建設歷程
4號線線路圖2014年12月31日，長沙捷運4號線一期正式開工建設；
2015年11月17日，長沙市軌道交通集團面向全社會徵集捷運4號線一期工程車站站名方案；
2016年4月27日，長沙捷運4號線一期工程車站正式站名對外發布；
2016年5月14日、16日兩天，長沙捷運4號線一期工程一標漢王陵公園站、罐子嶺站雙雙實現盾構始發段100米主體結構封頂，為捷運4號線工程後續盾構始發奠定了堅實基礎；
2016年6月15日，長沙捷運4號線一期工程首台盾構在平陽站始發；
2017年6月23日，長沙市軌道交通集團發布公告，將4號線“濱江新城站”更名為“觀沙嶺站”；
2018年1月31日，長沙捷運4號線一期工程河西段實現雙線“洞通”；
2018年4月30日，長沙捷運4號線一期工程河西段順利實現雙線“軌通”；
2018年7月19日，長沙捷運4號線一期工程首段（罐子嶺站至漢王陵公園站）接觸網經過低速（5～10km/h）、中速（20～30km/h）、高速（40～60km/h）三次熱滑試驗，標誌著全線首段接觸網熱滑成功；
2018年8月30日，長沙捷運4號線一期接觸網工程東段先通段進行了電客車熱滑試驗。東段先通段由粟塘站至光達站下行4站3區間組成。此次熱滑試驗分別進行了低速（5-10km/h）、中速（20-30km/h）、高速（50-60km/h）試驗，接觸網各項指標均滿足設計要求,東段先通段的電客車熱滑試驗的圓滿成功；
2018年9月29日，長沙捷運4號線一期接觸網工程西II段6站6區間(福元大橋西站至溁灣鎮站)進行了電客車熱滑試驗，於當日22:30取得圓滿成功；
2018年11月4日凌晨，長沙捷運4號線二標段完成碧沙湖至杜家坪段軌通；
2018年11月5日，長沙捷運4號線一期接觸網工程東Ⅱ段共5站5區間（粟塘站至杜家坪站）及入場線啟動電客車熱滑試驗，歷時七個半小時後，取得圓滿成功。此次熱滑試驗分別進行了低速（5-10km/h）、中速（20-30km/h）、高速（40-50km/h）熱滑試驗，試驗全程弓網狀態平穩正常，電客車運行平穩，接觸網各項指標均滿足設計要求；2018年11月24日，隨著盾構機刀盤鑽破最後一層圍護結構混凝土，湖南大學站～阜埠河站區間右線順利貫通，標誌著長沙捷運4號線全線洞通。
2018年12月12日，長沙捷運4號線一期接觸網工程樹木嶺站至沙灣公園站3站3區間成功進行了電客車熱滑試驗。
2018年12月19日，長沙捷運4號線一期工程在阜埠河站實現全線“軌通”。
2018年12月29日，長沙捷運4號線一期工程正式開通試運行。
2019年1月28日，長沙捷運3、4號線換乘站阜埠河站（由3號線施工單位代建）4號線部分主體結構順利封頂，標誌著4號線所有車站主體結構封頂。
2019年1月28日17:30，由中鐵十一局電務公司承建的長沙軌道交通4號線一期接觸網工程中段溁灣鎮站—碧沙湖站右線共5站4區間進行了電客車熱滑試驗，歷時三個小時，取得圓滿成功。本次熱滑試驗為4號線最後一次熱滑節點，分別進行了低速（5-10km/h）、中速（20-30km/h）和高速（40-50km/h）熱滑試驗。
線路站點
車站列表
長沙捷運4號線（一期）25個站點附近的地標及可換乘線路
| 車站名稱 | 附近地標 | 可換乘線路 | 站型 |
| 罐子嶺 Guanziling | 罐子嶺、楊峰村、普瑞大道 | / | 地下站 |
| 月亮島西 West Yueliangdao | 月亮島路、星城實驗中學 | 長沙捷運10號線 | 地下站 |
| 湘江新城 XiangJiang New Town | 銀星路、樟木村 | / | 地下站 |
| 漢王陵公園 Hanwangling Park | 漢長沙國王陵考古遺址公園、三汊磯、南村 | / | 地下站 |
| 福元大橋西 West Fuyuan Bridge | 北津城、谷山路、長望路 | / | 地下站 |
| 茶子山 Chazishan | 湖南省金融中心 | / | 地下站 |
| 觀沙嶺 Guangshaling | 濱江新城、嶽麓區人民檢察院 | 長株潭城際鐵路 | 地下站 |
| 六溝壠 Liugoulong | 六溝壠、桐梓坡、銀盆嶺 | 長沙捷運6號線 | 地下站 |
| 望月湖 Wangyuehu | 望月湖小區 | / | 地下站 |
| 溁灣鎮 Yingwanzhen | 溁灣鎮、高葉塘、嶽麓山風景區、新民學會舊址、長沙市第四醫院 | 長沙捷運2號線 | 地下站 |
| 湖南師大 Hunan Normal University | 二里半、湖南師範大學 | / | 地下站 |
| 湖南大學 Hunan University | 湖南大學、東方紅廣場、嶽麓書院、嶽麓山風景區 | / | 地下站 |
| 阜埠河 Fubuhe | 阜埠河路、天馬學生公寓 | 長沙捷運3號線 | 地下站 |
| 碧沙湖 Bishahu | 碧沙湖、書院路、南湖路 | / | 地下站 |
| 黃土嶺 Huangtuling | 黃土嶺、國防科大4號院（長沙政治學院）、芙蓉中路 | 長沙捷運1號線 | 地下站 |
| 砂子塘 Shazitang | 砂子塘、湖南省中醫附一院、砂子塘國小、韶山中路 | 長沙捷運7號線 | 地下站 |
| 赤崗嶺 Chigangling | 赤崗嶺、長沙捲菸廠 | / | 地下站 |
| 樹木嶺 Shumuling | 樹木嶺、東二環、長重社區 | 長株潭城際鐵路 | 地下站 |
| 圭塘 Guitang | 圭塘、勞動路 | 長沙捷運5號線 | 地下站 |
| 沙灣公園 Shawan Park | 長沙國際體育中心、湖南省游泳中心、湖南省網球中心、沙灣公園 | 長沙捷運2號線 | 地下站 |
| 粟塘 Sutang | 粟塘、京港澳高速 | / | 地下站 |
| 平陽 Pingyang | 黎托、曲塘路 | / | 地下站 |
| 長沙火車南站 South Railway Station | 長沙火車南站、黎托客運樞紐、磁浮高鐵站 | 長沙捷運2號線 長沙磁浮快線 長沙捷運11號線 | 地下站 |
| 光達 Guangda | 光達村、黃興鎮、長沙國際會展中心 | 長沙捷運2號線 | 地下站 |
| 杜家坪 Dujiaping | 桂花大道、許光達故居 | 長沙捷運11號線 | 地下站 |
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車站命名
長沙捷運4號線（一期）25個站點站位及命名由來
| 車站名稱 | 站位 | 命名由來 |
| 罐子嶺 | 位於普瑞東路楊峰村旁，沿普瑞東路南北向布置 | 片區老地名 |
| 月亮島西 | 位於規劃在建的月亮島路上，沿月亮島路南北向布置 | 片區地名，月亮島西側 |
| 湘江新城 | 位於銀杉路與銀星路交匯處，沿銀杉路南北向布置 | 濱水新城內 |
| 漢王陵公園 | 位於北二環與銀杉路交匯處北側，沿銀杉路南北向布置 | 城市公園名，靠近漢王陵公園 |
| 福元大橋西 | 位於谷山路與瀟湘北路口北側，沿瀟湘北路南北向布置 | 福元路大橋西側 |
| 茶子山 | 位於茶山東路與瀟湘北路交匯處，沿瀟湘北路南北向布置 | 片區老地名 |
| 觀沙嶺 | 位於銀杉路與杜鵑路、觀沙嶺路交匯處，沿銀盆南路南北向布置 | 片區老地名 |
| 六溝壠 | 位於銀雙路與銀盆南路交匯處北側，沿銀盆南路南北向布置 | 片區老地名 |
| 望月湖 | 位於望月湖路與月宮街路口北側，沿月宮街南北向布置 | 片區老地名，望月湖街道內 |
| 溁灣鎮 | 位於麓山路與楓林路口北側 | 片區老地名 |
| 湖南師大 | 位於湖南師大圖書館以西，沿麓山路南北向布置 | 高校名，湖南師範大學校區內 |
| 湖南大學 | 位於麓山南路與牌樓路口北側，沿麓山南路南北向布置 | 高校名，湖南大學校區內 |
| 阜埠河 | 位於阜埠河與瀟湘路口西側，沿阜埠河路東西向布置 | 片區老地名 |
| 碧沙湖 | 位於湘江中路與南湖路交匯口東側，沿南湖路東西向布置 | 片區老地名 |
| 黃土嶺 | 位於芙蓉中路與黃土嶺路交叉口，沿黃土嶺路東西向布置 | 片區老地名 |
| 砂子塘 | 位於韶山中路與黃土嶺路交叉口，沿黃土嶺路東西向布置 | 片區老地名，砂子塘街道內 |
| 赤崗嶺 | 位於勞動中路東側，沿規劃勞動路呈東西向布置 | 片區老地名 |
| 樹木嶺 | 位於勞動東路與樹木嶺路交叉口東側，車站沿勞動東路呈東西向布置 | 片區老地名 |
| 圭塘 | 位於勞動東路與萬家麗中路交匯口東側，沿勞動東路呈東西向布置 | 片區老地名，圭塘街道內 |
| 沙灣公園 | 位於勞動東路與沙灣路交匯口西側，沿勞動東路呈東西向布置 | 城市公園名，靠近沙灣公園 |
| 粟塘 | 位於京珠高速的東側，沿勞動東路呈東西向布置 | 片區老地名，粟塘村內 |
| 平陽 | 位於曲塘路和黎托路的交叉口，沿黎托路呈南北向布置 | 片區老地名，平陽村內 |
| 長沙火車南站 | 位於長沙火車南站內 | 長沙火車南站內 |
| 光達 | 位於國展路與中軸大道交匯處，沿中軸大道東西向布置 | 片區老地名，光達村內 |
| 杜家坪 | 位於許光達故居北側 | 片區老地名 |
線路走向
4號線一期走向圖長沙捷運4號線一期工程北起望城區的罐子嶺站，沿銀杉路、麓山路向南敷設，至阜埠河站過湘江，繼續沿黃土嶺路、勞動路向東敷設，直到長沙火車南站與捷運2號線併線，下穿瀏陽河，至杜家坪站止。
設備設施
車輛設施
4號線列車外觀長沙捷運4號線列車主題色為紫色，外觀塗裝配以黑色、銀色。列車外觀設計靈感來源於麓山寺後白鶴泉，抽象呈現出白鶴起飛瞬間姿態，結合紫色主題色更顯優雅和富有動感，展現著古城長沙非凡活力。
長沙捷運4號線列車表面採用金屬漆工藝，具有金屬閃光質感，視覺效果更佳，且能更好地抵抗隧道和段場中的粉塵、風沙、雨雪侵蝕，耐候性能更優。列車電路採用可編輯邏輯控制單元（LCU）替代機械觸點繼電器，可提高車輛控制電路的可靠性，減少檢修維護工作量。空調系統採用變頻熱泵式空調機組，可根據客室實際製冷制熱需求調節運行頻率，客室溫差更小，乘坐環境更加舒適，且更為節能。列車風道採用高分子複合材料，具有更優的防火及隔音性能，且較原鋁合金風道減重近40%。列車取消車載制動電阻，每列車減少重量約1000Kg。制動系統採用基於單個轉向架控制的制動系統，系統控制精度高、回響時間短、冗餘度高，安全可靠。多媒體顯示屏採用21.5寸高清LCD顯示屏，乘客視覺效果更佳。另外，列車採用帶降噪環的S型幅板結構車輪、全新結構車窗玻璃、雙層棚布貫通道、中空密封結構隔聲車門、雙層結構地板、噴塗阻尼材料側牆等隔音降噪措施，增強列車隔音水平。
運行系統
長沙捷運4號線列車最高運行速度為80km/h；一期工程設主變電站兩座（分別為鹹嘉湖、游泳中心），均與捷運2號線共享；與捷運1、2、3、5號線共享杜花路控制中心；一期工程設星城車輛段、黃㮾停車場，利用黃㮾停車場靠近捷運2號線黃興大架修基地的有利條件，在停車場內增設聯絡線，實現捷運線網資源共享，縮短並改善捷運4號線大架修列車轉運路徑。
主要工程
長沙捷運4號線一期工程分別下穿了“一江三河兩鐵兩隧”（即湘江、瀏陽河、龍王港、圭塘河、石長鐵路、京廣鐵路、營盤路湘江隧道、南湖路湘江隧道），上跨了長株潭城際鐵路和已運營的捷運1、2號線，盾構穿越了漢代長沙王陵墓群、北津城遺址、嶽麓山國家重點風景名勝區等重點文保地點。在最小豎向淨距僅5.4m的情況下下穿南湖路湘江隧道。採用明挖豎井水平加固方案，在最小豎向淨距僅2.86m的情況下，成功下穿了既有捷運2號線隧道。採用物理探測和勘察方式及時封堵、填充、加固溁灣鎮站至阜埠河站灰岩發育段。在湖南大學站又以“引、沖、銑”多工藝結合的工法完成遁地穿樓，微擾動盾構下穿湖南大學碰撞實驗室、國家古建築湖南大學工程館。
文化特色
列車文化
長沙捷運4號線列車主題色為紫色，外觀塗裝配以黑色、銀色。列車外觀設計靈感來源於麓山寺後白鶴泉，抽象呈現出白鶴起飛瞬間姿態，結合紫色主題色更顯優雅和富有動感，展現著古城長沙非凡活力。
車站文化
長沙捷運4號線標準站以紫色為裝修主色調，在車站吊頂時採用AB分區造型，兩邊A區管線較多，B區管線較少，通過虛實結合、橫豎交錯的手法，最大化地延伸站內空間，這樣的錯層感極大地增強了車站的空間感，讓乘客感覺更加舒適。捷運4號線一期工程結合車站的地理位置、周邊環境、文化屬性，共設特色站5座：漢王陵公園站、六溝壠站、湖南師大站、湖南大學站、樹木嶺站。
| 車站名稱 | 主題介紹 | 站內實景 |
| 漢王陵公園站 | 車站裝修古樸厚重，通過門闕、斗拱、車馬行雲圖、柱頭的捲雲紋等重點突出漢代文化，整體結構打破了空間上的沉重，富有活力。 |  漢王陵公園站 |
| 湖南師大站 | 車站以古代竹簡為設計元素，以“書卷”翻開為造型，以“竹簡”顏色為點綴、用“窗花格”設計元素來融合，營造出如倚窗翻閱書卷的文化空間和教育育人的氣息。 |  湖南師大站 |
建設規劃
4號線線路規劃圖長沙捷運4號線線路規劃自城西北的望城區連江路到城東南的黃興鎮宋公塘，全長56千米，共設有35個站，其中有11個是捷運線路的換乘站以及3個與城際鐵路的換乘站。
長沙捷運4號線一期工程範圍為罐子嶺站到杜家坪站，全長共33.7公里，設車站25座，均為地下車站，平均站間距1.44km，總投資估算為249億元。其中最難車站為溁灣鎮站，地質情況複雜。最大站間距2096m，為湘江新城站至漢王陵公園站區間，最小站間距680m，為湖南師大站至湖南大學站區間。一期工程設星城車輛基地、黃榔停車場；設主變電站兩座（分別為鹹嘉湖、游泳中心），均與捷運2號線共享；與捷運1、2、3、5號線共享杜花路控制中心。採用6輛編組B型車，列車最高運行速度為80km/h。預計2018年年底建成投入試運營。
長沙捷運4號線在星城車輛段內預留與國鐵進行聯絡的星城車輛段條件，有利於長沙市軌道交通線網大宗物資利用國鐵進行運輸，實現國鐵與捷運資源共享，節約運輸等成本。利用黃榔停車場靠近捷運2號線黃興大架修基地的有利條件，在停車場內增設聯絡線，實現捷運線網資源共享，縮短並改善捷運4號線大架修列車轉運路徑。
長沙捷運4號線北延工程自連江路站至普瑞大道站，線路長14.26公里，其中高架線12.20km，地下線2.06km，設站8座，其中地下站1座，高架站7座，平均站間距為1.791km；線上路北端設望城停車場，與10號線共享月亮島路主變電站，投資68.31億元，規劃建設期為2018～2022年。
價值意義
長沙捷運4號線是主城區的對外輻射的骨幹線路，作為長沙軌道交通“米”字型構架的重要“筆畫”，其開通標誌著長沙軌道交通由“十”字型架構邁進“米”字型架構，對完善線網運營構架、提升線網可達性、推動城市交通升級具有重要意義。捷運4號線覆蓋湘江以西沿江交通走廊，是城市客運樞紐重要的集疏通道，在分擔主城區南北向交通壓力的同時，有利於引導城市向西北和東南兩個方向拓展，對長沙區域經濟發展具有重要支撐作用。
