主要特點
採用鉸接式車架、液壓行走、液壓振動、全液壓轉向系統。具有兩種振頻、兩級振幅，可適應於不同厚度鋪層和各種材料的壓實。採用進口液壓泵、液壓馬達、振動軸承,保證了整機的可靠性。車架及機罩採用最佳化設計，保養和維修方便。具有三級減振，駕駛室採用密封隔音措施，駕駛更加舒適。
振動輪的結構組成
振動輪既作為工作輪又作為行走輪，是鋼輪壓路機重要部件之一，主要由振動鋼輪、激振機構、減振系統和行走機構等4大部分組成。振動鋼輪的重量占振動重量（參加振動重量）的80%左右，由鋼輪鋼圈、輻板等焊接、加工而成，要求抗變形、耐磨，需具有一定的剛度、強度和圓度，滿足路基、路面平整度、強度等壓實要求。目前比較常見的結構形式有焊接碟形板式和可拆裝箱式（也叫獨立激振室）。重型鋼輪壓路機上目前可拆裝箱式套用較多，因該結構油室內的清潔度以及軸承孔的同軸度更容易控制。
激振機構由振動軸、振動軸承、固定和活動偏心塊等零件組成，安裝在由法蘭盤組成的振動室內（法蘭盤用螺栓固定在鋼輪輻板上），重型鋼輪壓路機一般有相同的兩個振動室和兩個激振機構，激振旋轉中心與振動輪迴轉軸線重合，振動馬達帶動左、右振動軸同步旋轉，左、右振動軸上的偏心塊旋轉時產生離心力即激振力，與前機架一起作用在振動輪上對壓實對象進行壓實。
減振系統由多個減振器構成，用於振動輪與機架或振動輪與驅動板的隔振減振連線，根據驅動形式和受力方式的不同，形狀有圓形和方形之分，一般驅動端採用圓形減振器，非驅動端採用方形減振器，通過減振系統可以濾去96%以上的振動。
行走機構由行走軸承、軸承座、軸承蓋、左右連線架、減速器等組成，與後輪一起實現整車的行走功能。
鋼輪壓路機結構性能要求
壓實性能
壓實性能為鋼輪壓路機的基礎功能，反映了工程最終作業效果，包括平整度、壓實度、均勻性等。與其他類型壓路機相比，鋼輪壓路機多用於瀝青路面的面層壓實施工，壓實度有著十分嚴格的要求。如果雙鋼輪壓路機壓實性能存在缺陷，勢必會對最終施工效果產生影響。例如壓實作業中，集料碾壓不均勻或者集料破裂，而降低路面平整度，影響後期行車安全性與舒適性，同時還容易出現擁包、鬆散、推移等質量病害。利用雙鋼輪壓路機對薄層路面或者橋面鋪裝作業時，會產生較大的衝擊。損壞表層集料從而出現壓碎現象，嚴重破壞集料級配特性，尤其是對於特殊結構混合料、集料影響更為明顯。為保證壓實效果，需要保證壓路機具有良好的壓實性能，且按照專業標準進行操作。根據壓路機自身結構特點，設定工作參數，包括碾壓溫度、運行速度、鋪層厚度等，避免因振動衝擊間隔或減振性能設定不當出現諧振和拍振問題，影響路面平整度。
工作參數
想要充分發揮鋼輪壓路機的功能，必須提前設定工作參數，包括工作質量取值、振動參數、行駛速度等。①碾壓速度對作業效率和壓實效果有著關鍵影響，應在保證壓實效果的同時，提高工作效率。採用較低碾壓速度，可以向鋪層材料傳遞較大能量，影響施工材料結構。但是也會造成攤鋪作業無法持續進行，降低壓實質量。而較高碾壓速度雖然可以提高作業效率，但容易出現物料推移問題，降低壓實平整度；②振幅與頻率的設定是否合理決定了壓路機壓實性能，面對不同壓實材料物力性能間的差異，需要調整壓路機振幅和頻率，避免取值過低影響壓實效果，以及振幅和振動輪振動加速度過大，而對壓路機結構性能和壓實效果產生不良影響。一般雙鋼輪壓路機振動頻率要保持不變，減少因頻率變化造成的加速度改變，提高壓實質量。
動力性能
鋼輪壓路機爬坡能力與牽引力為動力性能的關鍵指標，其反映了壓路機在面對不同工況時正常行駛能力的表征，也代表了壓路機驅動特性。利用鋼輪壓路機作業時，需要控制好平整度，因此其最大牽引力匹配方式與其他類型壓路機有著很大差異。如果根據地面附著係數來確定最大牽引力，則壓路機便會具有較強的驅動力和制動性能。但是如果在作業過程中出現停車減速情況，很容易造成鋼輪滑移，而影響壓實效果。因此雙鋼輪壓路機最大牽引力一般應由系統最大驅動力決定，大小以滿足正常作業需求即可，且爬坡能力可以滿足平整度要求最為適宜。
操作規程
1、作業時，鋼輪壓路機應先起步後才能起震，內燃機應先至於中速，然後再調製高速。
2、變速與換向時應先停機，變速時應降低內燃機轉速。
3、嚴禁壓路機在堅實的地面上進行振動。
4、碾壓鬆軟路基時，應先在不振動的情況下碾壓1～2遍，然後再振動碾壓。
5、碾壓時、振動頻率應保持一致。對可調整的振動壓路機，應先調好振動頻率後再作業，不得在沒有起震情況下調整振動頻率。
6、換向離合器、起震離合器和制動器的調整，應在主離合器脫開後進行。
7、上、下坡時，不得使用快速檔。在急轉彎時，包括鉸接式振動壓路機在小轉彎繞圈碾壓時，嚴禁使用快速檔。
8、壓路機在高速行駛時不得接合振動。
9、停機時應先停振，然後將換向機構置於中間位置，變速器置於空檔，最後拉起手制動操縱桿，內燃機怠速運轉數分鐘後熄火。
