車進廠修車的機會進行了“偷師”，總結形成自己獨特的處理故障方法，成了機車修理的行家裡手。2006年9月份，他通過內燃機車司機高級技師等級的評定，實現了湛江港高級技師“零”的突破。為加強港口調車安全高效管理，他成功完成了湛江港鐵路分公司10台機車監控裝置平面調車語音記錄功能的改造，加強了對調車作業安全的控制，為分公司節約了10多萬元；他採用甩電機及墊工況開關觸指的方法，解決了困擾多月的機車“滿負荷牽引列車闖坡發生卸載而坡停”的電器故障問題；他編制了GK1C機車電器故障的應急處理方法，提高了應急處理能力。他還成功地完成了單司機室機車監控關於副司機動力間巡檢記錄功能的改造和機車輪緣潤滑及對GK1C機車閘瓦偏磨的攻關處理。2010年，他編寫了《機車乘務員呼喚應答程式》彩頁本，為行車安全監察提供了標準。
所獲榮譽
廣西壯族自治區技術能手；
柳州鐵路局技術能手；
新世紀新型勞動者；
青工安全生產先進個人；
湛江港青年崗位技術能手；
湛江港2006年度文明建設優秀操作工；
南粵技術能手；
湛江市五一勞動獎章；
湛江港金牌員工。
人物事跡
陳向暉出生於廣西鐵路工人家庭。由於家境貧寒，為能儘快參加工作，他報讀了柳州鐵路技工學校。1994年，他畢業被分配到柳州鐵路局玉林機務段，當上機車乘務員。他憑著“學中乾，乾中學”的恆心與毅力，一步一個腳印，由乘務員、副司機、司機到指導司機，並在機車技術比武上分別獲得玉林段、柳州鐵路局、廣西壯族自治區“技術能手”稱號。2005年，一個湛江港人才招聘的偶然機會，他從300多名應聘者中脫穎而出，來到了湛江港鐵路分公司，當上了機車指導司機。
鑽研業務技術
進入湛江港之後，他把加強業務學習放在首位，不斷充實理論基礎知識。進港之初，他發現港口機車比國鐵多了東風12和工礦1D兩種機型。因為在學校學的是東風4型機車，它所涉足的有內燃機車柴油機、電傳動、控制電器、液力傳動等各方面知識，一般要學足三年才能真正掌握。而要在短期內拿下兩類機車談何容易。他在加快《電子技術》、《電工技術》等高校教材學習進程的同時，針對新車型系統地自學了三菱可程式控器知識，使原有的電器理論知識更全面。為儘快熟悉這兩種機車，他利用下班後的時間跑到機修段的檢修坑，對停在那兒的機車進行琢磨、研究。當時是炎熱的夏季，加上機車修理庫還沒有建造，機械間溫度高達五六十度，人一進去就大汗淋漓，衣服每次都濕漉漉的。但他天天揣著圖紙在機車上爬上爬下，對照機車部件，對照機車電器走線，了解機車內各個系統的性能作用，竟完全感覺不到辛苦。為了更好地了解新機車內部構造，他利用機車進廠修車的機會“偷師”，通過對各個閥的解體分析，全面掌握每個部件的性能。他每天下班後都是簡單地吃份快餐，就投入到對新車型的學習。經過三個月的努力，他基本掌握了新型機車相關知識，為後續工作奠定了的基礎。
他在總結的基礎上，對機車的常見電器、制動機等故障進行了系統的分析，歸納出故障的處理方法。他堅持在實踐中鑽研、探索，把學到的理論知識運用到實際操作上。對機車的檢查方法上儘量做到了全面周到，並不斷地總結提高，形成自己獨特的方法。在學習東風12、工礦1C機車制動機的時，由於這兩種機車的管路分布與以前學的東風4型機車不一樣，為弄清其來龍去脈，他按照機車實物，將每根管路一根根地畫了出來。由於有些管路分布在地板底下，只有把地板撬開才能找得到，常常把衣服弄得很髒，有時手碰傷了，衣服刮破了，也顧不得。
2006年3月，他在玉林機務段看到一則毫不顯眼的通知：柳鐵機車乘務員高級技師等級考評接受報名。在分公司的舉薦下，他滿懷信心地迎接了這一挑戰。按鐵道部要求，考試以DF4機車為主要車型及相關“四新”（新技術、新材料、新工藝、新設備），對DF4主要車型因為公司只有兩台並且都在東站，除了檢修外每天都要用，這對於實作考試的練習來說非常的不利，沒有專門的機車訓練是很難考得過關的。為了達到考上高級技師目的，他在考試前的三個周末下班後，不是回玉林而是隨便吃了些東西，開機車往東站趕，在東站度過了周六、周日，充分的利用機車交接班的幾十分鐘時間，進行實作演練。有時跟著機車一起作業，只要一有停輪就對著部件琢磨起來，機車作業時就在整備房那裡對各個部件進行了解體分析，使得對各個部件有了較全面的掌握；對機車的檢查方法上也進行了不斷的總結提高，形成自己獨到的方法。在關鍵性的實作考試中，他闖過四關，唯一一個走到柳鐵機車乘務員高級技師等級考試的終點。
攻克技術難關
為了早日攻克與該港機車相匹配的行車監控裝置，陳向暉常常利用午間及傍晚交接班時段，對機車進行摸索、研究。八平米的簡易斗室成了他攻克“堡壘”的戰場。他利用自己的空餘時間反覆試驗研究，2006年9月6日，湛江港第一台鐵路事故剋星“列車監控記錄裝置”在東風12型機車安裝成功；2007年春節前夕，第二台“黑匣子”、第三台“黑匣子”相繼在東風4型機車運作。他成功地改造機車“黑匣子”的平面調車語音記錄功能和平面調車功能，並使配備一個錄音功能由原來每台15000元減為3000元。
他針對東風4型機車在使用過程中常發生的瞬間接地現象，採用甩電機、墊工況開關觸指的方法，準確判斷出故障發生原因，解決了機車滿負荷牽引造成的卸載、停坡難題。他成功完成單駕駛室機車監控過程中，動力間巡檢記錄功能改造、參與了機車輪緣潤滑攻關處理和對工礦1C型機車閘瓦偏磨的攻關處理。經過不斷的學習，他的專業知識有了全面的提高，在湛江港第三屆職工職業技能大賽的機車乘務員比賽中，他憑著紮實的業務功底和精湛的檢查修理技術，獲得“狀元”桂冠，集團“技術能手稱號”等榮譽。
熱愛本職工作
![陳向暉[高級技師]](/img/c/65c/wZwpmLyUDNwQzN4kTN0kTO0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL5UzLzAzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg)
陳向暉[高級技師]“ 我最大的遺憾就是在女兒小時候沒能陪著她，但這是改變不了的，因為我熱愛我的工作！” 2007年“五一”黃金周，分居兩地的妻子攜女兒來湛江，連續兩天，他都是在緊張的搶修工作中，根本沒時間陪妻子、女兒。直到5月3日下午，他才在同事的勸阻下與妻子收拾行李，計畫乘坐下午五點半的火車返玉林。當一家人坐上計程車趕往火車站時，手機鈴聲響起，原來機車故障又要搶修。他只能愧疚地與一臉茫然妻子做個簡單的解釋，便下車，轉車回單位。
陳向暉不忘帶動身邊的人一起提速，他利用業務精的優勢帶頭學習業務，對技術進行攻關，同時將自己掌握的技藝毫無保留的傳授給其他員工。他制定了每一個乘務員的傳幫帶教計畫，因材施教，不定期組織理論考試與實操，並在每一次的添乘工作中進行指導。他利用工余時間對照實物，對機車的電路圖進行了重新改繪成接線原理圖，組織完成了《GK1C機車全面檢查給油程式》的編寫。技能等級考試時，乘務員利用工余時間進行實作練習，他在溫度五六十度的機械間裡一講解就是三、四個小時。據“湛江日報網”資料， 在他的輔導下，18人中能考及格晉級的就有15人。同時，經過傳幫帶，大部分乘務員對一般故障都能獨立處理，並能控制在15分鐘內，提高了機車調車效率。
2008年，他編寫了2萬多字《晉升司機實作考前培訓方案》，製作了JZ-7型制動機的綜合動作動畫圖，為了能更大限度的將實作知識進行傳授，他放棄了許多雙休日給學員講課，放棄了許多中午休息時間和學員們一起進行演練。2010年後，他不斷完善機車點檢制度和機車乘務員呼喚應答標準，結合公司實際情況，編寫了《機車乘務員呼喚應答標準》。2009年至2010年，他分別傳授給乘務員故障應急處理56項，為現場正常用車提供了技術的保障；制定了關於安全管理方面的監控數據分析方法及檢查制度，強抓港站的機車數據分析，為安全管理提供了支持。由於機車LKJ（機車運行監控記錄裝置）安裝後鐵司沒有該專業的維修人員，機車所有的LKJ故障全部由他進行維修及維護，經常是下車帶著問題，上車解決問題。把一些一時解決不了的問題帶下車，利用休息時間進行解決。
