鐵路旅客運輸
正文
利用旅客列車把旅客及其憑客票託運的行李從一個地方運送到另一個地方，是鐵路運輸的重要組成部分。發展簡況 鐵路旅客運輸始於19世紀30年代，由於運輸安全、快速、便利、經濟而得到迅速發展。到20世紀初，鐵路旅客運輸在各種運輸方式中占有壟斷的地位。1916年，美國鐵路旅客周轉量（見運輸量）即占各種運輸方式旅客總周轉量的98％。20世紀20年代以來，隨著公路運輸和航空運輸的發展，鐵路的大部分短途旅客運輸被公路運輸所取代，相當部分的長、中途旅客為航空運輸所吸引。鐵路所承擔的客運量日趨下降。美國鐵路旅客周轉量在1950年已只占各種運輸方式旅客總周轉量的6.4％，到1981年降為0.75％,以致美國的一些鐵路停止辦理客運業務。但在一些大陸和次大陸國家，鐵路仍然是主要的旅客運輸方式之一，擔負著很大一部分客運量。1981年蘇聯的鐵路旅客周轉量仍占各種運輸方式旅客總周轉量的37.2％，中國1981年的鐵路旅客周轉量占各種運輸方式旅客總周轉量的58.8％。中國鐵路的客運量是不斷增長的，1981年比1949年增長了8倍多。
60年代以來，在工業已開發國家，由於能源危機及汽車運輸噪聲和其他污染危害等原因，鐵路旅客運輸又得到了重視。1964年，日本在東京和大阪間建成了東海道新幹線，列車時速為200公里以上,開創了長途客運高速化。此後一些國家起而仿效，使鐵路旅客運輸又得到新的發展。
客流和列車分類 各國客流分類不盡相同。中國按旅客乘車距離分為直通客流、管內客流和市郊客流三種（見鐵路客流計畫）。與之相適應而開行的旅客列車為直通旅客列車、管內旅客列車和市郊旅客列車。直通旅客列車在兩個及兩個以上鐵路局轄區內開行，管內旅客列車在一個鐵路局所管轄範圍內開行，市郊旅客列車在城市附近運行（見鐵路市郊旅客運輸）。旅客列車按運行速度和沿途停站多少可分為特別旅客快車、旅客快車和普通旅客列車。特別旅客快車的列車編組輛數少，運行速度高，途中停站次數少，停站時間短，大多在首都與大城市、大工業中心之間開行；旅客快車的運行速度較特別旅客快車低，較普通旅客列車高，多在較大的車站間開行。此外，還有專門在大城市和各名勝古蹟及遊覽地區所在站之間運行的旅遊列車，在客流量不大的支線上開行由客貨車輛混編的客貨混合列車。
很多國家的鐵路,還在旅客列車編掛的行李車上,經營旅客憑客票託運的行李和按客運速度運輸的包裹（見鐵路行李包裹運輸）；也有在專門開行的行包列車上掛若干節乘坐旅客的車輛，並以客車速度運行。
鐵路旅客運輸組織 鐵路運輸組織的內容之一。重點是探索鐵路旅客運輸設備的合理布置，旅客運輸生產過程的合理組織和科學管理的方法，新技術在旅客運輸中的運用，尋求提高旅客運輸能力的途徑。其研究內容主要包括：①鐵路客運設備及其運用；②鐵路客流預測方法及客流計畫的編制；③旅客列車的運行組織；④客運站工作組織；⑤旅客列車的乘務工作組織（見旅客列車乘務組）；⑥行李和包裹的運輸組織；⑦市郊鐵路旅客運輸組織等。
發展動向 ①發展高速行車。日本在東海道新幹線通車後，1975年 3月又建成了大阪至博多的山陽新幹線，列車最高時速達 210公里。1976年英國的內燃動車組高速列車投入運營，最高時速達 200公里。法國巴黎和里昂間的高速鐵路於1983年正式運營，最高時速 260公里，全程運行2小時，雖然乘坐飛機只需45分鐘,但由於旅客列車深入市區，所以仍有競爭能力。日本正在試驗超高速磁浮列車（見懸浮式鐵路），時速可達 500公里以上。②發展市郊旅客運輸。世界上城市人口急劇增加，城市規模逐步擴大，出現了都市帶或都市群，形成了發展市郊旅客運輸的客觀條件。③提高服務質量。法國鐵路開闢了多種服務項目，如“列車加汽車”，“列車加腳踏車”，即隨旅客列車運送汽車、腳踏車。近來又增加了“列車加旅館”業務，旅客在始發站購買車票時就可預訂到站的旅館和餐食。巴黎的一些車站正在修建旅店及停車場，以適應這項業務的開展。美國為了更好開展轎車隨旅客列車運送的業務，還成立了專門公司。此外，還注意提高列車舒適度，改善餐茶供應，開展旅遊業務等。④實行降低運價政策。如法國實行社會政策減價，包括多子女降價、休假降價和領取養老金者降價等。英國對因公出差當日往返客票和 120公里以上的周末往返客票，都有固定的降價政策。⑤採用先進的行車組織方法，縮短車站間隔時間（兩列車相繼由車站開出或到站的最小間隔時間），增加車次等，以減少旅客候車時間和途中消耗的時間。⑥採用先進技術設備，改進作業方法。在日本、美國、英國、聯邦德國、法國等國家採用印票、售票、檢票、客票預約自動化系統；行包分揀、搬運、儲存、裝卸作業的綜合自動化；問訊、預告、通告、揭示的自動調節和控制，指揮監督信息處理和資料檢索自動化等，提高了鐵路旅客運輸效率。
