鐵路闊大貨物運輸
正文
超限貨物、超長貨物和集重貨物的運輸，是中國和日本鐵路部門採用的專業術語。超限貨物運輸 超限貨物是指一件貨物裝車後，車輛在平直線路上停留時，貨物任何部位的高度或寬度超過機車車輛限界（見鐵路限界）或特定區段裝載限界者，或者是在平直線路上停留不超限,但行經曲線線路時,貨物的計算寬度仍然超過機車車輛限界者。
中國鐵路規定超限貨物由線路中心線起分左側超限、右側超限和兩側超限，並按其超限部位和超限程度劃分為下列等級。①上部超限：貨物裝車後，貨物在3600毫米高度（自軌面起算）以上有任何部位超出機車車輛限界者。上部超限按其超限程度劃分為一級、二級和超級；②中部超限：貨物裝車後，貨物在1250～3600毫米高度之間有任何部位超出機車車輛限界者。中部超限按其超限程度分為一級、二級和超級；③下部超限：貨物裝車後，貨物在150毫米至未滿 1250毫米之間有任何部位超出機車車輛限界者。下部超限按其超限程度劃分為二級和超級。一級、二級超限限界圖分別見圖1和圖2。
鐵路闊大貨物運輸
鐵路闊大貨物運輸貨物計算寬度同貨物在貨車上的位置、貨車的構造特點、貨物的外形尺寸以及貨物的裝載方法等條件有關。如圖3
所示，A′B′為車輛縱中心線,M、N為車輛轉向架的中心銷,L為貨物長度，l為車輛兩轉向架中心銷間的距離，R為線路曲線半徑,KG為內偏差量C1，A′A″和B′B″為外偏差量C2。 ①當貨物的檢定斷面位於車輛的中央部位，車輛行經半徑為300米的曲線線路時,貨物的計算寬度（毫米）為：
X1＝B+C1-36
②當貨物的檢定斷面位於貨物的兩端，車輛行經半徑為 300米的曲線線路時，貨物的計算寬度（毫米）為：
X2＝B+C2+K-36
從上式可以看出，當C1＞36或C2+K＞36毫米時,則計算寬度X1或X2大於實測寬度B，應按貨物計算寬度確定超限貨物的等級。如果C1＜36或C2+K＜36時,則計算寬度小於實測寬度，應按貨物實測寬度確定超限貨物的等級。
超長貨物運輸 超長貨物在中國系指一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運送的貨物。有些國家把由幾輛平車組成的連掛車組跨裝運送的貨物稱為長大貨物。
一車負重裝載超長貨物時，貨物可以採用一端或兩端突出車輛端梁裝載。當突出裝載的貨物的重心投影不在車輛的橫中心線上，承重較大一端的車輛轉向架所負擔的重量不得超過車輛標記載重量的二分之一。跨裝運輸超長貨物時，為了使跨裝超長貨物的連掛車組能安全順利地通過曲線線路，貨物應放在貨物轉向架上。為了防止跨裝連掛車組因車鉤緩衝裝置的伸縮作用，造成貨物縱向串動，在車鉤鉤頭和衝擊座之間應安裝車鉤緩衝停止器。
跨裝超長貨物時，中國、蘇聯和東歐國家規定只準兩車負重，在兩負重車中間一般只準加掛一輛游車。但有的國家則允許三車負重運送長鋼軌。美國、蘇聯對跨裝運送的超長貨物，規定其裝載量不得超過負重車標重之和的75％。在美國，負重車間的中間游車已突破一輛的限制。
集重貨物運輸 集重貨物系指一件貨物的重量大於應裝平車負重面長度的最大容許載重量的貨物。在平車上裝載集重貨物時，其重量應受平車車底架最大彎曲力矩的限制。集重貨物裝車時,應根據平車構造的特點,使貨物重量合理地分布於平車（貨物重心的投影位於車輛縱、橫中心線的交叉點上）車底板的條件下，確定出一定重量的貨物支重面的最小長度的數值（圖4）。
如果貨物的重量不能合理地分布於平車車底板上，或貨物的支重面小於平車需要負重面長度時，則貨物必須放置在兩根橫墊木上，兩橫墊木中心線間的距離，為負重面長度的二分之一。如果集重貨物的支重面小於兩橫墊木中心線間的距離時，應鋪橫、縱墊木。 集重貨物支重面（即車輛負重面）的最小長度k和集重貨物的重量限制，可根據下列彎曲力矩方程式確定：
有些國家將集重貨物列為笨重貨物，只是在裝運重量較大而與車底板接觸面較小的笨重貨物時，為了防止損壞車輛，對一定重量的貨物，要求必須具有一定的支重面長度，或對具有一定支重面長度的貨物，其重量必須有一定的限制。例如日本、法國、蘇聯等國是將平車底板負重面長度和容許載重量標記在平車側樑上，也有的國家（如美國）由於平車結構強度較高，並沒有一定負重面長度的容許載重量的規定。
