建設歷程
長淮衛淮河大橋進行合龍工程2013年11月，長淮衛淮河大橋動工興建。
2014年9月10日，長淮衛淮河大橋完成217根樁基等施工工程。
2015年8月15日，長淮衛淮河大橋進行主橋架設工程。
2016年8月16日，長淮衛淮河大橋完成合龍工程。
2016年12月30日，長淮衛淮河大橋通車運營。
橋樑位置
長淮衛淮河大橋位於安徽省蚌埠市長淮衛鎮北側淮河，為蚌埠中環線東段組成部分；北起中環線 ，上跨淮河水道，南至賈庵村後匯入黃山大道。其中，該橋淮上區引橋向北與206國道、安徽306省道、京台高速公路（ 國家高 速G3）、寧洛高速公路 （國家高速G36） 等高速公路相連；龍子湖區引橋向南與安徽101省道、安徽207省道、東海大道、黃山大道、蚌埠南站等相接。
長淮衛淮河大橋位於安徽省蚌埠市長淮衛鎮北側淮河建築設計
建築結構
•整體布局
長淮衛淮河大橋主橋路段呈西北至東南方向布置長淮衛淮河大橋分別由水上主橋、拱圈、拱肋、陸地淮上區和龍子湖區引橋以及各匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。
•設計理念
在滿足道路交通功能總體要求的前提下，注重橋樑結構的建築表現，使建成後的長淮衛淮河大橋成為蚌埠市的標誌性景觀，成為一道亮麗的城市風景，因此，長淮衛淮河大橋採用了拱橋設計方案；拱橋的主拱圈為曲線構造，造型美觀、大方、可與淮河中的倒影依依輝映，同時，鋼桁架子拱橋具有外形雄偉壯觀、跨越能力大、承載能力高、架設速度快等優點，適應當下快速、重載交通的需要，而且結構安全性較高，施工技術比較成熟。
•設計特點
長淮衛淮河大橋為鋼桁拱橋長淮衛淮河大 橋主橋上部結構為三跨連續鋼桁拱橋，主桁為“N”形桁架，拱肋下弦拱軸線採用二次拋物線，拱肋上弦拱軸線中跨部分線形也採用二次拋物線，與邊跨上弦之間採用半徑為90米的反向圓曲線來進行過度。主桁桿均採用全焊接整體節點結構形式，主桁上下弦桿（包括拱肋弦桿）及系桿採用焊接箱形截面。主桁斜桿和豎桿均採用“H”形截面。公路橋面採用正交異形鋼橋面，下設“U”形縱向加勁肋，橋面板在場內焊接成整體出廠，工地安裝時橋面板採用熔透焊連線，橫樑採用高強度螺栓連線。大橋每兩個節間設定一橫聯，橫聯為三角形桁架形式。吊索採用GJ15-19鋼絞線整體擠壓拉索，邊墩、主墩處下弦各支承節點均採用鑄鋼球形支座。主墩為矩形空心橋墩，基礎為群樁基礎接承台；過渡墩為圓形橋墩接蓋梁，基礎為群樁基礎接承台；承台採用C35混凝土，封底混凝土採用水下C25混凝土，鑽孔樁採用C30水下混凝土。過渡墩為樁柱式橋墩接L形蓋梁，樁基類型為端承樁。
設計參數
長淮衛淮河大橋線路全長2.6千米，主橋長360米，採用（80+200+80）米跨徑布置，主桁中心距33米，橋面總寬42.5米，主桁“N”形桁架節間長度10米，主跨拱圈矢高59米，矢跨比約為1/3.39，拱肋與邊跨上弦之間反向圈半徑為90米；鋼桁拱肋跨中桁高7米，中支點處桁高30.32米，邊支點處桁高12米。公路橋面板厚16毫米，與“U”形縱向加勁肋間距640毫米；“U”形肋高280毫米，板厚8毫米；橋面設4到小縱梁，縱梁高732毫米，腹板厚12毫米，下翼緣300毫米x16毫米。平縱聯截面高520毫米至620毫米。邊跨橫聯桁架高月2.6米，“工”形桿件高520毫米，寬320毫米至500毫米；中跨拱肋聯桁架高約7米至20.4米，“工”形桿件高520毫米，寬600毫米至800毫米。吊索鋼絞線抗拉強度標準值1860千帕，破斷索力4948千牛。
運營情況
•票價票制
截至2017年1月，長淮衛淮河大橋連線淮上區與龍子湖區，不實施收費制度。
建設成果
•技術難題
長淮衛淮河大橋為鋼桁拱橋長淮衛淮河大橋為鋼桁拱橋，其鋼樑的塗裝按交通行業標準《JT/T722-2008公路橋樑鋼結構防腐塗裝技術條件》辦理；箱形桿件兩端設封隔板，其內部為氣密防腐，鋼板外流泄水孔排水；桿件外表面及橋面板地面和頂面外露部分的鋼表面清理、乾膜厚度、塗層質量。
價值意義
作為蚌埠市城區內第四座跨河大橋，長淮衛淮河大橋是安徽省第一座公路鋼桁架拱橋，也是千里淮河上第一個這種橋型的跨河橋；至此，蚌埠市四座跨淮河大橋全部實現了“一橋一景”，使大橋不僅發揮道路通行的功用，同時兼具景觀大橋的美化作用。 （蚌埠新聞網 評）
