長晉公路的歷史
民國15年(1926年)，省路工局下達通令，要求祁縣、武鄉、沁縣、襄垣、屯留、長治、長子、高平、晉城等地知事，務求剋期募工，分段修築公路。並派員督領開山拓路，架設橋樑，催促施工進度。當時長子知事董繼瑞按照上級規定，按地畝籌集資金，作為築路經費，時縣內共有耕地590450畝，按每畝5分攤款，共收款295225元。同時，還在道路沿線村莊抽調勞力1000餘人，將原路2米路面拓寬至3米左右。由於該路線路長，且受內戰影響，工程進展緩慢，雖白晉路工局幾次派員催辦，但直到民國19年(1930)3月，問馮倒蔣大戰爆發前夕，才完工通車。該路對原有的馱騾路進行加寬改造，全長348公里，是省城太原經長治到晉城的一條主要公路幹線，北起祁縣的白圭鎮，經沁縣、襄垣、屯留、長治、長子、高平直達晉城，其中長子段是北起北呈橋，南至丹朱嶺，是解放前長子唯一一條過境路。1937年7月，該路被日軍侵占，為打擊侵略者，在著名的“百團大戰”期間，我抗日軍民深入敵後，毀路炸橋，切斷其運輸補給線，打擊敵人。建國以後這條過境路幾次更名，1945年長子解放後，為儘快恢復交通，該路進行了幾次整修。1945年7月，長子縣委、縣府為支援全國解放站爭，組織民眾對該路進行了修補。1947年冬，太岳行署發出通知，要求各地對主要運輸幹線進行搶修。次年，邊區府頒布《搶修幹線公路動員民工辦法》，長子民眾2000餘人維修了長子段。1970年，該路從晉城延伸至河南大口，改稱為太大線(太原一大口)。後於1980年從大口又往南延伸至河南洛陽，即稱為太洛線(太原一洛陽)。
建國後的發展
1、1949年，太行、太岳行署組織人力、物力對白晉公路橋樑進行搶修。當年，汽車膠輪車暢通無阻，有力地支援了全國解放戰爭。
2、1954年，開展了對白晉路長子段的大修改造工程。由長子縣府辦公室趙士傑領導和魏玉良任指揮，張店、色頭、布村、南漳、南陳鄉3000餘名民工參加，歷時3個月，路基加寬至6米，達到簡易土公路標準。
3、1956年冬，對路段進行了裁彎、降坡、填坑，平整了路面，次年春鋪裝石料，進行路面硬化。這次行動由省公路局負責，長子縣交通局路政股長李永昌派調張店、布村等鄉300餘名勞力進行修築，硬化了路面15公里，路面寬度達到3．5米，達到四級路標難。
4、1968年，長治公路段在崔莊河用鋼筋混凝土架起平板兩孔橋一座，橋長11．5米，橋寬7．4米。同時，國家投資14萬元，長子公路段在秦家莊漳河之上架起跨度5．5米的兩孔鉛矩梁橋一座，橋面寬7．1米，長11．5米。
5、1969年，長治公路段組織了建國後的第三次大型工程，對砂礫路面進行改造，並全部鋪裝瀝青渣油，由市公路段工程隊施工，鋪設費用由國家投資。至此，長子縣第一條油路誕生了。
6、1980年，鑒於該路路基硬度不足，路面老化，呈現嚴重網裂、坑槽和變形等情況，長治市公路分局組織進行了路基改造和油麵翻新。
現在的交通情況
通過以上幾次修築改建，白晉公路長子段達到國家頒布的公路標準，全天侯通行無阻。
1987年，全國統一划分公路行政等級，太洛公路劃入207國道。1993年，長治市至晉城市二級汽車專用公路建成通車並劃為207國道，該段作輔路使用。1996年，按照山西省《國省道調整方案》，將207國道(長子段)劃為省道稱長晉公路(長子段)。
1996年7月，因鐵路電氣化改造(“原和崔莊口平交)，崔莊——布村北段公路改線工程開工。改線部分由鐵路東側改在西側，全長5公里。該工程由長子縣府李能會副縣長負責征地拆遷、統一協調工作，路基、路面、橋涵建設由市公路分局組織實施。1997年秋，改線工程竣工，全線通車。
現在，境內長晉公路長15公里，為三級瀝青路，路基寬8．5米，路面寬7米，全線晴雨通車，運行良好。長晉公路(長子段)作為境內第一條油路，為促進長子經濟發展作出了巨大的貢獻。
