工序合理節省了時間
和東高架、南北高架管線先行、一次性入地不同的是,因西向道路較多,西高架因而獲得更充足的施工空間而採取全封閉式施工,這為先遷移管線後再入地騰出空間,也為高架橋主體施工騰出了空間、節省了時間。
工序更合理的例子還有不少,比如西高架上跨合武鐵路架梁作業。在200噸架橋機的緩緩牽引下,8月2日凌晨1:30,西高架最後一個控制性節點——第36聯上跨合武鐵路段順利完成首片箱梁架設。第36聯主跨度為40米,共需架設預製箱梁11片,每片重約170噸。更為讓人撓頭的是,每片重約170噸的箱梁在何處預製?經反覆思考、計算,最後決定把預製地就放在旁邊已架好的橋面上,“如此一來吊裝也方便”。
預製地找好了,是不是可以隨時吊裝箱梁呢?並非如此。由於合武鐵路為高速電氣化鐵路,其2.7萬伏高壓直流電不得受任何外物墜落干擾。為保障鐵路運行安全,經與鐵道部門反覆協商,將原本1天內可完成的架梁任務分解為數個時間段進行。由於鐵路部門批准的停運時間每天只有周一至周五凌晨後的“1小時”,且有時停運時間還會取消,所以這“最後一跨”的步伐很是艱難緩慢。
修路簡史
2008年2月5日:金寨路高架橋投入使用後,長江西路交通工程被提上合肥市委市政府的相關日程; 2008年12月4日:長江西路高架設計規劃初步出爐;
2009年2月6日:合肥市長江西路高架快速路進入環評公示階段,開始向工程周邊居民及各界人士徵求意見;
2009年2月9日:根據最新調整設計,計畫於3月15日前開建的長江西路高架工程起於五里墩立交橋,終點將繼續向西延伸,直抵合淮阜高速公路,全長9.651公里;
2009年2月15日:長江西路高架建設拆遷在五里墩十四中村民組落下“第一錘”;
2009年2月19日:長江西路高架橋建設方案基本確定;
2009年2月27日:合肥計畫投資1375.5萬元對長江西路高架橋沿線超標的敏感點設定4585米隔聲屏障;
2009年5月11日:長江西路高架橋的建設將有望改變以往省城“大建設”的建設模式,採取大宗材料統一政府採購的方式訂製鋼筋水泥等主材;
2009年6月20日:合肥市長江西路高架橋項目有了新進展,水泥和瀝青等高架項目施工材料已全面開始招標採購,這也就意味著高架橋即將開建;
2009年7月7日:合肥市招投標中心對該項目施工招標評審工作結束,中標結果進行公示;
2009年7月8日:長江西路高架橋工程建設指揮部的指示牌掛出;
2009年7月10日:長江西路高架橋揭開面紗,總投資18億元,建設工期15個月;
2009年7月15日零時:備受合肥市民關注的長江西路高架正式全封閉施工;
2009年8月3日:長江西路高架橋第一個承台順利完成,供熱、供水等管道施工;
2009年10月12日:首段“骨架”成型,由無數模板構成的約90米長主橋橋體初見雛形;
2010年7月:西高架二環路節點南北向放行通車,合肥西部交通得以部分緩解;
2010年9月1日:西高架全線合龍,主體竣工;
2010年9月30日:西高架全線放行通車……
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