基本信息
阿爾法羅密歐Spider阿爾法羅密歐Spider概念車的設計基於阿爾法羅密歐159車型，採用兩座敞篷的造型，在概念圖的輪轂上和現款159造型相似。這款車型是為了慶祝阿爾法羅密歐公司成立100周年，以及賓尼法利納公司自己誕生80周年的紀念作品。
據悉，阿爾法羅密歐公司最初招募了義大利的三家頂尖設計公司，stileBertone，Pininfarina（賓尼法利納）和ItaldesignGiugiaro（喬治亞羅義大利設計工作室），分別設計雙門跑車、Spider敞篷車和通常的四門轎車這三種不同的159概念車。賓尼法利納在設計Spider敞篷車的時候嚴格堅守著老款Spider車型的風格，依舊採用2座設定。現在新車還僅發布了概念圖，在3月2日的日內瓦車展上，車168將為您帶來有關該車型現場實車的報導。
試駕
今天的第三代Spider，,主要的機械及底盤結構是來自雙門Brera跑車,，無論在車身前頸,臉、車廂及車身下半部均可找出兩車的共通點.。經賓利法連拿平尼法尼納的改動,並注入強烈跑車性格後,，令讓它的外觀比同級的Audi奧迪TT、BMW和寶馬Z4更加充滿Passion一種激情——,較長的車身與輪距,，加上經典的三角形小箱前臉水箱,，兩邊各三個獨立頭燈架構,尤如一對充滿Passion的眼睛.，這些都在告訴你這不是一台德國跑車。
車身部份的座椅後方防滾構架,，軟篷雙峰板及四支橢圓排氣尾管,，更加把阿爾法•羅密歐的外觀脫離開同廠的159,、AlfaGT、和Brera的影子，把Spider的IdeaofFreedom及以及Passion那種義大利激情完全突顯出來。
阿爾法羅密歐Spider難怪阿爾法•羅密歐Spider在日內瓦車展一經展出，甫後即奪得同年歐洲最佳敞篷車之獎。
阿爾法•羅密歐Spider車廂沒有走高科技路線，皆因這是因為阿爾法•羅密歐的設計者設計師希望保留“人駕馭汽車”而非“汽車駕馭人”的設計方向，。典型義大利黑色跑車桶型座椅，質感視線很強並且能及提供穩定的承托力；三幅式方向盤、排擋座內六板的以及銀色金屬板鋪陣中控台，托出烘托出阿爾法•羅密歐Spider的musculity“肌肉”的一面。
阿爾法•羅密歐工程師仍然執著於軟篷設計，但是加入電動上落開關操控，已是一種對現實的妥協，只要手指入在手掣旁的按鈕，不足20秒內，軟篷就可完全收折在車尾的行李箱內，再花20秒，又可自動地蓋上軟篷，。這是一種向科技妥協，但是卻還算沒有將個有原有的Spider精神出賣，皆因它仍是軟篷，這是因為它並非時下的摺疊硬折頂。
何謂“JTS”
阿爾法•羅密歐Spider共分2.2JTS及3.2JTS兩種引擎發動機選擇，前者是直噴式四氣缸引擎，發動機擁有185匹馬力及23.4kg-40Nm扭力扭矩輸出，而頂級的3.2JTS則是一台V6式排列的3.2公升引擎發動機，配置了全新的雙可變式活瓣氣門正時系統，最大馬力輸出260匹，比過去的引擎發動機馬力輸出增加了20%，而扭力扭矩最大頂峰值是32－830kg-Nm，扭力扭矩輸出也同時比前提升了11%，這台引擎發動機亦能夠在1800rpm低轉時，供應90%的最大扭力扭矩。
阿爾法羅密歐Spider紅十字與青蛇構成的阿爾法徽章與眾不同
AlfaSpider的3.2公升JST引擎，同時套用於Brera及159車系身上，它是由快意車廠的FiatPowertrainTechnologies所設計，是一台全新的合金制引擎，包括汽缸頂、活塞、以至生氣及死氣歧管，也是Alfa車廠參與製造。
Spider的3.2公升JST發動機引擎的名字JTS，是指一台兩段式（TwinPhaser）的直噴設計模式發動機形式。，所謂TwinPhaser，是指它的可變式活瓣氣門正時系統可以提升8%馬力及11%扭力扭矩輸出，再加上引擎發動機內的JetThrustStoichiometic（簡稱：JTS）的高壓燃料噴咀，產生120bar的壓力，配合72mm的油門活瓣，提升燃料／空氣的混合比例，達至14.7：1的數字，達致做出在1500rpm轉速上異常慳油的境界有非常優秀的經濟油耗。
亦由於燃料是直接噴注往燃料室，毋須經過進氣岐管，今空氣密度減低之餘，能容納更大體積空氣，於是更能容許更多的空氣進入燃燒室，冷卻缸內溫度，提升燃燒比例至11.25：1,加強引擎的效能。
此外，它的TwinPhaser可變性活瓣正時系統，令生氣及排氣軸可以按不同引擎轉速時的需求，調節最適合的活瓣開合角度，幅度達50°,減低耗油量及效能。
在測試上中，感覺上是在低轉速上，明顯感到引擎發動機的動力之線性輸出之特性，90%的扭力扭矩可以在1800rpm至6250rpm領域區域上輸出，尤其它可以在2000rpm以下，可休閒地以6波行車，無須換排，感受JTS的輸出。
今這次測試的Spider3.2V6版本，它亦同時配上Selespeed波箱及Q4四驅系統。特別值得一提是它的Q4驅動系統，它由三組差速系統所組成，而中間一組為自動化扭力扭矩控制單位，可以將扭力扭矩以前／後的-43／57比例，分布分配在前後輪胎組上，這比例，扭力比較偏向後輪，主因是對Alfa後驅的特性。同時以中央差速器，亦也可不斷失控實時監控輪胎與路面的情況，作出最大的前後動力分布達前72%（前），後78%輸出。至於Selespeed六前速變速箱則源自法拉利F40，可在方向盤上做“+”或“-”換擋，而且反應十分敏銳。
為了加強Spider的穩定性，廠方加入了VehicleStabilityControl（簡稱VSC），它可以平衡車身，它並長期監控汽車輪胎與路面橫切面接觸的情況，當遇上輪胎失控時，便更會主動協助駕駛平衡車身，但當然駕駛者亦可也可主動關掉VSC，絕自信地以技術克服失控情況。
今次這部Spider，是配上Selespeed六前速波箱，可在方向盤上的左左板塊作［+］或［－］或排擋轉換，這台源自F40的六速波箱，反應十分敏銳。
阿爾法羅密歐Spider運動概念已經滲透到了阿爾法每部車的血液里
在轉向上，Spider配上液壓輔助轉向，可以在低速及高速行車兩者上取得平衡，給予高速轉向時的準確及銳利需求，與角度轉向盤移動可以帶12.5°的轉向，同時也是同級車中最直接的轉向，很有賽道感，而又有街車駕駛上的輕便。它擁有2.1圈的方向盤左右止死點，可展出清晰好感手感與靈活的操控性。
至於安全上，全車配上六安全氣袋，而車前的安全氣袋原則上透過車匙，手動地關掉，但錶板上會同時提醒駕駛氣袋裝置已關掉。
引擎動力是SpiderMuschnity一面，而它的車廂設備，如：Bose音響，與Microsoft合作的Blue-me科技，顯出它的素的一面。
阿爾法•羅密歐Spider在香港的售價是60萬港幣不到，相比前面的兩台超級跑車，價格上相差甚遠，但是無論在馬力數據還是駕駛感受上，阿爾法•羅密歐Spider都能夠提供“一半”的實力，對於大部分人來說，阿爾法•羅密歐Spider其實遠比那些超跑要親切得多。
