鐵路易腐貨物運輸
正文
鐵路辦理肉、魚、蛋、奶、水果、蔬菜等易於腐爛變質貨物的運輸。易腐貨物含有蛋白質、脂肪、糖、維生素等大量有機物質，由於微生物的破壞或有生命個體的呼吸作用的消耗，會迅速變質甚至完全腐敗。持續的低溫既能抑制微生物繁殖,又能控制呼吸作用。因此,易腐貨物運輸的主要形式是冷藏運輸。此外，還可採取保溫、防寒、加溫、通風等各種技術措施保持易腐貨物在運輸中的質量。簡史 鐵路冷藏運輸在美國發展最早。1851年美國製造了第一輛用鋸木屑隔熱的冰冷藏車，並用於從奧格登斯堡往波士頓運送若乾噸黃油。此後，各國先後興辦冷藏運輸事業。進入20世紀，特別是第二次世界大戰後，冷藏運輸發展迅速。1949年西歐 8個國家成立了國際鐵路冷藏貨運公司，至今已有20多國參加，擁有7000多輛冷藏車。中國鐵路於1902年開始出現冷藏車，但冷藏運輸事業是從1952年才正式興辦起來的。在此以前，只有幾十輛冷藏車作一些零星運輸。
運輸設備 冷藏車是鐵路冷藏運輸最主要的設備，可分為冰冷藏車和機械冷藏車兩大類。20世紀50年代以前，冰冷藏車是世界各國唯一的冷藏車類型。直到現在，美國、蘇聯、日本和西歐各國都仍大量使用冰冷藏車。冰冷藏車按冰櫃類型分車端式和車頂式兩類。兩類車都有隔熱的車體、隔熱並密閉的車門，車內有冰櫃、循環擋板、底格板等製冷設備和空氣循環設備。美國、西歐各國都採用車端式冰冷藏車，加拿大、蘇聯和中國則以車頂式冰冷藏車為主。車頂式冰冷藏車（圖1）
同車端式相比，裝貨面積較大、溫度較均勻穩定、設備較為簡單。冰冷藏車以冰和工業用鹽作為冷源，依靠冰內摻鹽量的控制，使車內保持一定溫度。車內溫度最低可為-8～-10℃。 機械冷藏車出現於50年代，是用制冷機械作為冷源，用內燃機（發電或直接聯軸）帶動制冷機，車內可得到-20℃以下的低溫,且可在廣泛的範圍內實現溫度的自動調節，從而更能適應現代冷藏運輸的要求。機械冷藏車分單輛和成組兩類,成組的又有從3輛到23輛各種不同的編組車數。中國、蘇聯和瑞士使用成組的機械冷藏車，而美國和西歐其他國家只使用單輛的機械冷藏車。單輛機械冷藏車運用靈活，但運輸成本較高；成組機械冷藏車運輸速度較高、成本較低，但只適用於成組裝卸的場合。
60年代以來，美國、歐洲各國、澳大利亞和日本大力發展了冷藏貨櫃或冷藏掛車、半掛車。同時，美國、日本和歐洲各國還大量使用無製冷加溫設備的隔熱車。此外，一些國家還使用少量以乾冰、液氮等作冷源的冷藏車。
除冷藏車外，鐵路冷藏運輸的設備還有：為冰冷藏車加冰用的加冰所、製冰廠；為水果、蔬菜裝運前預先冷卻用的預冷站；維修和運用機械冷藏車的專用車輛段；單輛機械冷藏車的沿線檢查站；進行冷藏車熱工性能試驗的試驗站；裝卸易腐貨物用的控溫過道或保溫設施等等。
運輸組織 易腐貨物在保管和運輸過程中，要求能連續不斷地處於一定的溫度、濕度、通風和衛生條件之下，這就要求易腐貨物的生產、加工、儲藏、運輸、銷售各部門之間在設備數量上互相協調、質量上互相一致，在組織工作上緊密配合，形成從生產到消費的統一的冷藏鏈（圖2）。
鐵路冷藏運輸是冷藏鏈中的重要一環。冷藏運輸設備和組織工作要力求保證冷藏鏈要求的溫度。當冷藏貨物在裝卸搬運中必須在外界氣溫中暴露時，要根據外界溫度和貨物溫度、貨物的容許變質度,嚴格掌握暴露時間的長短，這就是基於T.T.T.(tem-perature,time,tolerance)理論的主要要求。鐵路運輸易腐貨物時，在貨物承運、車輛選擇、裝車方法、中途變更等方面都有不同於一般貨物的特點。 在承運易腐貨物時，鐵路運輸部門應檢查貨物的質量、包裝和熱狀態，不合格者不予承運。在託運易腐貨物時，發貨人應按照貨物性質提出該貨物的容許運送期限，鐵路運輸部門在貨物運到期限小於容許運送期限的條件下方能承運。這是因為，有些貨物在一定低溫下仍未完全停止呼吸作用和微生物繁殖，經過一定時間仍會變質。
水果和蔬菜在託運前預冷到要求溫度，是在運輸中保持質量的重要措施。利用地面製冷設備進行冷卻的成本比在車上冷卻的低。中國估算兩者之比為1:8。
承運易腐貨物的車站要按照貨物性質選擇適當類型的車輛。例如速凍貨物使用高質量的機械冷藏車；呼吸作用強的貨物使用能通風的車輛等。此外，還須適應貨物的要求採用適當的裝車方法。如凍貨、夾冰魚和部分保溫防寒運輸的貨物可用緊密堆碼的方法裝載，有呼吸作用的貨物則採用留空隙裝載法。
快速地辦理承運、裝車、加冰、編掛、卸車作業，實行冷藏車的運行監督，都是保證易腐貨物運輸質量的重要環節。組織開行以裝運易腐貨物為主的快運貨物列車，可以改善易腐貨物的運輸質量。美國鐵路開行的冷藏貨櫃循環直達列車，從西海岸至東海岸的運輸時間由原來的7天縮短到4天以內。法國運送水果、蔬菜的快運列車，運輸速度高達120公里/小時。中國開行快運列車實行固定編組內容、固定運行線、固定停靠站、固定接車線路。開行快運列車時，要安排好支線車流的銜接，吸收儘可能多的易腐貨物車流。按快運辦理的易腐貨物，其運費按快運運價計算。
展望 易腐貨物運輸的數量將日益增多，質量要求將日益提高。目前各國冷藏車向機械冷藏化、單輛化、低溫化和自動化的方向發展，一些國家則把機械冷藏貨櫃或冷藏半掛車放在優先發展的地位。聚氨酯夾層結構這一新技術的出現使冷藏車的隔熱性能大大提高，傳熱係數有可能降低到 0.2kcal/m2·h·℃以下。水果、蔬菜的預冷問題受到各國的普遍重視。工業先進國家都建設了大量預冷站，對保證水果、蔬菜的運輸質量起了重要作用。中國的冷藏車數量將在近年內有較大的增長，在以製造冰冷藏車為主的同時，將逐步發展五輛一組的機械冷藏車。製冰廠、預冷站等也將得到發展。從長遠來看，單輛機械冷藏車和機械冷藏貨櫃或半掛車也將是發展的方向。
