簡介
鋼軌接頭螺栓(joint bolt, fish-bolt)又稱魚尾螺栓。鋼軌接頭夾板的緊固件 。
分類
按材質分為普通接頭螺栓和高強接頭螺栓。
普通螺栓做成半圓球頂面的方形頭部；8.8級高強螺栓在方頭部位的半圓球頂面加上兩圈凸棱，以便與普通螺栓相區別；10.9級高強螺栓的方頭頂面則做成平錐台狀。螺栓長度為150-170mm；緊接方頭部位製成橢圓凸頸，組裝鋼軌接頭時凸頸進入接頭夾板的長圓孔，能防止擰緊螺帽時發生螺栓空轉現象。與高強螺栓配合使用的高強螺帽，在其頂部30°倒角面上有高寬各1mm的凸圈標誌 。
鋼軌接頭的病害
鋼軌接頭是線路軌道結構的三大薄弱環節之一，是長期困擾提高線路速度和質量的主要原因，是工務部門日常維修的重點，接頭的養護維修工作量占到軌道維修工作量的60%。鋼軌接頭的病害，加劇了平時的軌檢車出分率和添乘的明顯晃車。鋼軌接頭病害的發生，最根本的原因在於軌道接頭存在軌道結構上的不連續和軌面的不平順，這就導致輪軌之間產生較大的附加動力的作用 。
過大的附加動力作用又促使不連續性和不平順性的發展和附加動力的增加，同時也就是促進了接頭病害的發展。另外養護方法不當也會促使接頭病害產生和發展。由於對接頭的反覆起搗、標準不高、形成的接頭兩端軟硬不勻、軌縫過大、接頭螺栓扭矩不足、接頭高低、左右錯牙，在列車輪對的衝擊下，造成接頭鋼軌掉塊，軌枕裂紋失效，夾板傷損增加。致使接頭的維修周期縮短，加大了線路人員的勞動強度，對鐵路運輸留下了不安全因素。
整治方法
接頭病害的成因是多方面的，其整治也應採取綜合整治的方式。應該先從結構入手，以結構的健康保軌面的平順。處理任何一個病害不是說今天動態檢測說該處高低不良就盲目去搗去墊，該處方向不良就去撥去改道。隨著列車的不斷提速，設備的不斷改善，我們的作業方法也要隨著改變，我們應該採取精檢細修的原則認真仔細調查從多方面入手為什麼高低不良？是不是因為有高低錯牙，鋼軌打疤等傷損，膠墊壓潰失效，零配件鬆動造成鋼軌爬行從而使軌縫變大，因為空吊使道碴打圓失效。我們應該消滅以上的病害，更換新的徑粒較好的道碴。最後搗固、消滅接頭空吊板才能有效控制接頭高低水平三角坑的病害的發生和發展。方向不良：不是說方向不良就是兩根鋼軌方向不良，為什麼方向不良是不是因為支嘴，鋼軌作用邊肥邊不均，鋼軌硬彎，軌距變化率不良，左右錯牙和由於零配件鬆動，尼龍座破損失效，膠墊串動壓潰從而造成假軌距假軌向等,我們應該先從這些結構性的病害入手整治完後再進行撥道,改正方向。當然我們的工作始終要貫徹執行“安全第一，預防為主”的方針，嚴格執行“天窗修”制度充分發揮天窗點內的人力和機械的工作效率是我們日常作業的標準，切實做到“行車不施工，施工不行車”。嚴格以 “預防為主，防治結合，修養並重”是線路維修工作的原則落實到作業中去，使列車能以規定的速度安全，平穩，不間斷的運行，儘量延長設備的使用壽命 。
